Chinas elektromobiļu gigantiem Eiropā ir nācies piedzīvot milzīgu triecienu. Jaunie ES ievedmuitas nodokļi, kas sadārdzina importu līdz 35%, samazina Ķīnas ražotāju, piemēram, MG un BYD, tirgus daļas līdz zemākajam līmenim kopš marta. Tomēr, kamēr daži klūp, viens vārds neatvairāmi tiecas pēc kronas: BYD.

Ein harter Treffer für MG – und der Grund heißt Brüssel

ES oktobra beigās pastiprināja tirdzniecības nosacījumus un piemēroja ievedmuitas nodokļus importētām Ķīnas elektroautomobiļiem. Iemesls: Ķīnas valsts subsīdijas dod tās ražotājiem negodīgas konkurences priekšrocības, uzskata ES. Sekas? Drastisks cenu pieaugums visiem Ķīnā ražotajiem elektroautomobiļiem – pat tādām rietumu zīmoliem kā BMW un Tesla.

Visvairāk tas skars MG, reiz britu sporta automašīnu ikonu, kas šobrīd pieder Ķīnas valsts uzņēmumam SAIC. Ar kopējo sodmaksu 45 % apmērā MG nonāk masīvās grūtībās. Rezultāts: Ražotāja jauno automašīnu reģistrācijas Eiropā novembrī, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, kritās par 58 %, liecina Jato Dynamics dati.

BYD pretojas krīzei – un koncentrējas uz klientu lojalitāti

Kamēr MG cīnās, šķiet, ka BYD veiksmīgi pārvar vētru. Ražotāja reģistrācijas Eiropā novembrī pieauga par iespaidīgiem 117% līdz gandrīz 4 800 transportlīdzekļiem. Īpaši izceļas viens detaļas: aptuveni 80% no šīm reģistrācijām pieder privātiem un komerciāliem klientiem. "BYD pārņem tirgu, kamēr MG atpaliek," komentē Julians Licingers no Dataforce.

Was padara BYD tik veiksmīgu? Papildus agresīviem cenu modeļiem un zemām bateriju izmaksām uzņēmums liek uzsvaru uz vietējo klātbūtni un ciešu klientu piesaisti. Kamēr MG cīnās ar grūtībām, BYD lēnām, bet pārliecinoši iekaro Eiropas patērētāju un autoparku vadītāju uzticību.

Tarifi, pretestība un Eiropas autobūvētāji aizsardzībā

ES tarifiem vajadzētu aizsargāt vietējo autobūves nozari, kas atrodas tehnoloģisko pārmaiņu vidū. Pāreja uz elektromobiļiem, ko reiz uzskatīja par drošu pārmaiņu, 2024. gadā daudzviet ir ievērojami kavējusies. Īpaši Vācija, Francija un Itālija uzskata Ķīnas konkurentus par nopietniem draudiem – un tam ir labs pamats.

Mit zemākām ražošanas izmaksām un stratēģisko atbalstu no Ķīnas valsts varēja tādi ražotāji kā BYD un MG ilgu laiku piedāvāt izdevīgākas cenas. Taču tarifu ieviešana šo priekšrocību ir būtiski mazinājusi.

Vācijā un Francijā, lielākajos ES automobiļu tirgos, Ķīnas elektrisko automobiļu reģistrācijas novembrī samazinājās vairāk nekā uz pusi salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Tomēr Lielbritānija ir cerības stars: Tā kā valsts nav pieņēmusi ES tarifus, Ķīnas ražotāji tur uzrāda 17% pieaugumu.

Der Druck steigt: Produkcija Eiropā kļūst neizbēgama

Ķīnas ražotājiem ir skaidrs: Ja Eiropā vēlas nostiprināties ilgtermiņā, ir jāražo vietēji. Lai gan jau ir izstrādāti plāni, šādiem projektiem ir nepieciešams laiks un miljardu investīcijas. Tajā pašā laikā globālie autobūves uzņēmumi meklē partnerattiecības, lai segtu milzīgās elektromobilitātes izmaksas.