ライアンエアはドイツの高い立地コストのため、その航空路線に制限を設けざるを得ない状況にある。航空会社のCEOであるマイケル・オリアリーは、ベルリンでロイターTVとの会話の中で、競争力のある費用を提供できる地域空港のみで成長することになると述べた。これまでにメミンゲン、バーデン＝バーデン、ニュルンベルク、またはラインラント＝プファルツのハーンといった目的地が該当する。

O'Leary氏は、航空券税を引き上げる代わりに、政府は総費用の削減に集中すべきだと主張しています。彼は、高い航空費用がドイツの消費者に負担をかけ、観光業や国の経済に影響を及ぼすことを明確にしました。

ライアンエアーは、ドイツが競争力のある税金、負担、および空港利用料を導入すれば、現在の1600万人の利用者から3400万人の利用者に、次の6年間で需要を2倍にする可能性がある。

現在、ライアンエアは年間約4〜5％の成長を遂げており、ポーランドでは二桁の成長率、イタリアでは約25％の成長率です。ライアンエアは現在、ドイツで7か所に14機の飛行機を所有しており、市場シェア9％でルフトハンザに次ぐ市場2位です。

ボーイング737 MAXの事件に続いて、飛行中にキャビンの壁が割れる事故が発生しましたが、オリアリー氏は現在のところライアンエアーの顧客に影響はないと見ています。「私たちは乗客の心配の兆候を感じていませんでした」と彼は強調しました。「一人の乗客も苦情を言っていませんでした。」

オ'リアリーによれば、影響を受けるのはMAX9および利用されているMAX8、さらに注文されたMAX10モデルではないとのこと。これは先週末のアメリカ、ヨーロッパ、アイルランドの規制機関との長時間の電話会議の結果だ。

事件の後、米国航空宇宙局（FAA）はボーイング737 MAX型機171機の飛行禁止令を発令し、これらの機体はヨーロッパでは運用されません。その結果、米国航空機メーカーBoeingの経営陣は大きな責任を負うこととなりました。

オレアリーは、「ボーイングは最近の数年間で「非常に大きな進歩」を遂げた」と述べましたが、まだ目標に達していない」と述べた。

ライアンエアでも航空機の納品時に小さな問題が発見され、ボーイングのような世界的なメーカーでは発生すべきではない。そのため、ボーイングが品質管理についてさらに取り組むことが重要である。

オレアリーは、ボーイングに100パーセントの信頼を持ち続け、CEOのデイブ・カルホーンとCFOのブライアン・ウェストに対しても大きな信頼を持っていると強調した。しかし、シアトルのボーイングとウィチタのサプライヤーであるスピリット・エアロシステムズの日常的な生産管理に関しては、まだ懸念があると述べた。

ウィチタの経営陣がすでに交代したにもかかわらず、O'Leary氏は「シアトルでの日常業務にはさらなる努力が必要だと思う」と述べました。 ライアンエアの株価はダブリンの証券取引所で一時的に1.52％上昇し、18.35ユーロに達しました。