フォルクスワーゲンは圧力を受けており、ヨーロッパでの自動車需要の減少に対応するため、今後1〜2年の間に抜本的な変革を行うことを余儀なくされている。これは、財務担当役員のアルノ・アントリッツ氏がヴォルフスブルク本社での従業員との会議で明らかにしたもので、VWがドイツ国内の工場を閉鎖する計画を立てている中での発表であり、労働者や政治家から激しい反発を招いている時期に行われた。

低調なEV需要と中国市場の縮小に直面するドイツの自動車メーカーたち、電気自動車時代への痛みを伴う移行期を乗り越える。

「状況を反転させるためには、まだ1年、もしくは2年の時間がある。しかし、その時間を有効に活用しなければならない」とアンリッツ氏は述べた。VWはパンデミック前と比べて、ヨーロッパで年間約50万台の自動車が減少し、これは約2つの生産拠点に相当すると見込んでいる。

最近電気自動車の補助金を突然終了した連邦政府は、新しい税制インセンティブを議論しているとある政府職員が述べています。「連邦政府は、電動モビリティのための枠組み条件の具体的な改善を行うことを決意しています」とその職員は述べています。

ショルツ首相、フォルクスワーゲン経営陣および労働組合と会談し、電気自動車への移行に伴う課題の重要性を強調。

VWが87年の歴史の中で初めてドイツの工場を閉鎖することを発表し、騒動を引き起こした。特に、影響力のある労働組合の代表であるダニエラ・カヴァロは、適切な製品と技術の開発を妨げる悪名高い企業官僚主義への対応について、経営陣を批判した。

企業の大幅な節約計画は政治的な抵抗も引き起こした。ニーダーザクセン州首相のシュテファン・ヴァイル氏と副首相のロベルト・ハベック氏は、VWが国内の30万人の労働者に対して負う責任を強調した。「自動車産業はドイツの産業拠点の柱であり、今後もそうあり続けるべきだ」とハベック氏は述べた。

これらの展開は、急速に変化する世界経済の中でドイツの自動車産業の競争力を維持するために必要な深刻な変革を浮き彫りにしている。