Fraport har i tredje kvartalet 2024, trots en betydligt ökad omsättning, operativt endast tjänat något mer än under samma period föregående år. Flygplatsoperatörens omsättning ökade med 11,0 procent från juli till september, till 1,354 miljarder euro. Resultatet före räntor, skatter och avskrivningar (EBITDA) ökade dock endast med 1,2 procent, till 483,7 miljoner euro.
Orsaken till den blygsamma tillväxten i den operativa vinsten är resultatförbättrande kompensationer från föregående år, vilket försvårar jämförelsen. Koncernresultatet låg kvar på nästan samma nivå som föregående år med 273,2 miljoner euro (272,0 miljoner euro). Per aktie tjänade Fraport 2,49 euro, vilket är sex cent under föregående års kvartalsresultat.
Analytikerna hade förväntat sig en omsättning på 1,28 miljarder euro, en EBITDA på 489 miljoner euro och en vinst per aktie på 2,27 euro. Fraport bekräftade sin årsprognos och förväntar sig fortfarande ett passagerarantal för Frankfurt flygplats i den nedre halvan av intervallet 61 till 65 miljoner passagerare, jämfört med 59,4 miljoner förra året. Koncernens EBITDA förväntas ligga mellan 1,26 och 1,36 miljarder euro, och koncernresultatet förväntas ligga i mitten av intervallet 435 till 530 miljoner euro.
Koncernchef Stefan Schulte kritiserade de höga statligt reglerade platskostnaderna på tyska flygplatser, som påverkar tillväxten på Frankfurts flygplats.
Schulte klargjorde problematiken med hjälp av långdistansflyg: De statliga platskostnaderna för en flygning med en Boeing Dreamliner till New York City uppgår från Frankfurt till 18 303 euro, medan de från Paris bara är 6 413 euro. "Flygbolag utökar sitt utbud på andra marknader på grund av denna kostnadsutveckling, där de behöver betala mindre avgifter till staten", varnade han och uppmanade politikerna att vidta åtgärder.
Denna utveckling märks redan: Det irländska lågprisflygbolaget Ryanair meddelade i oktober att det kommer att minska sitt utbud på tyska flygplatser med 12 procent nästa sommar, med hänvisning till flygskatten och de höga flygplatsavgifterna i Tyskland. Istället planerar Ryanair en expansion i Sverige, där avskaffandet av flygskatten har tillkännagivits.
På börsen hamnade Fraport-aktien under press och förlorade tillfälligt 2,79 procent på XETRA-handeln till 48,80 euro. Därmed hotar kursen att bryta uppåttrenden som pågått sedan början av augusti och föll under 200-dagarslinjen, en viktig långsiktig indikator. Analytiker uttryckte sig kritiskt: Johannes Braun från Stifel Research påpekade att EBITDA låg två procent under konsensusförväntningarna. Guido Hoymann från Bankhaus Metzler beskrev passagerartillväxten på 1,8 procent som "inte särskilt imponerande" och pekade på kapacitetsproblem för flygbolagen samt en fortsatt nedgång i affärsresor. Oliver Wojahn från MWB Research ser Fraport inför en svår kompromiss mellan passagerartillväxt och avgiftshöjningar, särskilt med tanke på öppnandet av den tredje terminalen sommaren 2026.
