Ķīna gatavojas rakstīt vēsturi – un Rietumu autobūves nozare varētu palikt aiz muguras. Jau 2025. gadā Ķīnā varētu tikt pārdoti vairāk elektrotransportlīdzekļi (EVs) nekā klasiskie iekšdedzes dzinēji. Milzīgs sasniegums, kas parāda, cik tālu šī valsts ir priekšā Rietumu konkurencei. Taču aiz spožiem pārdošanas rādītājiem slēpjas nežēlīgs sacensību gars, kas arī Ķīnā prasīs upurus.

Elektroauto pārspēj iekšdedzes dzinējus – un starptautiskās prognozes

Saskaņā ar Eulerpool sākotnēji ziņotajām aplēsēm, elektroauto pārdošana Ķīnā 2025. gadā pieaugs par 20 % un sasniegs 12 miljonus transportlīdzekļu. Tādējādi Ķīna ne tikai pārspēj starptautiskās prognozes, bet arī Pekinas pašas izvirzītos mērķus. Salīdzinājums ar 2022. gadu parāda strauju attīstību: toreiz pārdošana bija vēl 5,9 miljoni.

Vienlaikus iekšdedzes dzinēju pārdošanas apjomi krasi samazinās. Līdz 2025. gadam tiek prognozēts samazinājums par 10 %, kas nozīmē samazinājumu līdz mazāk nekā 11 miljoniem transportlīdzekļu. Kopš 2022. gada tas ir gandrīz 30 % samazinājums. Rietumu tirgus? Pat ne tuvu neatpaliek.

Kāpēc Ķīna ir priekšā: tehnoloģijas, piegādes ķēdes, izmaksas

„Viņi vēlas visu elektrificēt,“ saka Roberts Līvs no Wood Mackenzie. Ķīna kontrolē ne tikai tehnoloģisko attīstību, bet arī globālo piegādes ķēdi kritiskiem izejmateriāliem, piemēram, litijam. Rezultāts: mēroga ekonomija ievērojami samazina ražošanas izmaksas, un elektroauto kļūst pieejamāki.

Während Europa und die USA noch mit Subventionsdebatten und Importbarrieren ringen, hat China längst Fakten geschaffen. Elektroautos sind dort kein „Zukunftsprojekt“ mehr – sie sind Alltag.

Murgs vācu autobūvētājiem

Besonders die deutschen Automobilgiganten zittern. Volkswagen, einst Marktführer in China, plant laut Experten wie Vincent Sun keine neuen Elektro-Modelle vor 2026. Ein Versäumnis, das China gnadenlos ausnutzt. Der Marktanteil ausländischer Marken ist bereits von 64 % (2020) auf 37 % geschrumpft.

Die Folgen sind bitter: Porsche-māte Volkswagen rēķinās ar norakstīšanas zaudējumu līdz 20 miljardiem eiro. General Motors nācās norakstīt 5 miljardus dolāru. Un kamēr Ķīnas ražotāji gandrīz katru dienu piedāvā jaunus modeļus, daudzi rietumu uzņēmumi paliek šokā.

Chinas elektroauto bums: nozare zem spiediena

Doch auch in China selbst ist der Erfolg nicht ohne Nebenwirkungen. Tirgus kļūst arvien sīvāk konkurēts. HSBC analītiķe Yuqian Ding brīdina: "Mēs redzam modeļu pārprodukciju, sīvu cenu karu un pirmās tirgus attīrīšanas." Daudzi mazie pakalpojumu sniedzēji drīz varētu pazust no skatuves.

Mit aptuveni 90 jauniem modeļiem tikai 2024. gada pēdējā ceturksnī — 90% no tiem ir elektriski — tas skaidri parāda: nozare stāv masīvu pārmaiņu priekšā.