イーロン・マスクがテスラインベスターデーイベントで「サイバーキャブ」を発表し、2027年より前に自動運転タクシーが3万ドル未満で市場に登場する可能性を示唆しました。ロサンゼルスのワーナーブラザーススタジオでのプレゼンテーションでは、マスクがハンドルやペダルのないサイバーキャブで新機能を紹介しました。

発表によりテスラの株は一時上昇トレンドに入ったが、失望的に短く遅れたイベントの後に約9％下落した。最初の上昇にもかかわらず、取引終了時の株価は70.01米ドルで小幅な損失を示した。

マスク氏は、当局による承認が得られ次第、2027年以前にロボタクシーの生産開始段階が始まると表明しました。さらに、テスラは最大20人乗りの自律走行車「ロボバン」を発表しており、これは2025年下半期の計画として予定されています。これらの製品は、自動運転車市場を革新し、個別化された大量交通手段を提供することを目的としています。

この野心的な計画にもかかわらず、技術やコスト削減策に関する具体的な詳細は欠けていた。投資家にとって特に失望だったのは、テスラの老朽化した製品群を活性化するために2万5,000ドルで計画されている、いわゆる「モデル2」の手頃な電気自動車の欠如だった。

アナリストたちは目標の実現可能性に懐疑的であると表明した。CFRAリサーチのギャレット・ネルソンは、テスラの近い将来の製品計画の明確さの欠如を批判し、イベントが中期的な収益見通しの改善にあまり貢献しなかったと強調した。また、マスクの過去の約束、例えば2017年までの完全自動運転や2020年までに100万台のロボタクシーの実現といったものは、すでに何度も守られていない。

競合他社であるNvidiaがH200 AIチップで市場のリーダーであり続ける中、Teslaは明確な技術的優位性を持たない挑戦者にとどまっている。NvidiaがAIプロセッサーを市場にすでに成功裏に確立している一方で、TeslaはWaymoやBaiduのような競合他社が採用するライダーを用いたアプローチとは異なり、カメラとAIに基づく自動運転システムの規制上のハードルと安全性の問題に直面している。

これらの課題にもかかわらず、マスク氏はAIインフラストラクチャと自律輸送の需要が今後も成長し続けると楽観視しています。「これはAIレースの終わりではなく、始まりだ」と彼は最後に強調しましたが、既存の技術的および規制上の障壁を克服するための具体的なステップは示しませんでした。