Volkswagen, Tysklands största biltillverkare, har i en 70-timmars förhandlingsnatt ingått ett miljardavtal med företagsrådet som omdefinierar företagets och dess tyska fabriker framtid. Budskapet: Det blir nedskärningar, men inga fabrikssnedläggningar. Och det i en miljö som knappast kunde vara tuffare.
Kapacitetsreduktion istället för att skära ner: Hur Volkswagen vill spara 4 miljarder euro
„Ingen plats stängs, ingen sägs upp”, försäkrade Daniela Cavallo, ordförande för den mäktiga VW-arbetsrådet, på fredagen. Men bakom denna lugnande fasad döljer sig en överenskommelse med långtgående konsekvenser: Produktionskapaciteten vid fem tyska fabriker minskas med 734.000 fordon per år. Dessutom ska 35.000 tjänster avvecklas fram till 2030 – utan uppsägningar av arbetsrelaterade skäl. Receptet: frivilliga avgångsvederlag och att inte fylla vakanta tjänster.
Med avtalet sparar VW årligen fyra miljarder euro. En anmärkningsvärd summa som behövs för att möta nedåttrenden i Europa och den hårda konkurrensen i Kina.
Blumes riskabla manöver: Framgång eller nederlag för VW-chefen?
VW-chefen Oliver Blume kallade överenskommelsen för en "viktig signal för Volkswagens märkes framtida hållbarhet". Men bakom kulisserna är stämningen förmodligen mindre euforisk. Ännu i september hade Blume aviserat mer drastiska åtgärder, inklusive stängning av minst tre tyska fabriker. Förhandlingarna med företagsrådet ledde dock till en kompromiss som visserligen säkrar jobb, men också försvagar Blumes auktoritet.
Hans kritiker i Wolfsburg hade höga förväntningar: Blume skulle lyckas där hans föregångare misslyckats – att radikalt förenkla strukturerna i det traditionella företaget. Den mäktiga företagsnämnden, som kontrollerar hälften av platserna i styrelsen, satte dock gränser. Efter flera strejker i december stod det klart att personalen inte skulle dra sig för drastiska åtgärder.
Utmaningarna: Krympande marknader och kinesisk konkurrens
VW står under enorm press. Den europeiska marknaden har krympt med 500 000 sålda fordon per år sedan pandemin. Ännu tyngre väger dock den snabba minskningen av marknadsandelar i Kina, koncernens mest lukrativa marknad. Inom loppet av fem år har VW där förlorat nästan hälften av sina marknadsandelar.
Samtidigt går kinesiska elbilstillverkare som BYD aggressivt in på den europeiska marknaden – och hotar VWs ställning. Koncernen satsar nu allt på billigare elfordon för att förbli konkurrenskraftig både i Europa och i Kina.
Porsche-Piëch-familjen driver på effektivitet
De flesta aktieägarna, familjen Porsche-Piëch, har de senaste månaderna upprepade gånger klargjort sin önskan om tuffare kostnadsnedskärningar. Deras huvudsakliga oro: minskade utdelningar med tanke på de fortsatta utmaningarna inom fordonsbranschen.
Der aktuelle Deal könnte daher nur ein erster Schritt sein. Es bleibt fraglich, ob die erreichten Einsparungen ausreichen werden, um die Ertragslage langfristig zu stabilisieren – insbesondere, da VW weiterhin stark in die Entwicklung neuer Technologien investieren muss.
Den nästa utmaningen: El-revolutionen
Med övergången till elektromobilitet står VW inför både en teknologisk och en kulturell revolution. Målet: prisvärda elfordon som kan bromsa den kinesiska konkurrensens framgång. Men utvecklingen av dessa modeller är kostsam – och VW har lite utrymme för misstag.
Avtalet med företagsrådet ger koncernen tid, men de verkliga utmaningarna ligger fortfarande framför honom. Om Blume kommer att gå till historien som en omstrukturerare eller som en misslyckad reformator kommer att visa sig under de kommande åren. Klart är: Konkurrensen sover inte – och VW har inte råd att stå stilla.
