Tajlandzki rynek samochodowy w odwrocie: Przegląd za wrzesień 2024

Thailandski rynek motoryzacyjny kontynuuje swój spadek, a we wrześniu 2024 odnotowano drastyczny spadek sprzedaży o 37% do 39.048 sztuk. W roku poprzednim było to jeszcze 62.086 pojazdów, jak wynika z najnowszych danych Federation of Thai Industries (FTI). Spowolnienie na rynku trwa od prawie dwóch lat – ponury rozwój sytuacji, który nastąpił po krótkiej chwili ożywienia w 2022 roku, kiedy gospodarka po najniższym poziomie podczas pandemii Covid przeżyła krótkotrwały rozkwit. Ostatni miesiąc zaznaczył pierwszy raz od połowy 2020 roku, kiedy miesięczna sprzedaż spadła poniżej 40.000 sztuk. Według Suraponga Paisitpattanaponga, rzecznika FTI, sytuacja rynkowa jest silnie pod wpływem wysokiego odsetka odrzuconych wniosków o finansowanie samochodów, który wynosi około 60% aplikacji, gdyż banki starają się unikać wzrostu liczby niespłacanych kredytów. Ogólna aktywność gospodarcza kraju przyspieszyła w drugim kwartale o 2,3% w porównaniu do roku poprzedniego. Ta dynamika opierała się głównie na sektorze eksportowym, podczas gdy wzrost konsumpcji prywatnej mimo rozkwitającego sektora turystycznego zmniejszył się z 6,9% do 4,0% – co odzwierciedla stłumione nastroje konsumenckie w obliczu wysokiego poziomu zadłużenia gospodarstw domowych, wynoszącego około 90% PKB. Obecnie Tajlandia zajmuje trzecie miejsce na południowoazjatyckim rynku motoryzacyjnym, za Indonezją i Malezją. W pierwszych dziewięciu miesiącach 2024 roku sprzedaż spadła o 25% do 438.654 sztuk w porównaniu z 586.870 w analogicznym okresie roku poprzedniego. Szczególnie słaby jest popyt na pickupy, często używane przez małych przedsiębiorców. W segmencie pojazdów elektrycznych z napędem akumulatorowym (BEV) sprzedaż we wrześniu spadła o 7% w porównaniu do roku poprzedniego do 6.606 sztuk, podczas gdy sprzedaż w bieżącym roku wzrosła o 12% do 75.653 sztuk. Narodowa Komisja ds. Polityki E-Pojazdów niedawno zaapelowała do rządu o złagodzenie zachęt dla produkcji BEV, aby umożliwić producentom – głównie chińskim przedsiębiorstwom – redukcję celów produkcyjnych w obliczu słabego popytu. W minionym roku chińscy producenci samochodów, tacy jak BYD, GAC Aion, Hozon i Great Wall Motors, rozpoczęli produkcję BEV i pojazdów hybrydowych w nowych fabrykach w kraju. Toyota i Isuzu planują wprowadzenie pickupów z napędem akumulatorowym w przyszłym roku. Pomimo tych wyzwań, Tajlandia pozostaje największym producentem pojazdów w regionie, choć całkowita produkcja w pierwszych dziewięciu miesiącach 2024 roku spadła o 19% do 1.128.026 sztuk, a produkcja eksportowa spadła o 4% do 774.175 sztuk.