Der deutsche Automobilriese Volkswagen steht vor einer umfassenden Restrukturierung, um seine Krise zu bewältigen. Das Unternehmen plant die Schließung mehrerer Werke in Deutschland und den Abbau von Zehntausenden Arbeitsplätzen. Ziel ist es, die hohen Kosten zu senken und die Profitabilität zu steigern. Doch die zentrale Frage bleibt, ob diese Maßnahmen ausreichen, um die bestehenden Probleme nachhaltig zu lösen.
And here's the translation of the heading into Polish:
Niemiecki gigant motoryzacyjny Volkswagen stoi przed gruntowną restrukturyzacją, aby poradzić sobie z kryzysem. Firma planuje zamknięcie kilku zakładów w Niemczech oraz redukcję dziesiątek tysięcy miejsc pracy. Celem jest obniżenie wysokich kosztów i zwiększenie rentowności. Jednak pozostaje kluczowe pytanie, czy te działania wystarczą, aby trwale rozwiązać istniejące problemy.
Im dritten Quartal 2024 verzeichnete Volkswagen einen drastischen Gewinnrückgang von 64 %, was die ohnehin schwierige Lage des Konzerns weiter verschärft. Besonders problematisch ist der chinesische Markt, wo in den ersten neun Monaten des Jahres die Lieferungen um 10 % zurückgingen. Die Einnahmen aus den Joint Ventures in China sollen für dieses Jahr nur noch rund 1,6 Milliarden Euro betragen, etwa die Hälfte des Vorjahreswertes. Die Konkurrenz durch heimische chinesische Hersteller, die kostengünstigere und leistungsfähigere Fahrzeuge anbieten, stellt eine strukturelle Herausforderung dar, die sich nicht leicht umkehren lässt.
Translation:
W trzecim kwartale 2024 roku Volkswagen odnotował drastyczny spadek zysku o 64%, co dodatkowo pogarsza już i tak trudną sytuację koncernu. Szczególnie problematyczny jest rynek chiński, gdzie w pierwszych dziewięciu miesiącach roku dostawy spadły o 10%. Przychody z joint ventures w Chinach mają w tym roku wynieść tylko około 1,6 miliarda euro, czyli około połowę wartości z poprzedniego roku. Konkurencja ze strony rodzimych chińskich producentów oferujących tańsze i bardziej wydajne pojazdy stanowi strukturalne wyzwanie, którego nie da się łatwo odwrócić.
Dodatkowo do słabej wydajności w Chinach, Volkswagen zmaga się z cyklicznym spadkiem na europejskim rynku motoryzacyjnym. Prognozuje się, że sprzedaż pojazdów w Europie spadnie w tym roku do 14 milionów, w porównaniu do 16 milionów przed pandemią. Ten rozwój sytuacji zmusza koncern do drastycznego przemyślenia i dostosowania swojej bazy kosztowej.
Znaczna część problemów leży w marżach głównej marki VW. W trzecim kwartale marże zysku spadły do zaledwie 1,8% przychodu, znacznie poniżej rocznego celu wynoszącego 5,6%. Dla porównania, konkurent Renault oczekuje, że marże EBIT za cały rok wyniosą prawie 8%. Aby osiągnąć cel dotyczący marży, Volkswagen planuje do 2026 roku zwiększyć marże do 6,5% i już w zeszłym roku ogłosił poprawę wydajności o wartości 10 miliardów euro. Obecne działania związane z zamykaniem fabryk i redukcją miejsc pracy mogą pozwolić na dodatkowe oszczędności rzędu 4 miliardów euro, co stanowi około 15% przychodów VW – więcej niż konieczne do osiągnięcia celu marżowego.
Trotz tych rozległych środków inwestorzy pozostają sceptyczni. Wielu obawia się, że konkurencja cenowa, zwłaszcza z chińskimi producentami, oraz presja na marże związane z pojazdami elektrycznymi będą nadal obciążać rentowność. Ponadto planowana restrukturyzacja napotyka na opór ze względu na znaczące straty miejsc pracy i zamykanie zakładów, co niesie ze sobą wyzwania społeczne i gospodarcze.
Volkswagen jest notowany na giełdzie z współczynnikiem kursu 3,3 razy przewidywane roczne zyski. Odzwierciedla to brak zaufania inwestorów, że koncern może skutecznie przezwyciężyć kryzys.
