Volkswagen razmatra mogućnost kineskim proizvođačima automobila da preuzmu neiskorišćene proizvodne kapacitete u Evropi. Kompanija iz Volfsburga bori se sa opadajućom potražnjom i rastućim pritiskom konkurencije – posebno od strane kineskih proizvođača električnih vozila, koji žele da osvoje evropsko tržište.
Direktor Audija Gernot Döllner potvrdio je za Financial Times da je takva saradnja zamisliva. "To bi smanjilo prepreke za ulazak na tržište za te konkurente", rekao je i naglasio: "Verujem u slobodnu trgovinu." Audi već sarađuje u Kini sa proizvođačem MG-a SAIC kako bi razvijao električna vozila prilagođena potrebama lokalnog tržišta.
Auch David Powels, finansijski direktor osnovne marke VW, nije isključio preuzimanje proizvodnih linija od strane kineskih proizvođača. „Otvoreni smo za razgovore sa svakim partnerom“, rekao je. „U dinamičnom svetu morate uzeti u obzir sve opcije.“
Ovaj korak se dešava u kontekstu preokreta u automobilskoj industriji. Dok tradicionalni evropski proizvođači podstiču prelazak na elektromobilnost, kineski konkurenti poput BYD-a plasirali su tehnološki napredne modele po povoljnijim cenama. Subvencije kineske vlade i niži proizvodni troškovi pružaju im prednosti.
U Kini, nekada najprofitabilnijem tržištu za VW, tržišni udeo marke se u proteklih pet godina skoro prepolovio. Istovremeno, evropsko automobilsko tržište je 2023. godine zabeležilo oko dva miliona manje prodatih vozila nego pre pet godina.
Već prošlog meseca je VW postigao dogovor sa predstavnicima svojih radnika o smanjenju proizvodnih kapaciteta u Nemačkoj. Umesto drastičnih zatvaranja fabrika, proizvodne linije će se postepeno smanjivati. Do 2030. će proizvodni kapacitet VW-ove osnovne marke biti smanjen za oko 730.000 vozila sa trenutnih 1,5 miliona.
Od pandemije je iskorišćenost fabrika kontinuirano opadala, jer su noćne i specijalne smene ukinute. 2024. godine VW je proizveo oko 900.000 vozila u Nemačkoj. Fabrike koje ubuduće ne ispune ciljeve produktivnosti mogle bi biti razmatrane za „alternativnu upotrebu“ – uključujući moguću prodaju.
Kineski proizvođači vide u ovim slobodnim kapacitetima priliku da prošire svoje prisustvo u Evropi. Stellantis je već stekao 20% udela u kineskom startapu za električne automobile Leapmotor i planira da proizvodi i distribuira njegova vozila u Evropi.
Döllner je takođe izneo stav protiv viših uvoznih carina na kineske električne automobile, koje planira EU. Protekcionističke mere su kratkoročne, ali bi dugoročno oslabile konkurentnost evropskih proizvođača. Audi sam proizvodi u Kini i uvozi vozila u Evropu.
„Carine će samo odložiti konkurenciju i pružiti lažan osećaj sigurnosti. Moramo držati korak“, kaže Döllner.
