排出ガス問題がEUのCO2基準に関するバスとトラックの決定を遅らせる

ベルリンの連立政権の内紛がブリュッセルを待たせることになった。欧州連合内でのバスおよびトラックに対する新たなCO2排出規格に関する水曜日に予定されていた決定は、ドイツ連邦政府内部の意見の違いが原因で金曜日に延期された。政府報道官のシュテファン・ヘーベストライトは、EU委員会の計画に関する投票項目がEUの関係する機関において、より詳細な審議を必要とする旨を発表した。 これまで、ドイツの連立政府（社民党、緑の党、自由民主党から成る）は新しい排出基準を一致団結して支持するかのように見えていた。しかし、予期せぬことに自由民主党が反対し、プロジェクトの承認に抵抗していると、初めて『フランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥング』が報じた。 政府関係者からは、いわゆるトリローグの結果が、連邦交通省が目指す技術の多様性に関する期待を満たしていないと聞かれた。加えて、昨年の約束を守らなかったEU委員会による合成燃料規制の延期についての落胆があった。 ドイツだけではなく、イタリア、チェコ、スウェーデンも反対の姿勢を示しており、これが投票の延期を引き起こした。1月18日には、2019年と比較して2040年までに旅客バスとトラックのCO2排出量を90パーセント削減するという厳しい艦隊制限値について合意に達したように見えた。 自由民主党は、EU党大会で艦隊制限値に明確に反対し、特にE-Fuelsで動く車に対する例外規定を作ることを求めて改革を強く主張した。 ブリュッセルでは、新車の内燃機関の使用禁止を巡る議論を思い起こさせる方針の転換があった。これらのプロセスは、ドイツの交渉運営の信頼性について鋭い批判を要求した。 自動車産業連合は迅速な合意を求めており、産業にとって計画の確実性が不可欠であることを警告する。野心的な目標は、電気および水素の充電ステーション用の練られたインフラを要求するが、そのネットワークはまだ始まったばかりである。 EU議会議長のロバータ・メツォラは、特にドイツを言及することなく、立法者間の合意の信頼性と整合性に訴えている。他のEU諸国はドイツの決断に対処する方法を学んではいるが、反対票や棄権が影響を及ぼすため、EU内の投票メカニズムに挑戦する傾向がここに現れている。