Vauxhalls drohende Werksschließung: Ein Kampf mit der Elektromobilität

Brytyjski minister gospodarki Jonathan Reynolds podkreślił, że zrobił wszystko, co możliwe, aby zapobiec grożącemu zamknięciu fabryki Vauxhall w Luton, gdzie zagrożonych jest 1 100 miejsc pracy. Tło tej dramatycznej decyzji stanowią wytyczne rządowe zmuszające producentów samochodów do rozbudowy produkcji pojazdów elektrycznych. W przypadku nieosiągnięcia wyznaczonych celów, grożą kary w wysokości 15 000 funtów za pojazd. Reynolds ogłosił, że rząd zamierza dokonać przeglądu tych regulacji. To wyzwanie staje przed brytyjskim przemysłem motoryzacyjnym po roku wzrostu, w którym ogłoszono liczne inwestycje mające na celu powstrzymanie stałego spadku branży oraz stworzenie możliwości rozwoju. Wśród producentów samochodów, którzy zainicjowali duże projekty, znajdują się znane marki, takie jak Aston Martin, Jaguar Land Rover, Mini i Nissan, które albo planują nowe fabryki akumulatorów, albo weszły w partnerstwa mające na celu opracowanie flot nowych pojazdów elektrycznych. Jednakże nie rysuje się tylko pozytywny trend. Upadek rozwijającego się brytyjskiego producenta akumulatorów Britishvolt w styczniu był poważnym ciosem dla postępów w rozwoju niezależnych źródeł energii w kraju. Niemniej jednak inwestycje, takie jak fabryka akumulatorów Jaguar Land Rover o wartości 4 miliardów funtów, zabezpieczały miejsca pracy i stworzyły nowe możliwości w sektorze, który już mocno skurczył się w wyniku zamknięć, takich jak fabryka Hondy w Swindon w 2021 roku, co spowodowało utratę 3 500 miejsc pracy. Teraz zamknięcie fabryki Vauxhall ponownie zagraża branży. Właściciel Vauxhall, Stellantis, ogłosił już kilka miesięcy temu, że zamierza przejrzeć swoją działalność w Wielkiej Brytanii ze względu na surowe przepisy dotyczące pojazdów elektrycznych. Planowane jest połączenie działalności z fabryką w Ellesmere Port, która już przeszła na produkcję elektrycznych furgonetek. Nie tylko Stellantis zmaga się ze spowolnieniem. Volkswagen ogłosił we wtorek, że zamierza zamknąć fabrykę w Chinach z powodu spadającej sprzedaży. Również europejski rynek motoryzacyjny zmaga się po odzyskaniu po pandemii, szczególnie z modelami bateryjnymi. Pojazdy elektryczne odnotowują co prawda wzrost sprzedaży, jednak nie wystarcza to obecnie, aby uzasadnić znaczne inwestycje w przestawienie linii produkcyjnych i łańcuchów dostaw na nowe modele. Udział rynkowy wynoszący około jednej piątej, który pojazdy elektryczne mają osiągnąć na rynku motoryzacyjnym, byłby obecnie dwukrotnie wyższy niż faktyczne zapotrzebowanie. Aby móc sprzedawać pojazdy, trzeba obniżyć ceny. Według Andy'ego Palmera, byłego dyrektora generalnego Aston Martin i wcześniejszego top-menedżera w Nissanie, nie tylko brytyjskie cele dotyczące pojazdów elektrycznych są odpowiedzialne za planowane zamknięcie w Luton ani wyzwania branży.