Meyer Werft w Papenburgu, znana z budowy statków wycieczkowych, mimo pełnych ksiąg zamówień znajduje się w poważnym kryzysie. Nowa ekspertyza daje tej tradycyjnej firmie perspektywy sanacji, co budzi nadzieje na stabilizację sytuacji.

Rzecznik Ministerstwa Gospodarki Dolnej Saksonii oświadczył, że stocznia jest zasadniczo zdolna do restrukturyzacji. Raport zewnętrznego eksperta jest konieczny zarówno do przyznania kredytów bankowych, jak i zatwierdzenia poręczeń państwowych. Sama stocznia Meyer Werft początkowo nie chciała komentować raportu, ponieważ najpierw chciała poinformować załogę. Oświadczenie prawdopodobnie zostanie wydane w poniedziałek.

Nadpis do przetłumaczenia na język polski:
Minister gospodarki Dolnej Saksonii Olaf Lies podkreślił ścisłą współpracę ze stocznią Meyer i jej załogą. „Celem jest przywrócenie konkurencyjności stoczni na rynku w ciągu najbliższych trzech lat. Ta opinia stanowi podstawę do tego," powiedział Lies.

Już w kwietniu firma zatrudniła doświadczonego zewnętrznego restrukturyzatora Ralfa Schmitza. Na początku lipca zarząd doszedł do porozumienia z radą zakładową i związkiem zawodowym IG Metall w sprawie koncepcji restrukturyzacji, która przewiduje redukcję 340 z ponad 3000 miejsc pracy. Ponadto mają zostać utworzone rada nadzorcza i rada zakładowa koncernu. Siedziba firmy, która w 2015 roku została przeniesiona do Luksemburga, ma wrócić do Niemiec.

Według Schmitza firma musi do końca 2027 roku zebrać łącznie 2,7 miliarda euro, w tym podwyższenie kapitału własnego o 400 milionów euro, którego żądają banki. Przewodniczący frakcji CDU Sebastian Lechner oświadczył, że na podstawie ekspertyzy, kraj i federacja mogłyby przyznać niezbędną pomoc państwową, aby tymczasowo wzmocnić kapitał własny i zabezpieczyć gwarancjami wstępne finansowanie nadchodzących zamówień.

Pomimo pełnych ksiąg zamówień stocznia znajduje się w najcięższym kryzysie w swojej ponad 200-letniej historii, wywołanym załamaniem branży turystycznej w czasie pandemii koronawirusa. Wówczas firma wydłużyła realizację zamówień w porozumieniu z armatorami, nie biorąc pod uwagę rosnących kosztów energii i surowców. Ponadto stocznia musi tymczasowo finansować ogromne koszty budowy za pomocą kredytów, ponieważ otrzymuje około 80 procent ceny zakupu dopiero przy dostawie.

Erst vor wenigen Tagen erhielt das Unternehmen einen neuen Auftrag von der japanischen Oriental Land Company, bis 2028 ein Kreuzfahrtschiff für den japanischen Markt im Wert von über einer Milliarde Euro zu bauen. Für Geschäftsführer Bernhard Meyer ein wichtiges Signal für die Zukunftsfähigkeit seiner Firma.

Polish Translation:
Zaledwie kilka dni temu firma otrzymała nowe zlecenie od japońskiej Oriental Land Company na zbudowanie do 2028 roku statku wycieczkowego dla japońskiego rynku o wartości ponad miliarda euro. Dla dyrektora generalnego Bernharda Meyera jest to ważny sygnał dla przyszłości jego firmy.

Koniec stoczni miałby według ekspertów branżowych negatywne skutki dla całego przemysłu stoczniowego w Niemczech. Skutki dla Dolnej Saksonii byłyby również znaczne: Oprócz ponad 3000 pracowników stoczni, więcej niż dwa razy tyle osób pracuje u dostawców. Regionalne stowarzyszenie interesów gospodarczych Ems-Achse oszacowało, że około 18.000 osób jest zależnych od przedsiębiorstwa, wliczając w to turystykę i wydatki konsumpcyjne wywołane przez stocznię.