บริษัทรถไฟเยอรมันเผชิญกับความล่าช้าถึงขั้นร้ายแรงและงานซ่อมแซมขนาดใหญ่ที่ส่งผลกระทบต่อเครือข่ายรถไฟที่เคยได้รับความนิยมสูงของเยอรมนี ล่าสุดบริษัทเชิญนักข่าวเข้าร่วมการเดินทางจากเบอร์ลินไปแฟรงค์เฟิร์ตเพื่อแสดงการลงทุนใหม่ในเครือข่ายรถไฟ – แต่รถไฟล่าช้าไป 45 นาที

ความล่าช้าเหล่านี้กลายเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับระบบรถไฟที่เคยมีชื่อเสียงด้านความมีประสิทธิภาพ ในปีที่ผ่านมา มีเพียงสองในสามของรถไฟระหว่างเมืองที่มาถึงตรงเวลา แม้แต่สวิตเซอร์แลนด์เองก็กำลังพิจารณาไม่ใช้รถไฟเยอรมันเนื่องจากการมาถึงไม่ตรงเวลา

„ด้วยความโกลาหลของการเดินทางในครั้งนี้ รถไฟได้กลายเป็นความอับอายระดับชาติ“ นาย Ulrich Lange โฆษกการคมนาคมของ CDU ฝ่ายค้านกล่าว

การเดินทางสื่อมวลชนสิ้นสุดลงอย่างเลวร้ายเช่นเดียวกับที่มันเริ่มต้น ในการเดินทางกลับ ผู้สื่อข่าวต้องเปลี่ยนไปใช้รถไฟท้องถิ่นซึ่งล่าช้าไป 35 นาที หลายคนพลาดขบวนรถไฟต่อไป

แน่นอนว่ามันน่ารำคาญ" วูล์ฟกัง ไวน์โฮลด์ ซึ่งรับผิดชอบด้านโครงการโครงสร้างพื้นฐานของ DB และได้ร่วมเดินทางด้วย กล่าว "แต่มันก็กระตุ้นให้เราทำสิ่งต่างๆให้ดีขึ้นด้วย

Here is the heading translated to Thai:

"สาเหตุของการบริการที่ไม่ดีเนื่องมาจากการขาดการลงทุนเป็นเวลาหลายปี ซึ่งทำให้สัญญาณไฟฟ้า สายไฟฟ้า รางรถไฟ และสวิตช์อยู่ในสภาพที่ไม่ดีนัก 'พวกเราประหยัดเพื่อระบบนี้เป็นเวลาหลายสิบปีจนเกือบตาย' เบอโธลด์ ฮูเบอร์ กรรมการผู้จัดการฝ่ายโครงสร้างพื้นฐานของ Deutsche Bahn กล่าว 'ตอนนี้เรามาถึงจุดเปลี่ยนแล้ว'

ปัญหาถูกทำให้รุนแรงขึ้นจากการเพิ่มขึ้นอย่างมากของความต้องการการเดินทางโดยรถไฟในช่วงหลายปีที่ผ่านมา คนจำนวนมากขึ้นเดินทางด้วยรถไฟ ซึ่งเป็นผลมาจากความสำเร็จของบัตรเยอรมันที่ทำให้สามารถเดินทางได้ไม่จำกัดในระบบการคมนาคมภูมิภาคและท้องถิ่นในราคา 49 ยูโรต่อเดือน.

„เราเห็นการเดินทางด้วยรถไฟเพิ่มขึ้นมาก ซึ่งเป็นสิ่งที่เราต้องการ” อันเดรียส ไกส์เลอร์ จาก Allianz pro Schiene กล่าว „แต่นั่นรวมกับการลงทุนต่ำเป็นเวลาหลายปี ทำให้เกิดวิกฤติที่เราเห็นในตอนนี้”

บริษัทรถไฟเยอรมัน (Die Deutsche Bahn) มีทางออก: โปรแกรมการปรับปรุงอย่างครอบคลุม อย่างไรก็ตาม ต้องปิดเส้นทางบางส่วนที่มีการใช้งานมากที่สุดเป็นเวลาหลายเดือนเพื่อซ่อมแซม สำหรับลูกค้าที่ต้องการเดินทางกับรถไฟ หมายถึงสถานการณ์จะเลวร้ายลงในตอนแรกก่อนที่จะดีขึ้น

„มันเหมือนกับการผ่าตัดเปิดหัวใจ” ไกสเลอร์กล่าว “ไม่มีใครมีประสบการณ์ในการซ่อมแซมในขนาดนี้ มันคือดินแดนใหม่”

ปัญหาของการรถไฟเยอรมันมีต้นกำเนิดตั้งแต่ทศวรรษที่ 1990 เมื่อรัฐบาลวางแผนที่จะให้เอกชนร่วมลงทุน มีการลดค่าใช้จ่าย ปิดเส้นทางที่ไม่มีกำไร และลดเครือข่ายรางจากประมาณ 40,000 กม. เหลือ 34,000 กม.

เยอรมนีลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟต่อหัวน้อยกว่าประเทศอื่นมากในปี 2022 - เพียง 114 ยูโร เมื่อเทียบกับสวิตเซอร์แลนด์ที่ 450 ยูโร และออสเตรียที่ 319 ยูโร. การรถไฟกลายเป็นซินเดอเรลล่าของนโยบายการคมนาคมเยอรมนี ขณะที่การก่อสร้างถนนได้รับเงินทุนมหาศาล

„Die Bahn bekam warme Worte und die Straßen das Geld“, sagte Geissler.
"การรถไฟได้รับคำพูดที่อบอุ่น แต่ถนนหนทางได้รับเงิน" เกย์สเลอร์กล่าว

ตอนนี้กำลังเปลี่ยนแปลง นายกรัฐมนตรีโอลาฟ ชอลซ์ลงทุนในระบบมากกว่านายกรัฐมนตรีคนก่อน อังเกลา แมร์เคิล โปรแกรมการปรับปรุงนับพันล้านปัจจุบัน ควรช่วยปรับปรุงสถานการณ์ของการรถไฟ

ก่อนอื่นจะมีการปรับปรุงเส้นทาง "Riedbahn" ซึ่งเชื่อมต่อแฟรงก์เฟิร์ตกับมานน์ไฮม์และมีผู้โดยสารมากถึง 16,000 คนต่อวัน เส้นทางนี้จะปิดเป็นเวลา 5 เดือน รถไฟจะถูกเบี่ยงเบนและผู้เดินทางในท้องถิ่นต้องใช้รถบัสทดแทน

„ลองนึกภาพดูว่าหัวเข่าทั้งสองข้างและข้อศอกของคุณพัง หากคุณซ่อมแค่เข่าอันแรก คุณก็แค่แก้ปัญหาได้อันหนึ่ง แต่สามอันที่เหลือจะแย่ลง“ ฮูเบอร์กล่าว „เพราะฉะนั้นคุณต้องจัดการทั้งหมดพร้อมกัน“

ภายในปี 2030 ทางรถไฟหลัก 41 สายของเยอรมนีจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ทางรถไฟให้คำมั่นสัญญาว่าจะปรับปรุงการบริการให้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดภายในสิ้นปีนี้

รัฐมนตรีคมนาคม โฟลเคอร์ วิสซิง กล่าวว่า การรถไฟต้องการเงิน 45 พันล้านยูโรในการแก้ปัญหาโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด ขณะนี้มีการจัดหาเงินได้ประมาณ 60 เปอร์เซ็นของจำนวนนั้น - 27 พันล้านยูโร การสนับสนุนทุนของ DB จะเพิ่มขึ้น 20 พันล้านยูโรภายในปี 2027 เพื่อเป็นทุนสำหรับโปรแกรมการต่ออายุ และบางส่วนของเงินทุนจะมาจากการขายหน่วยโลจิสติกส์ เชงเกอร์ ซึ่งอาจนำรายได้กว่า 15 พันล้านยูโร

แต่เงินทุนใหม่มาอย่างช้า ดังนั้นบริษัทต้องหาเงินทุนเองสำหรับการซ่อมแซมที่จำเป็น ซึ่งนำไปสู่การขาดทุนจากการดำเนินงานเกือบ 1,3 พันล้านยูโรในปี 2023 หลังจากมีกำไร 1,2 พันล้านยูโรในปี 2022

ผู้บริหารยืนยันว่าโปรแกรมการต่ออายุเป็นข่าวดีสำหรับลูกค้า แต่ก็ไม่ใช่ความปลอบประโลมสำหรับแฟนออสเตรีย 150 คนที่มาสายสำหรับการแข่งขัน EM ในดอร์ทมุนด์เมื่อเดือนที่แล้วเนื่องจากปัญหาเครือข่าย

Oder für Philipp Lahm, den Turnierdirektor der EM und ehemaligen deutschen Kapitän, der wegen einer verspäteten Bahn eine TV-Aufnahme verpasste.
หรือสำหรับ Philipp Lahm ผู้อำนวยการการแข่งขัน EM และอดีตกัปตันทีมชาติเยอรมัน ที่พลาดการบันทึกรายการโทรทัศน์เนื่องจากรถไฟล่าช้า

หลายคนเห็นด้วยกับนักแสดงหญิงชาวฝรั่งเศส จูลี่ เดลปี ที่ได้แสดงความไม่พอใจใน Instagram หลังจากเชื่อมต่อรถไฟหายไปหลายครั้งเมื่อปีที่แล้วว่า “ได้โปรด นักเดินทางทุกท่าน อย่านั่งรถไฟในเยอรมนี” เธอเขียน “ถ้าจำเป็นก็เดินเท้าเถอะ”