Veic labākos ieguldījumus savā dzīvē
Par 2 € nodrošiniet Dienvidāfrika Iekšzemes kopprodukts (IKP) no transporta
Akciju cena
Pašreizējā Iekšzemes kopprodukts (IKP) no transporta vērtība Dienvidāfrika ir 389,488 miljardi ZAR. Iekšzemes kopprodukts (IKP) no transporta Dienvidāfrika samazinājās līdz 389,488 miljardi ZAR 1.03.2024., pēc tam, kad tā vērtība bija 391,283 miljardi ZAR 1.12.2023.. No 1.03.1993. līdz 1.06.2024., Iekšzemes kopprodukts (IKP) no transporta vidējā vērtība Dienvidāfrika bija 278,12 miljardi ZAR. Vēsturiskais maksimums tika sasniegts 1.12.2023. ar 391,28 miljardi ZAR, savukārt zemākā vērtība tika reģistrēta 1.03.1993. ar 122,08 miljardi ZAR.
Iekšzemes kopprodukts (IKP) no transporta ·
Max
Transportsfēras IKP | |
---|---|
1.03.1993. | 122,08 miljardi ZAR |
1.06.1993. | 122,23 miljardi ZAR |
1.09.1993. | 123,05 miljardi ZAR |
1.12.1993. | 125,14 miljardi ZAR |
1.03.1994. | 126,11 miljardi ZAR |
1.06.1994. | 127,24 miljardi ZAR |
1.09.1994. | 129,53 miljardi ZAR |
1.12.1994. | 132,27 miljardi ZAR |
1.03.1995. | 137,13 miljardi ZAR |
1.06.1995. | 140,84 miljardi ZAR |
1.09.1995. | 144,36 miljardi ZAR |
1.12.1995. | 147,43 miljardi ZAR |
1.03.1996. | 148,22 miljardi ZAR |
1.06.1996. | 150,20 miljardi ZAR |
1.09.1996. | 152,58 miljardi ZAR |
1.12.1996. | 153,52 miljardi ZAR |
1.03.1997. | 157,38 miljardi ZAR |
1.06.1997. | 160,67 miljardi ZAR |
1.09.1997. | 164,29 miljardi ZAR |
1.12.1997. | 168,12 miljardi ZAR |
1.03.1998. | 170,51 miljardi ZAR |
1.06.1998. | 171,93 miljardi ZAR |
1.09.1998. | 171,12 miljardi ZAR |
1.12.1998. | 172,67 miljardi ZAR |
1.03.1999. | 174,72 miljardi ZAR |
1.06.1999. | 178,66 miljardi ZAR |
1.09.1999. | 182,51 miljardi ZAR |
1.12.1999. | 186,03 miljardi ZAR |
1.03.2000. | 190,43 miljardi ZAR |
1.06.2000. | 194,67 miljardi ZAR |
1.09.2000. | 197,53 miljardi ZAR |
1.12.2000. | 199,21 miljardi ZAR |
1.03.2001. | 201,24 miljardi ZAR |
1.06.2001. | 204,27 miljardi ZAR |
1.09.2001. | 208,59 miljardi ZAR |
1.12.2001. | 213,87 miljardi ZAR |
1.03.2002. | 219,07 miljardi ZAR |
1.06.2002. | 224,07 miljardi ZAR |
1.09.2002. | 227,90 miljardi ZAR |
1.12.2002. | 231,44 miljardi ZAR |
1.03.2003. | 235,61 miljardi ZAR |
1.06.2003. | 238,33 miljardi ZAR |
1.09.2003. | 240,85 miljardi ZAR |
1.12.2003. | 244,99 miljardi ZAR |
1.03.2004. | 247,29 miljardi ZAR |
1.06.2004. | 249,69 miljardi ZAR |
1.09.2004. | 253,19 miljardi ZAR |
1.12.2004. | 256,51 miljardi ZAR |
1.03.2005. | 259,49 miljardi ZAR |
1.06.2005. | 263,31 miljardi ZAR |
1.09.2005. | 266,88 miljardi ZAR |
1.12.2005. | 270,30 miljardi ZAR |
1.03.2006. | 274,10 miljardi ZAR |
1.06.2006. | 277,50 miljardi ZAR |
1.09.2006. | 280,25 miljardi ZAR |
1.12.2006. | 282,35 miljardi ZAR |
1.03.2007. | 289,49 miljardi ZAR |
1.06.2007. | 297,29 miljardi ZAR |
1.09.2007. | 303,48 miljardi ZAR |
1.12.2007. | 307,64 miljardi ZAR |
1.03.2008. | 308,25 miljardi ZAR |
1.06.2008. | 309,28 miljardi ZAR |
1.09.2008. | 311,00 miljardi ZAR |
1.12.2008. | 311,29 miljardi ZAR |
1.03.2009. | 309,44 miljardi ZAR |
1.06.2009. | 308,61 miljardi ZAR |
1.09.2009. | 309,20 miljardi ZAR |
1.12.2009. | 310,26 miljardi ZAR |
1.03.2010. | 311,18 miljardi ZAR |
1.06.2010. | 313,58 miljardi ZAR |
1.09.2010. | 315,57 miljardi ZAR |
1.12.2010. | 317,93 miljardi ZAR |
1.03.2011. | 321,04 miljardi ZAR |
1.06.2011. | 324,82 miljardi ZAR |
1.09.2011. | 326,66 miljardi ZAR |
1.12.2011. | 329,28 miljardi ZAR |
1.03.2012. | 331,18 miljardi ZAR |
1.06.2012. | 333,04 miljardi ZAR |
1.09.2012. | 333,94 miljardi ZAR |
1.12.2012. | 335,16 miljardi ZAR |
1.03.2013. | 340,46 miljardi ZAR |
1.06.2013. | 342,00 miljardi ZAR |
1.09.2013. | 344,59 miljardi ZAR |
1.12.2013. | 344,31 miljardi ZAR |
1.03.2014. | 348,10 miljardi ZAR |
1.06.2014. | 350,45 miljardi ZAR |
1.09.2014. | 352,84 miljardi ZAR |
1.12.2014. | 356,23 miljardi ZAR |
1.03.2015. | 358,69 miljardi ZAR |
1.06.2015. | 359,51 miljardi ZAR |
1.09.2015. | 361,50 miljardi ZAR |
1.12.2015. | 361,60 miljardi ZAR |
1.03.2016. | 361,93 miljardi ZAR |
1.06.2016. | 365,03 miljardi ZAR |
1.09.2016. | 366,77 miljardi ZAR |
1.12.2016. | 369,33 miljardi ZAR |
1.03.2017. | 366,15 miljardi ZAR |
1.06.2017. | 367,15 miljardi ZAR |
1.09.2017. | 369,38 miljardi ZAR |
1.12.2017. | 375,64 miljardi ZAR |
1.03.2018. | 377,82 miljardi ZAR |
1.06.2018. | 368,60 miljardi ZAR |
1.09.2018. | 384,59 miljardi ZAR |
1.12.2018. | 390,35 miljardi ZAR |
1.03.2019. | 384,21 miljardi ZAR |
1.06.2019. | 381,38 miljardi ZAR |
1.09.2019. | 378,62 miljardi ZAR |
1.12.2019. | 368,63 miljardi ZAR |
1.03.2020. | 359,71 miljardi ZAR |
1.06.2020. | 278,17 miljardi ZAR |
1.09.2020. | 314,66 miljardi ZAR |
1.12.2020. | 329,04 miljardi ZAR |
1.03.2021. | 320,88 miljardi ZAR |
1.06.2021. | 342,12 miljardi ZAR |
1.09.2021. | 336,93 miljardi ZAR |
1.12.2021. | 345,70 miljardi ZAR |
1.03.2022. | 350,17 miljardi ZAR |
1.06.2022. | 359,64 miljardi ZAR |
1.09.2022. | 372,00 miljardi ZAR |
1.12.2022. | 375,17 miljardi ZAR |
1.03.2023. | 382,59 miljardi ZAR |
1.06.2023. | 377,67 miljardi ZAR |
1.09.2023. | 379,67 miljardi ZAR |
1.12.2023. | 391,28 miljardi ZAR |
1.03.2024. | 389,49 miljardi ZAR |
Iekšzemes kopprodukts (IKP) no transporta Vēsture
Datums | Vērtība |
---|---|
1.03.2024. | 389,488 miljardi ZAR |
1.12.2023. | 391,283 miljardi ZAR |
1.09.2023. | 379,672 miljardi ZAR |
1.06.2023. | 377,671 miljardi ZAR |
1.03.2023. | 382,593 miljardi ZAR |
1.12.2022. | 375,173 miljardi ZAR |
1.09.2022. | 372,004 miljardi ZAR |
1.06.2022. | 359,638 miljardi ZAR |
1.03.2022. | 350,17 miljardi ZAR |
1.12.2021. | 345,698 miljardi ZAR |
Līdzīgi makroekonomiskie rādītāji Iekšzemes kopprodukts (IKP) no transporta
Nosaukums | Pašreizējais | Iepriekšējais | Frekvence |
---|---|---|---|
🇿🇦 Bruto ieguldījumi pamatlīdzekļos | 662,569 miljardi ZAR | 674,911 miljardi ZAR | Ceturksnis |
🇿🇦 Būvniecības nozares IKP | 103,164 miljardi ZAR | 102,694 miljardi ZAR | Ceturksnis |
🇿🇦 Gada IKP izaugsmes temps | 0,5 % | 1,4 % | Ceturksnis |
🇿🇦 Iekšzemes kopprodukts | 4,636 Bio. ZAR | 4,67 Bio. ZAR | Ceturksnis |
🇿🇦 IKP | 377,78 miljardi USD | 405,27 miljardi USD | Gada |
🇿🇦 IKP izaugsme visa gada garumā | 0,6 % | 1,9 % | Gada |
🇿🇦 IKP izaugsmes temps | -0,1 % | 0,3 % | Ceturksnis |
🇿🇦 IKP no ieguves nozares | 201,48 miljardi ZAR | 203,128 miljardi ZAR | Ceturksnis |
🇿🇦 IKP no pakalpojumiem | 1,132 Bio. ZAR | 1,117 Bio. ZAR | Ceturksnis |
🇿🇦 IKP no valsts pārvaldes | 372,958 miljardi ZAR | 371,064 miljardi ZAR | Ceturksnis |
🇿🇦 IKP par pastāvīgām cenām | 4,654 Bio. ZAR | 4,631 Bio. ZAR | Ceturksnis |
🇿🇦 IKP uz vienu iedzīvotāju | 6006,45 USD | 6022,43 USD | Gada |
🇿🇦 IKP uz vienu iedzīvotāju PPP | 14 284,34 USD | 14 322,33 USD | Gada |
🇿🇦 Lauksaimniecības IKP | 123,793 miljardi ZAR | 126,412 miljardi ZAR | Ceturksnis |
🇿🇦 Ražošanas IKP | 523,37 miljardi ZAR | 517,439 miljardi ZAR | Ceturksnis |
🇿🇦 Uzņēmumu nodrošinājuma BIP | 100,954 miljardi ZAR | 97,914 miljardi ZAR | Ceturksnis |
Makroekonomisko vietņu izklāsts citām valstīm Afrika
- 🇩🇿Alžīrija
- 🇦🇴Angola
- 🇧🇯Benina
- 🇧🇼Botsvāna
- 🇧🇫Burkina Faso
- 🇧🇮Burundi
- 🇨🇲Kamerūna
- 🇨🇻Kapverde
- 🇨🇫Centrālāfrikas Republika
- 🇹🇩Čada
- 🇰🇲Komoru salas
- 🇨🇬Kongo
- 🇩🇯Čibuti
- 🇪🇬Ēģipte
- 🇬🇶Ekvatoriālā Gvineja
- 🇪🇷Eritreja
- 🇪🇹Etiopija
- 🇬🇦Gabuna
- 🇬🇲Gambija
- 🇬🇭Gana
- 🇬🇳Gvineja
- 🇬🇼Gvineja-Bisava
- 🇨🇮Kotdivuāra
- 🇰🇪Kenija
- 🇱🇸Lesoto
- 🇱🇷Liberija
- 🇱🇾Lībija
- 🇲🇬Madagaskar
- 🇲🇼Malāvija
- 🇲🇱Mali
- 🇲🇷Mauritānija
- 🇲🇺Maurīcija
- 🇲🇦Maroka
- 🇲🇿Mozambika
- 🇳🇦Namībija
- 🇳🇪Nigēra
- 🇳🇬Nigērija
- 🇷🇼Ruanda
- 🇸🇹San Tomē un Prinsipi
- 🇸🇳Senegāla
- 🇸🇨Seišeļu salas
- 🇸🇱Sierra Leone
- 🇸🇴Somālija
- Dienvidsudāna
- 🇸🇩Sudāna
- 🇸🇿Svazilenda
- 🇹🇿Tanzānija
- 🇹🇬Togo
- 🇹🇳Tunisija
- 🇺🇬Uganda
- 🇿🇲Zambija
- 🇿🇼Zimbabve
Kas ir Iekšzemes kopprodukts (IKP) no transporta
Iekšzemes kopprodukts (IKP) no transporta nozares ir nozīmīgs rādītājs, kas atspoguļo transporta sektora ekonomisko ietekmi Latvijā. Kā ekonomisko datu platforma, eulerpool piedāvā padziļinātu ieskatu šā rādītāja dinamikā un tā ietekmē uz Latvijas tautsaimniecību. Transporta nozare ietver visas ar transportu saistītās aktivitātes, tai skaitā autoceļu, gaisa, dzelzceļa, jūras un cita veida pārvadājumus, kā arī loģistiku un saistītas pakalpojumus. Latvijas ģeogrāfiskā atrašanās vieta Baltijas jūras reģionā un kā tranzīta valsts starp Rietumeiropu un Austrumiem, piedāvā lieliskas iespējas transporta nozares attīstībai. Šajā kontekstā, IKP no transporta ir nozīmīgs rādītājs, kas palīdz izprast šo sektoru aportu nacionālajai ekonomikai. IKP no transporta ietver visus pievienotās vērtības produktus un pakalpojumus, kas tiek radīti šajā nozarē. Tas ir ne tikai transporta uzņēmumu radītā pievienotā vērtība, bet arī to pakalpojumu devējvalsts ienākumi, kas tiek radīti saistībā ar transporta nozares pakalpojumu pieprasījumu. Transporta nozare ir galvenais ekonomikas dzinējspēks Latvijā, jo tās attīstība veicina citu nozaru izaugsmi, piemēram, rūpniecību, lauksaimniecību, tūrismu un pakalpojumu sfēru kopumā. Tādēļ arī IKP no transporta ir būtisks rādītājs, kas atspoguļo vispārēju ekonomisko aktivitāti un nodarbinātību valstī. Turklāt transporta nozare, īpaši loģistika un kravu pārvadājumi, ir svarīgs faktors eksporta un importa apjomu veidošanā, kas savukārt ietekmē tirdzniecības bilanci un kopējo ekonomisko stabilitāti. IKP no transporta ir ļoti saistīts ar infrastruktūras attīstību, kas ir būtisks priekšnosacījums efektīvai transporta sistēmas darbībai. Latvija pēdējos gados ir aktīvi investējusi transporta infrastruktūras modernizācijā un attīstībā, tai skaitā ceļu būves un uzturēšanas darbos, dzelzceļa tīkla modernizācijā, lidostu un ostu kapacitātes palielināšanā. Šīs investīcijas ne tikai veicina transporta nozares IKP pieaugumu, bet arī uzlabo pakalpojumu kvalitāti un efektivitāti, kas pozitīvi ietekmē Latvijas konkurētspēju starptautiskajos tirgos. Transporta nozares attīstība ir svarīga, lai nodrošinātu ilgtspējīgu ekonomisko izaugsmi un nodarbinātības līmeņa paaugstināšanu. Transporta uzņēmumi sniedz daudz iespēju nodarbinātībai, sākot no transporta vadītājiem un mehāniķiem, līdz pat loģistikas speciālistiem un stratēģiskiem menedžeriem. Līdz ar to, IKP no transporta ir ne tikai ekonomisks rādītājs, bet arī sociālekonomisks indikators, kas atspoguļo transporta nozares ietekmi uz darba tirgu un sociālo labklājību Latvijā. Viena no transporta nozares galvenajām apakšnozarēm Latvijā ir loģistika un kravu pārvadājumi. Latvijas ostas, piemēram, Rīgas ostas un Ventspils osta, spēlē nozīmīgu lomu Eiropas un Āzijas savienošanā. Tās kalpo kā nozīmīgi kravu pārsūtīšanas centri, kas veicina ne tikai vietējo, bet arī starptautisko tirdzniecību. Moderni un efektīvi loģistikas risinājumi palīdz samazināt pārvadājumu izmaksas un piegādes laikus, kas savukārt palielina uzņēmumu konkurētspēju un veicina ekonomisko izaugsmi. Arī pasažieru pārvadājumu segments ir būtiska transporta nozares sastāvdaļa. Latvijā populāri ir gan vietējie, gan starptautiskie autobusu, vilcienu un aviopārvadājumi. Starptautiskā lidosta "Rīga" ir Baltijas valstu lielākā aviosatiksmes mezgla vieta, kas piedāvā tiešos lidojumus uz vairāk nekā 100 galamērķiem visā pasaulē. Lidostas attīstība un kapacitātes palielināšana tieši ietekmē IKP no transporta un sekmē tūrisma nozares izaugsmi, kā arī veicina ekonomisko aktivitāti reģionā. IKP no transporta ir nozīmīgs rādītājs arī valsts budžeta plānošanā un ekonomiskās politikas veidošanā. Tas dod iespēju valdībai noteikt prioritātes transporta infrastruktūras attīstībā, kā arī piešķirt nepieciešamos resursus efektīvai nozares pārvaldībai. Valdības investīcijas transporta infrastruktūras projektos ne tikai uzlabo ceļu, dzelzceļu, ostu un lidostu kvalitāti, bet arī veicina privātā sektora investīciju piesaisti, kas savukārt veicina ekonomisko izaugsmi un rada jaunas darba vietas. Papildus tam, IKP no transporta ir svarīgs rādītājs arī starptautiskajiem investoriem un uzņēmumiem, kas apsver iespēju paplašināt savu darbību Latvijā. Ekonomiski spēcīga un labi attīstīta transporta nozare ir būtisks faktors, kas piesaista ārvalstu investīcijas, jo tas nodrošina efektīvus loģistikas risinājumus, ātru un ekonomiski izdevīgu preču un pakalpojumu piegādi, kā arī uzlabo uzņēmumu konkurētspēju starptautiskajos tirgos. Noslēgumā jāatzīmē, ka IKP no transporta ir svarīgs ekonomikas rādītājs, kas atspoguļo transporta nozares devumu Latvijas tautsaimniecībai. Tas ir komplekss indikators, kas apvieno dažādus ekonomiskos, sociālos un infrastruktūras aspektus, un dod iespēju novērtēt transporta sektora ietekmi uz ekonomikas izaugsmi, nodarbinātību un starptautisko tirdzniecību. Kā profesionāla makroekonomisko datu platforma, eulerpool piedāvā uzskatāmu un detalizētu informāciju par IKP no transporta dinamikas un tā saistību ar citām ekonomikas nozarēm, lai palīdzētu lietotājiem pieņemt informētus un pamatotus lēmumus.