Urob najlepšie investície svojho života
Už od 2 eur sa môžete zabezpečiť Čína Nákladná lodná doprava
Cena
Aktuálna hodnota Nákladná lodná doprava v Čína je 831,45 mil. Ton. Nákladná lodná doprava v Čína klesla na 831,45 mil. Ton dňa 1. 9. 2024, po tom, čo bola 838,59 mil. Ton dňa 1. 8. 2024. Od 1. 7. 1983 do 1. 10. 2024 bola priemerná hodnota HDP v Čína 251,37 mil. Ton. Historické maximum bolo dosiahnuté dňa 1. 2. 2024 s 1,40 mld. Ton, zatiaľ čo najnižšia hodnota bola zaznamenaná dňa 1. 7. 1983 s 12,00 mil. Ton.
Nákladná lodná doprava ·
3 roky
5 rokov
10 rokov
25 rokov
Max
Nákladná vodná doprava | |
---|---|
1. 7. 1983 | 12,00 mil. Ton |
1. 8. 1983 | 14,00 mil. Ton |
1. 9. 1983 | 13,00 mil. Ton |
1. 10. 1983 | 14,00 mil. Ton |
1. 11. 1983 | 13,00 mil. Ton |
1. 12. 1983 | 13,00 mil. Ton |
1. 1. 1984 | 12,00 mil. Ton |
1. 2. 1984 | 12,00 mil. Ton |
1. 3. 1984 | 13,00 mil. Ton |
1. 4. 1984 | 13,00 mil. Ton |
1. 5. 1984 | 14,00 mil. Ton |
1. 6. 1984 | 14,00 mil. Ton |
1. 7. 1984 | 15,00 mil. Ton |
1. 8. 1984 | 14,00 mil. Ton |
1. 9. 1984 | 15,00 mil. Ton |
1. 10. 1984 | 15,00 mil. Ton |
1. 11. 1984 | 13,00 mil. Ton |
1. 12. 1984 | 14,00 mil. Ton |
1. 1. 1985 | 14,00 mil. Ton |
1. 2. 1985 | 12,00 mil. Ton |
1. 3. 1985 | 14,00 mil. Ton |
1. 4. 1985 | 14,00 mil. Ton |
1. 5. 1985 | 16,00 mil. Ton |
1. 6. 1985 | 16,00 mil. Ton |
1. 7. 1985 | 15,00 mil. Ton |
1. 8. 1985 | 15,00 mil. Ton |
1. 9. 1985 | 16,00 mil. Ton |
1. 10. 1985 | 16,00 mil. Ton |
1. 11. 1985 | 16,00 mil. Ton |
1. 12. 1985 | 15,00 mil. Ton |
1. 1. 1986 | 14,00 mil. Ton |
1. 2. 1986 | 14,00 mil. Ton |
1. 3. 1986 | 15,00 mil. Ton |
1. 4. 1986 | 17,00 mil. Ton |
1. 5. 1986 | 18,00 mil. Ton |
1. 6. 1986 | 17,00 mil. Ton |
1. 7. 1986 | 18,00 mil. Ton |
1. 8. 1986 | 18,00 mil. Ton |
1. 9. 1986 | 18,00 mil. Ton |
1. 10. 1986 | 18,00 mil. Ton |
1. 11. 1986 | 17,00 mil. Ton |
1. 12. 1986 | 16,00 mil. Ton |
1. 1. 1987 | 15,00 mil. Ton |
1. 2. 1987 | 15,00 mil. Ton |
1. 3. 1987 | 17,00 mil. Ton |
1. 4. 1987 | 17,00 mil. Ton |
1. 5. 1987 | 19,00 mil. Ton |
1. 6. 1987 | 19,00 mil. Ton |
1. 7. 1987 | 18,00 mil. Ton |
1. 8. 1987 | 19,00 mil. Ton |
1. 9. 1987 | 19,00 mil. Ton |
1. 10. 1987 | 20,00 mil. Ton |
1. 11. 1987 | 18,00 mil. Ton |
1. 12. 1987 | 18,00 mil. Ton |
1. 1. 1988 | 17,00 mil. Ton |
1. 2. 1988 | 17,00 mil. Ton |
1. 3. 1988 | 18,00 mil. Ton |
1. 4. 1988 | 18,00 mil. Ton |
1. 5. 1988 | 20,00 mil. Ton |
1. 6. 1988 | 20,00 mil. Ton |
1. 7. 1988 | 20,00 mil. Ton |
1. 8. 1988 | 20,00 mil. Ton |
1. 9. 1988 | 18,00 mil. Ton |
1. 10. 1988 | 20,00 mil. Ton |
1. 11. 1988 | 19,00 mil. Ton |
1. 12. 1988 | 19,00 mil. Ton |
1. 1. 1989 | 18,00 mil. Ton |
1. 2. 1989 | 17,00 mil. Ton |
1. 3. 1989 | 20,00 mil. Ton |
1. 4. 1989 | 19,00 mil. Ton |
1. 5. 1989 | 21,00 mil. Ton |
1. 6. 1989 | 21,00 mil. Ton |
1. 7. 1989 | 20,00 mil. Ton |
1. 8. 1989 | 22,00 mil. Ton |
1. 9. 1989 | 22,00 mil. Ton |
1. 10. 1989 | 21,00 mil. Ton |
1. 11. 1989 | 22,00 mil. Ton |
1. 12. 1989 | 22,00 mil. Ton |
1. 1. 1990 | 19,00 mil. Ton |
1. 2. 1990 | 17,00 mil. Ton |
1. 3. 1990 | 20,00 mil. Ton |
1. 4. 1990 | 22,00 mil. Ton |
1. 5. 1990 | 23,00 mil. Ton |
1. 6. 1990 | 22,00 mil. Ton |
1. 7. 1990 | 22,00 mil. Ton |
1. 8. 1990 | 22,00 mil. Ton |
1. 9. 1990 | 20,00 mil. Ton |
1. 10. 1990 | 22,00 mil. Ton |
1. 11. 1990 | 20,00 mil. Ton |
1. 12. 1990 | 20,00 mil. Ton |
1. 1. 1991 | 21,00 mil. Ton |
1. 2. 1991 | 18,00 mil. Ton |
1. 3. 1991 | 21,00 mil. Ton |
1. 4. 1991 | 22,00 mil. Ton |
1. 5. 1991 | 23,00 mil. Ton |
1. 6. 1991 | 23,00 mil. Ton |
1. 7. 1991 | 22,00 mil. Ton |
1. 8. 1991 | 24,00 mil. Ton |
1. 9. 1991 | 24,00 mil. Ton |
1. 10. 1991 | 25,00 mil. Ton |
1. 11. 1991 | 24,00 mil. Ton |
1. 12. 1991 | 21,00 mil. Ton |
1. 1. 1992 | 22,00 mil. Ton |
1. 2. 1992 | 22,00 mil. Ton |
1. 3. 1992 | 23,00 mil. Ton |
1. 4. 1992 | 23,00 mil. Ton |
1. 5. 1992 | 25,00 mil. Ton |
1. 6. 1992 | 25,00 mil. Ton |
1. 7. 1992 | 25,00 mil. Ton |
1. 8. 1992 | 26,00 mil. Ton |
1. 9. 1992 | 25,00 mil. Ton |
1. 10. 1992 | 26,00 mil. Ton |
1. 11. 1992 | 25,00 mil. Ton |
1. 12. 1992 | 24,00 mil. Ton |
1. 1. 1993 | 23,00 mil. Ton |
1. 2. 1993 | 21,00 mil. Ton |
1. 3. 1993 | 25,00 mil. Ton |
1. 4. 1993 | 23,00 mil. Ton |
1. 5. 1993 | 26,00 mil. Ton |
1. 6. 1993 | 26,00 mil. Ton |
1. 7. 1993 | 26,00 mil. Ton |
1. 8. 1993 | 26,00 mil. Ton |
1. 9. 1993 | 26,00 mil. Ton |
1. 10. 1993 | 27,00 mil. Ton |
1. 11. 1993 | 25,00 mil. Ton |
1. 12. 1993 | 26,00 mil. Ton |
1. 1. 1994 | 25,00 mil. Ton |
1. 2. 1994 | 23,00 mil. Ton |
1. 3. 1994 | 27,00 mil. Ton |
1. 4. 1994 | 25,00 mil. Ton |
1. 5. 1994 | 26,00 mil. Ton |
1. 6. 1994 | 26,00 mil. Ton |
1. 7. 1994 | 27,00 mil. Ton |
1. 8. 1994 | 25,00 mil. Ton |
1. 9. 1994 | 27,00 mil. Ton |
1. 10. 1994 | 26,00 mil. Ton |
1. 11. 1994 | 27,00 mil. Ton |
1. 12. 1994 | 26,00 mil. Ton |
1. 1. 1995 | 24,00 mil. Ton |
1. 2. 1995 | 22,00 mil. Ton |
1. 3. 1995 | 27,00 mil. Ton |
1. 4. 1995 | 26,00 mil. Ton |
1. 5. 1995 | 27,00 mil. Ton |
1. 6. 1995 | 26,00 mil. Ton |
1. 7. 1995 | 27,00 mil. Ton |
1. 8. 1995 | 27,00 mil. Ton |
1. 9. 1995 | 29,00 mil. Ton |
1. 10. 1995 | 28,00 mil. Ton |
1. 11. 1995 | 26,00 mil. Ton |
1. 12. 1995 | 22,00 mil. Ton |
1. 1. 1996 | 51,00 mil. Ton |
1. 2. 1996 | 51,00 mil. Ton |
1. 3. 1996 | 51,00 mil. Ton |
1. 4. 1996 | 47,00 mil. Ton |
1. 5. 1996 | 53,00 mil. Ton |
1. 6. 1996 | 51,00 mil. Ton |
1. 7. 1996 | 50,00 mil. Ton |
1. 8. 1996 | 51,00 mil. Ton |
1. 9. 1996 | 51,00 mil. Ton |
1. 10. 1996 | 54,00 mil. Ton |
1. 11. 1996 | 51,00 mil. Ton |
1. 12. 1996 | 50,00 mil. Ton |
1. 1. 1997 | 50,00 mil. Ton |
1. 2. 1997 | 46,00 mil. Ton |
1. 3. 1997 | 50,00 mil. Ton |
1. 4. 1997 | 52,00 mil. Ton |
1. 5. 1997 | 52,00 mil. Ton |
1. 6. 1997 | 53,00 mil. Ton |
1. 7. 1997 | 52,00 mil. Ton |
1. 8. 1997 | 51,00 mil. Ton |
1. 9. 1997 | 51,00 mil. Ton |
1. 10. 1997 | 51,00 mil. Ton |
1. 11. 1997 | 49,00 mil. Ton |
1. 12. 1997 | 50,00 mil. Ton |
1. 1. 1998 | 48,00 mil. Ton |
1. 2. 1998 | 44,00 mil. Ton |
1. 3. 1998 | 48,00 mil. Ton |
1. 4. 1998 | 48,00 mil. Ton |
1. 5. 1998 | 50,00 mil. Ton |
1. 6. 1998 | 51,00 mil. Ton |
1. 7. 1998 | 49,00 mil. Ton |
1. 8. 1998 | 92,00 mil. Ton |
1. 9. 1998 | 96,00 mil. Ton |
1. 10. 1998 | 104,00 mil. Ton |
1. 11. 1998 | 102,00 mil. Ton |
1. 12. 1998 | 98,00 mil. Ton |
1. 1. 1999 | 97,00 mil. Ton |
1. 2. 1999 | 86,00 mil. Ton |
1. 3. 1999 | 94,00 mil. Ton |
1. 4. 1999 | 96,00 mil. Ton |
1. 5. 1999 | 107,00 mil. Ton |
1. 6. 1999 | 107,00 mil. Ton |
1. 7. 1999 | 96,00 mil. Ton |
1. 8. 1999 | 95,00 mil. Ton |
1. 9. 1999 | 96,00 mil. Ton |
1. 10. 1999 | 92,00 mil. Ton |
1. 11. 1999 | 92,00 mil. Ton |
1. 12. 1999 | 95,00 mil. Ton |
1. 1. 2000 | 96,00 mil. Ton |
1. 2. 2000 | 87,00 mil. Ton |
1. 3. 2000 | 90,00 mil. Ton |
1. 4. 2000 | 102,00 mil. Ton |
1. 5. 2000 | 106,00 mil. Ton |
1. 6. 2000 | 107,00 mil. Ton |
1. 7. 2000 | 108,00 mil. Ton |
1. 8. 2000 | 107,00 mil. Ton |
1. 9. 2000 | 109,00 mil. Ton |
1. 10. 2000 | 115,00 mil. Ton |
1. 11. 2000 | 121,00 mil. Ton |
1. 12. 2000 | 121,00 mil. Ton |
1. 1. 2001 | 94,00 mil. Ton |
1. 2. 2001 | 98,00 mil. Ton |
1. 3. 2001 | 99,00 mil. Ton |
1. 4. 2001 | 104,00 mil. Ton |
1. 5. 2001 | 112,00 mil. Ton |
1. 6. 2001 | 111,00 mil. Ton |
1. 7. 2001 | 110,00 mil. Ton |
1. 8. 2001 | 107,00 mil. Ton |
1. 9. 2001 | 108,00 mil. Ton |
1. 10. 2001 | 113,00 mil. Ton |
1. 11. 2001 | 116,00 mil. Ton |
1. 12. 2001 | 182,00 mil. Ton |
1. 1. 2002 | 109,00 mil. Ton |
1. 2. 2002 | 102,00 mil. Ton |
1. 3. 2002 | 101,00 mil. Ton |
1. 4. 2002 | 113,00 mil. Ton |
1. 5. 2002 | 120,00 mil. Ton |
1. 6. 2002 | 117,00 mil. Ton |
1. 7. 2002 | 115,00 mil. Ton |
1. 8. 2002 | 118,00 mil. Ton |
1. 9. 2002 | 115,00 mil. Ton |
1. 10. 2002 | 121,00 mil. Ton |
1. 11. 2002 | 129,00 mil. Ton |
1. 12. 2002 | 125,00 mil. Ton |
1. 1. 2003 | 112,00 mil. Ton |
1. 2. 2003 | 109,00 mil. Ton |
1. 3. 2003 | 113,00 mil. Ton |
1. 4. 2003 | 124,00 mil. Ton |
1. 5. 2003 | 118,00 mil. Ton |
1. 6. 2003 | 124,00 mil. Ton |
1. 7. 2003 | 123,00 mil. Ton |
1. 8. 2003 | 133,00 mil. Ton |
1. 9. 2003 | 133,00 mil. Ton |
1. 10. 2003 | 136,00 mil. Ton |
1. 11. 2003 | 138,00 mil. Ton |
1. 12. 2003 | 159,00 mil. Ton |
1. 1. 2004 | 128,00 mil. Ton |
1. 2. 2004 | 133,00 mil. Ton |
1. 3. 2004 | 137,00 mil. Ton |
1. 4. 2004 | 146,00 mil. Ton |
1. 5. 2004 | 148,00 mil. Ton |
1. 6. 2004 | 151,00 mil. Ton |
1. 7. 2004 | 148,00 mil. Ton |
1. 8. 2004 | 152,00 mil. Ton |
1. 9. 2004 | 153,00 mil. Ton |
1. 10. 2004 | 157,00 mil. Ton |
1. 11. 2004 | 159,00 mil. Ton |
1. 12. 2004 | 182,00 mil. Ton |
1. 1. 2005 | 155,00 mil. Ton |
1. 2. 2005 | 134,00 mil. Ton |
1. 3. 2005 | 158,00 mil. Ton |
1. 4. 2005 | 166,00 mil. Ton |
1. 5. 2005 | 176,00 mil. Ton |
1. 6. 2005 | 185,00 mil. Ton |
1. 7. 2005 | 183,00 mil. Ton |
1. 8. 2005 | 173,00 mil. Ton |
1. 9. 2005 | 175,00 mil. Ton |
1. 10. 2005 | 177,00 mil. Ton |
1. 11. 2005 | 182,00 mil. Ton |
1. 12. 2005 | 215,00 mil. Ton |
1. 1. 2006 | 171,50 mil. Ton |
1. 2. 2006 | 155,30 mil. Ton |
1. 3. 2006 | 177,20 mil. Ton |
1. 4. 2006 | 192,60 mil. Ton |
1. 5. 2006 | 202,80 mil. Ton |
1. 6. 2006 | 209,10 mil. Ton |
1. 7. 2006 | 197,70 mil. Ton |
1. 8. 2006 | 200,40 mil. Ton |
1. 9. 2006 | 209,40 mil. Ton |
1. 10. 2006 | 204,20 mil. Ton |
1. 11. 2006 | 204,40 mil. Ton |
1. 12. 2006 | 312,00 mil. Ton |
1. 1. 2007 | 195,40 mil. Ton |
1. 2. 2007 | 178,40 mil. Ton |
1. 3. 2007 | 205,80 mil. Ton |
1. 4. 2007 | 214,80 mil. Ton |
1. 5. 2007 | 226,20 mil. Ton |
1. 6. 2007 | 232,00 mil. Ton |
1. 7. 2007 | 227,10 mil. Ton |
1. 8. 2007 | 225,40 mil. Ton |
1. 9. 2007 | 228,80 mil. Ton |
1. 10. 2007 | 227,50 mil. Ton |
1. 11. 2007 | 233,80 mil. Ton |
1. 12. 2007 | 333,00 mil. Ton |
1. 1. 2008 | 227,20 mil. Ton |
1. 2. 2008 | 205,10 mil. Ton |
1. 3. 2008 | 232,60 mil. Ton |
1. 4. 2008 | 239,80 mil. Ton |
1. 5. 2008 | 243,30 mil. Ton |
1. 6. 2008 | 248,00 mil. Ton |
1. 7. 2008 | 240,30 mil. Ton |
1. 8. 2008 | 258,00 mil. Ton |
1. 9. 2008 | 266,50 mil. Ton |
1. 10. 2008 | 248,20 mil. Ton |
1. 11. 2008 | 240,90 mil. Ton |
1. 12. 2008 | 323,00 mil. Ton |
1. 1. 2009 | 196,40 mil. Ton |
1. 2. 2009 | 192,90 mil. Ton |
1. 3. 2009 | 232,10 mil. Ton |
1. 4. 2009 | 247,80 mil. Ton |
1. 5. 2009 | 264,40 mil. Ton |
1. 6. 2009 | 253,10 mil. Ton |
1. 7. 2009 | 275,30 mil. Ton |
1. 8. 2009 | 278,40 mil. Ton |
1. 9. 2009 | 271,40 mil. Ton |
1. 10. 2009 | 277,40 mil. Ton |
1. 11. 2009 | 264,40 mil. Ton |
1. 12. 2009 | 309,90 mil. Ton |
1. 1. 2010 | 287,80 mil. Ton |
1. 2. 2010 | 236,00 mil. Ton |
1. 3. 2010 | 294,20 mil. Ton |
1. 4. 2010 | 305,10 mil. Ton |
1. 5. 2010 | 313,00 mil. Ton |
1. 6. 2010 | 311,70 mil. Ton |
1. 7. 2010 | 306,60 mil. Ton |
1. 8. 2010 | 319,30 mil. Ton |
1. 9. 2010 | 322,80 mil. Ton |
1. 10. 2010 | 338,10 mil. Ton |
1. 11. 2010 | 328,30 mil. Ton |
1. 1. 2011 | 311,70 mil. Ton |
1. 2. 2011 | 276,50 mil. Ton |
1. 3. 2011 | 346,40 mil. Ton |
1. 4. 2011 | 356,00 mil. Ton |
1. 5. 2011 | 364,70 mil. Ton |
1. 6. 2011 | 355,50 mil. Ton |
1. 7. 2011 | 367,60 mil. Ton |
1. 8. 2011 | 368,40 mil. Ton |
1. 9. 2011 | 375,30 mil. Ton |
1. 10. 2011 | 377,30 mil. Ton |
1. 11. 2011 | 370,10 mil. Ton |
1. 12. 2011 | 362,90 mil. Ton |
1. 1. 2012 | 324,70 mil. Ton |
1. 2. 2012 | 322,50 mil. Ton |
1. 3. 2012 | 366,50 mil. Ton |
1. 4. 2012 | 391,90 mil. Ton |
1. 5. 2012 | 404,80 mil. Ton |
1. 6. 2012 | 387,60 mil. Ton |
1. 7. 2012 | 368,40 mil. Ton |
1. 8. 2012 | 379,90 mil. Ton |
1. 9. 2012 | 398,00 mil. Ton |
1. 10. 2012 | 403,40 mil. Ton |
1. 11. 2012 | 412,20 mil. Ton |
1. 1. 2013 | 379,10 mil. Ton |
1. 2. 2013 | 331,50 mil. Ton |
1. 3. 2013 | 380,70 mil. Ton |
1. 4. 2013 | 414,90 mil. Ton |
1. 5. 2013 | 422,80 mil. Ton |
1. 6. 2013 | 422,70 mil. Ton |
1. 7. 2013 | 437,80 mil. Ton |
1. 8. 2013 | 419,30 mil. Ton |
1. 9. 2013 | 428,60 mil. Ton |
1. 10. 2013 | 430,40 mil. Ton |
1. 11. 2013 | 447,30 mil. Ton |
1. 1. 2014 | 448,90 mil. Ton |
1. 2. 2014 | 399,60 mil. Ton |
1. 3. 2014 | 458,80 mil. Ton |
1. 4. 2014 | 501,70 mil. Ton |
1. 5. 2014 | 501,10 mil. Ton |
1. 6. 2014 | 518,60 mil. Ton |
1. 7. 2014 | 510,80 mil. Ton |
1. 8. 2014 | 520,90 mil. Ton |
1. 9. 2014 | 524,40 mil. Ton |
1. 10. 2014 | 526,90 mil. Ton |
1. 11. 2014 | 539,30 mil. Ton |
1. 1. 2015 | 491,20 mil. Ton |
1. 2. 2015 | 420,50 mil. Ton |
1. 3. 2015 | 463,20 mil. Ton |
1. 4. 2015 | 489,00 mil. Ton |
1. 5. 2015 | 521,20 mil. Ton |
1. 6. 2015 | 536,50 mil. Ton |
1. 7. 2015 | 535,90 mil. Ton |
1. 8. 2015 | 541,60 mil. Ton |
1. 9. 2015 | 550,70 mil. Ton |
1. 10. 2015 | 563,60 mil. Ton |
1. 11. 2015 | 570,80 mil. Ton |
1. 1. 2016 | 486,70 mil. Ton |
1. 2. 2016 | 425,20 mil. Ton |
1. 3. 2016 | 475,20 mil. Ton |
1. 4. 2016 | 503,50 mil. Ton |
1. 5. 2016 | 528,30 mil. Ton |
1. 6. 2016 | 549,20 mil. Ton |
1. 7. 2016 | 534,30 mil. Ton |
1. 8. 2016 | 542,30 mil. Ton |
1. 9. 2016 | 550,10 mil. Ton |
1. 10. 2016 | 575,90 mil. Ton |
1. 11. 2016 | 605,90 mil. Ton |
1. 1. 2017 | 522,40 mil. Ton |
1. 2. 2017 | 464,80 mil. Ton |
1. 3. 2017 | 506,90 mil. Ton |
1. 4. 2017 | 547,30 mil. Ton |
1. 5. 2017 | 558,10 mil. Ton |
1. 6. 2017 | 590,50 mil. Ton |
1. 7. 2017 | 573,50 mil. Ton |
1. 8. 2017 | 575,80 mil. Ton |
1. 9. 2017 | 578,90 mil. Ton |
1. 10. 2017 | 599,90 mil. Ton |
1. 11. 2017 | 606,10 mil. Ton |
1. 12. 2017 | 532,90 mil. Ton |
1. 1. 2018 | 523,20 mil. Ton |
1. 2. 2018 | 465,90 mil. Ton |
1. 3. 2018 | 512,20 mil. Ton |
1. 4. 2018 | 559,10 mil. Ton |
1. 5. 2018 | 588,40 mil. Ton |
1. 6. 2018 | 620,00 mil. Ton |
1. 7. 2018 | 592,90 mil. Ton |
1. 8. 2018 | 620,80 mil. Ton |
1. 9. 2018 | 635,90 mil. Ton |
1. 10. 2018 | 640,20 mil. Ton |
1. 11. 2018 | 651,00 mil. Ton |
1. 12. 2018 | 581,90 mil. Ton |
1. 1. 2019 | 572,60 mil. Ton |
1. 2. 2019 | 494,00 mil. Ton |
1. 3. 2019 | 571,80 mil. Ton |
1. 4. 2019 | 599,10 mil. Ton |
1. 5. 2019 | 617,80 mil. Ton |
1. 6. 2019 | 649,50 mil. Ton |
1. 7. 2019 | 641,20 mil. Ton |
1. 8. 2019 | 641,10 mil. Ton |
1. 9. 2019 | 674,30 mil. Ton |
1. 10. 2019 | 670,90 mil. Ton |
1. 11. 2019 | 677,80 mil. Ton |
1. 12. 2019 | 662,10 mil. Ton |
1. 1. 2020 | 539,20 mil. Ton |
1. 2. 2020 | 406,40 mil. Ton |
1. 3. 2020 | 535,10 mil. Ton |
1. 4. 2020 | 612,10 mil. Ton |
1. 5. 2020 | 659,60 mil. Ton |
1. 6. 2020 | 674,60 mil. Ton |
1. 7. 2020 | 649,60 mil. Ton |
1. 8. 2020 | 672,20 mil. Ton |
1. 9. 2020 | 697,50 mil. Ton |
1. 10. 2020 | 706,60 mil. Ton |
1. 11. 2020 | 733,10 mil. Ton |
1. 12. 2020 | 714,90 mil. Ton |
1. 1. 2021 | 654,10 mil. Ton |
1. 2. 2021 | 531,30 mil. Ton |
1. 3. 2021 | 653,30 mil. Ton |
1. 4. 2021 | 683,90 mil. Ton |
1. 5. 2021 | 698,60 mil. Ton |
1. 6. 2021 | 707,20 mil. Ton |
1. 7. 2021 | 689,30 mil. Ton |
1. 8. 2021 | 696,30 mil. Ton |
1. 9. 2021 | 694,30 mil. Ton |
1. 10. 2021 | 712,70 mil. Ton |
1. 11. 2021 | 764,80 mil. Ton |
1. 12. 2021 | 753,90 mil. Ton |
1. 1. 2022 | 679,60 mil. Ton |
1. 2. 2022 | 571,20 mil. Ton |
1. 3. 2022 | 683,20 mil. Ton |
1. 4. 2022 | 694,00 mil. Ton |
1. 5. 2022 | 729,10 mil. Ton |
1. 6. 2022 | 746,20 mil. Ton |
1. 7. 2022 | 739,00 mil. Ton |
1. 8. 2022 | 731,70 mil. Ton |
1. 9. 2022 | 717,20 mil. Ton |
1. 10. 2022 | 753,60 mil. Ton |
1. 11. 2022 | 760,00 mil. Ton |
1. 12. 2022 | 748,80 mil. Ton |
1. 1. 2023 | 619,20 mil. Ton |
1. 2. 2023 | 650,50 mil. Ton |
1. 3. 2023 | 769,10 mil. Ton |
1. 4. 2023 | 780,20 mil. Ton |
1. 5. 2023 | 792,30 mil. Ton |
1. 6. 2023 | 807,10 mil. Ton |
1. 7. 2023 | 789,60 mil. Ton |
1. 8. 2023 | 811,50 mil. Ton |
1. 9. 2023 | 807,60 mil. Ton |
1. 10. 2023 | 837,50 mil. Ton |
1. 11. 2023 | 845,50 mil. Ton |
1. 12. 2023 | 857,20 mil. Ton |
1. 2. 2024 | 1,40 mld. Ton |
1. 3. 2024 | 801,70 mil. Ton |
1. 4. 2024 | 818,80 mil. Ton |
1. 5. 2024 | 844,00 mil. Ton |
1. 6. 2024 | 833,00 mil. Ton |
1. 7. 2024 | 792,14 mil. Ton |
1. 8. 2024 | 838,59 mil. Ton |
1. 9. 2024 | 831,45 mil. Ton |
Nákladná lodná doprava História
Dátum | Hodnota |
---|---|
1. 9. 2024 | 831,45 mil. Ton |
1. 8. 2024 | 838,59 mil. Ton |
1. 7. 2024 | 792,14 mil. Ton |
1. 6. 2024 | 833 mil. Ton |
1. 5. 2024 | 844 mil. Ton |
1. 4. 2024 | 818,8 mil. Ton |
1. 3. 2024 | 801,7 mil. Ton |
1. 2. 2024 | 1,399 mld. Ton |
1. 12. 2023 | 857,2 mil. Ton |
1. 11. 2023 | 845,5 mil. Ton |
Podobné makroekonomické ukazovatele pre Nákladná lodná doprava
Meno | Aktuálne | Predchádzajúci | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇨🇳 Bežný účet | 39,2 mld. USD | 56,192 mld. USD | kvartál |
🇨🇳 Bežný účet k HDP | 1,5 % of GDP | 2,2 % of GDP | Ročne |
🇨🇳 Bilancia služieb | -61,744 mld. USD | -61,226 mld. USD | kvartál |
🇨🇳 Export automobilov | 503 466 | 512 235 | Mesačne |
🇨🇳 Exporty | 302,35 mld. USD | 292,45 mld. USD | Mesačne |
🇨🇳 Exporty elektrických automobilov | 158 409 | 153 660 | Mesačne |
🇨🇳 Exporty YoY | 12,7 % | 2,4 % | Mesačne |
🇨🇳 Importy | 219,73 mld. USD | 220,15 mld. USD | Mesačne |
🇨🇳 Importy YoY | -2,3 % | 0,3 % | Mesačne |
🇨🇳 Index terorizmu | 0,582 Points | 0 Points | Ročne |
🇨🇳 Nákladná doprava | 5,016 mld. Ton | 4,958 mld. Ton | Mesačne |
🇨🇳 Nákladná doprava po diaľniciach | 3,703 mld. Ton | 3,699 mld. Ton | Mesačne |
🇨🇳 Nákladná železničná doprava | 455,37 mil. Ton | 427,01 mil. Ton | Mesačne |
🇨🇳 Obchodná bilancia | 82,62 mld. USD | 72,35 mld. USD | Mesačne |
🇨🇳 Obchodná bilancia tovarov | 167,108 mld. USD | 121,309 mld. USD | kvartál |
🇨🇳 Obchodné podmienky | 96,4 points | 92,4 points | Mesačne |
🇨🇳 Predaj zbraní | 2,432 mld. SIPRI TIV | 2,083 mld. SIPRI TIV | Ročne |
🇨🇳 Priame investičné záväzky | 17,668 mld. USD | -11,753 mld. USD | kvartál |
🇨🇳 Príchody turistov | 13,78 mil. | 0 | Ročne |
🇨🇳 Produkcia ropy | 4 215 BBL/D/1K | 4 250 BBL/D/1K | Mesačne |
🇨🇳 Toky kapitálu | -48,373 mld. USD | -74,429 mld. USD | kvartál |
🇨🇳 Tovarová doprava v civilnom letectve | 810 000 Ton | 800 000 Ton | Mesačne |
🇨🇳 Zahraničné priame investície | 49,73 mld. USD | 49,7 mld. USD | Mesačne |
🇨🇳 Zahraničné priame investície YoY | -28,2 % | -27,9 % | Mesačne |
🇨🇳 Zahraničné zadlženie | 2,448 Bio. USD | 2,453 Bio. USD | Ročne |
🇨🇳 Zlaté rezervy | 2 264,32 Tonnes | 2 262,45 Tonnes | kvartál |
Makrostránky pre iné krajiny v Ázia
- 🇮🇳India
- 🇮🇩Indonézia
- 🇯🇵Japonsko
- 🇸🇦Saudská Arábia
- 🇸🇬Singapur
- 🇰🇷Južná Kórea
- 🇹🇷Turecko
- 🇦🇫Afganistan
- 🇦🇲Arménsko
- 🇦🇿Azerbajdžan
- 🇧🇭Bahrajn
- 🇧🇩Bangladéš
- 🇧🇹Bután
- 🇧🇳Brunej
- 🇰🇭Kambódža
- 🇹🇱Východný Timor
- 🇬🇪Gruzínsko
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Irán
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordánsko
- 🇰🇿Kazachstan
- 🇰🇼Kuvajt
- 🇰🇬Kirgizsko
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon
- 🇲🇴Macao
- 🇲🇾Malajzia
- 🇲🇻Maledivy
- 🇲🇳Mongolsko
- 🇲🇲Mjanmarsko
- 🇳🇵Nepal
- 🇰🇵Severná Kórea
- 🇴🇲Omán
- 🇵🇰Pakistan
- 🇵🇸Palestína
- 🇵🇭Filipíny
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Srí Lanka
- 🇸🇾Sýria
- 🇹🇼Taiwan
- 🇹🇯Tadžikistan
- 🇹🇭Thajsko
- 🇹🇲Turkménsko
- 🇦🇪Spojené arabské emiráty
- 🇺🇿Uzbekistan
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Čo je Nákladná lodná doprava
Doprava nákladičmi po vodných cestách zohráva kľúčovú úlohu v globálnej ekonomike a má významné makroekonomické dopady na Slovensku aj na celom svete. Eulerpool ponúka detailné a precízne makroekonomické údaje o tejto kategórii, čím prispieva k hlbšiemu porozumeniu pre profesionálov a inštitúcie, ktoré využívajú tieto informácie na strategické plánovanie a rozhodovanie. Vodné cesty sú jedným z najefektívnejších spôsobov dopravy objemných nákladov. V porovnaní s inými druhmi dopravy, ako je cestná alebo železničná doprava, majú vodné cesty veľkú výhodu v podobe nižších prevádzkových nákladov. Lodná doprava umožňuje prepravovať veľké množstvo tovaru na dlhé vzdialenosti s nižším dopadom na životné prostredie. Na Slovensku, ktoré je vnútrozemskou krajinou, majú rieky, ako Dunaj, dôležitú funkciu v oblasti prepravy tovaru. Dunaj ako medzinárodná vodná cesta spája Slovensko s ostatnými európskymi krajinami a poskytuje prístup k Čiernemu moru a ďalším globálnym trhom. Táto rieka je kľúčová pre Slovensko nielen z obchodného hľadiska, ale aj z ekonomického a strategického pohľadu. Doprava po vodných cestách je často preferovanou voľbou pre prepravu ťažkých priemyselných výrobkov, ako sú oceľ, uhlie, ropné produkty, a poľnohospodárskych komodít vrátane obilia a kukurice. Vodná doprava tiež hrá významnú úlohu v kontajnerovej preprave, ktorá umožňuje rýchlejšiu a efektívnejšiu medzinárodnú logistiku. Makroekonomické ukazovatele spojené s dopravou na vodných cestách zahŕňajú objem prepraveného tovaru, hodnotu prepravy, počet plavidiel, ktoré využívajú vodné cesty, a dynamiku rozvoja infraštruktúry. Naša platforma Eulerpool poskytuje všetky tieto údaje v prehľadnej a analyzovateľnej podobe, čo umožňuje odborníkom sledovať trendy a vyhodnocovať potenciálne riziká a príležitosti. Infraštruktúra vodných ciest je ďalším dôležitým aspektom, ktorý ovplyvňuje efektivitu a spoľahlivosť prepravy. Modernizácia prístavov, zlepšenie plavebných možností a investície do terminálov sú kľúčové pre udržanie konkurencieschopnosti a zlepšenie prepravnej kapacity. Na Slovensku prebiehajú projekty zamerané na modernizáciu vnútrozemského prístavu v Bratislave, čo prispieva k rozvoju dopravy po Dunaji. Takéto iniciatívy majú priamy vplyv na ekonomický rozvoj a tvorbu pracovných miest. Okrem ekonomických faktorov je dôležité brať do úvahy aj legislatívne a environmentálne regulácie. Medzinárodné dohody, ako napríklad Dohovor o plavebnom režime na Dunaji, ovplyvňujú pravidlá a normy, ktoré musia byť dodržiavané. Tieto regulácie majú za cieľ zlepšiť bezpečnosť, ochranu životného prostredia a podporiť udržateľný rozvoj. V rámci globálnej ekonomiky má doprava nákladičmi po vodných cestách významný vplyv aj na medzinárodný obchod a logistiku. Efektívna lodná doprava znižuje náklady na prepravu a zrýchľuje dodávacie lehoty, čo má pozitívny vplyv na medzinárodnú konkurencieschopnosť výrobcov a exportérov. Vedie to k liberalizácii obchodu a zvýšenej globálnej spolupráci, čím sa otvárajú nové obchodné príležitosti pre slovenské podniky. Pokroky v technológii a digitalizácii tiež umožňujú zlepšiť monitorovanie a riadenie vodnej dopravy. Systémy na sledovanie lodí a ich nákladu, ako aj sofistikované logistické riešenia, prispievajú k väčšej transparentnosti a efektívnosti celého procesu. Digitálne platformy a big data analýzy sú nástroje, ktoré poskytujú komplexný pohľad na dianie v sektore vodnej dopravy a umožňujú prijímať informovanejšie rozhodnutia. V rámci našej platformy Eulerpool sa zameriavame na poskytovanie týchto analytických nástrojov a údajov našim klientom. Naša stránka ponúka vizualizácie, predikčné modely a podrobné reporty, ktoré sú neoceniteľné pre strategické plánovanie, rozhodovanie a optimalizáciu logistických riešení. Pri hodnotení makroekonomických aspektov vodnej dopravy je nevyhnutné zohľadniť aj vplyv klimatických zmien a nepredvídaných udalostí, ako sú povodne alebo suchá, ktoré môžu ovplyvniť plavebné podmienky. Adaptácia na tieto podmienky a vytváranie odolnej a flexibilnej infraštruktúry sú kľúčové pre dlhodobú stabilitu a efektívnosť sektoru. Doprava nákladičmi po vodných cestách je teda komplexnou a dynamickou oblasťou, ktorá vyžaduje prehľad a odborné znalosti. Eulerpool je vaším spoľahlivým partnerom, ktorý prináša presné a aktuálne makroekonomické údaje a analýzy, aby ste mohli robiť informované a strategické rozhodnutia v tomto sektore. Na záver možno skonštatovať, že význam dopravy nákladičmi po vodných cestách nebude v najbližších rokoch klesať, práve naopak, očakáva sa jej rast v dôsledku globalizácie a rastúceho dopytu po efektívnych a ekologických dopravných riešeniach. Investície do infraštruktúry, moderné technológie a udržateľné praktiky budú zohrávať kľúčovú úlohu v budúcnosti tohto sektoru, čím sa ďalej posilní jeho úloha v globálnej ekonomike. Eulerpool je tu, aby vám poskytoval všetky potrebné informácie a nástroje na navigáciu v tomto dynamickom prostredí.