KKRが主導する自転車メーカーのアクセルグループが、品質スキャンダルにより22,000台の危険な自転車のリコールとオランダ当局による刑事調査に至った後、キャリアバイクブランドのバボーを復活させようとしている。

オランダの食品・消費者製品安全当局NVWA、フレームに危険な亀裂が生じる可能性のある自転車の販売を「重大な」安全リスクにより2月に禁止、リコールを命じ、Babboeの対応に対する刑事調査を開始。

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危機により、ヨーロッパ最大の自転車企業のひとつであるアセルは、ラレー、バタブス、ゴーストなどのブランドを擁しているが、これまでに5000万ユーロの損失を被った。同社は、パンデミックの間に予期せぬ自転車ブームが発生した後、すでに需要の減少に直面していた。

アクセル社は2022年にプライベート・エクイティグループのKKRに16億ユーロで買収され、乱高下のない株価に対して42％のプレミアムがついた。その後、利子、税金、減価償却前の利益は90％以上減少し、昨年は1200万ユーロとなった。同社は12億ユーロの債務の返済にも苦慮しており、債権者との債務再編に関する交渉に入っている。CEOのティエルド・ジェーヘン氏はフィナンシャル・タイムズとのインタビューで、「事業に投資するための流動性を確保すること」が目標であると述べた。KKRはコメントを控えた。

イェーゲン、昨年11月にファストファッションチェーンのタッコからグループに加わり、NVWAの介入に「少し驚かされた」と認めたが、バボエの問題は彼のレーダーにはなかった。2005年に手頃な価格の貨物自転車を製造するために設立されたこのブランドは、2018年にアクセルに買収されたが、運営上は独立を維持していた。「それは過ちだったが、過去は変えられない」とイェーゲンは述べた。

NVWA 禁止後の内部調査により、かつてヨーロッパで最大のカーゴバイクブランドの1つであった子会社には、再発する欠陥や原因調査に関する体系的な記録を持たず、効果的な品質管理システムがないことが明らかになった、と Jegens 氏は述べました。

したがって、何年もの間、特に二輪車のいくつかのモデルのフレームが弱く、ひび割れやすいことが見逃されており、ドライバーを危険にさらしていました。

NVWAは年初に声明で、Babboeが過去数年間に「破損したフレームに関する多数の報告」を受け取っていたが、これらの報告を「法的に義務付けられているように対応していない」と述べた。NVWAは、この欠陥により「非常に重篤なけが」を引き起こす可能性があり、「子供が[荷物用]ボックスから落ちて」密集した交通に巻き込まれるシナリオを含む危険性があると警告した。

「バボーは2月から完全にグループに統合され、他のブランドと同じ品質システムを使用している」とJegenは述べた。

リコールは年末まで終わらない見込みです。それまでの間、Babboeは貨物自転車の販売を中止し、リコール対象のお客様向けに交換用の車輪の生産に注力します。これまでに約1万台の対象自転車が回収され、一部のお客様には既に交換品が届いています。

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Babboeの将来はリコールの完了後に決定される。「基本的には、リコールで良い仕事をし、素晴らしく安全な自転車を再び路上に送り出すことができれば、私たちは顧客の信頼を取り戻すべきです。この時点で私はBabboeを見捨てるつもりはありません」とジェーゲン氏は語った。

すでに明らかなことは、アクセルがより低価格なカーゴバイク市場から撤退することです。 ジェゲンは、2,500ユーロから販売されていたバブーレ・バイクが「安全で高品質な自転車を生産することができない価格帯」に位置していることを学んだと述べました。

NVWA teilte der FT mit, dass ihre Untersuchung noch andauere und lehnte es ab, weitere Kommentare abzugeben.
の訳文は以下の通りです：

NVWAはFTに対し、調査が継続中であり、さらにコメントをすることを拒否したと述べた。