グローバルで激しく競争される電気自動車市場は、ここ数年で特に中国企業によって形作られてきた。スター投資家ウォーレン・バフェットが支援するBYDは、前四半期にはさらに米国の電気自動車メーカー、テスラを世界市場のリーダーとして追い越した。しかし、中国市場だけでなく、ヨーロッパやアメリカでも競合他社は市場に定着しようとしている。

テスラCEO、イーロン・マスクの焦点は特に中国に。テスラの数字を提示する際、彼は中国の競争相手に対して懸念を表明し、さらに国内自動車企業を保護するための貿易障壁の設置を要求した。マスクは、中国からの輸入がテスラやその他の世界的に活動する自動車企業にとっての実存的脅威であると見ている。

アメリカ製造業同盟（AAM）も、主要なアメリカの製造業者とユナイテッド・スチールワーカーズとの非営利パートナーシップとして、中国の自動車メーカーの攻撃的な戦略を警告している。その報告書「衝突コース：中国の米国自動車産業への存在的脅威とメキシコを通じたその道筋」にて、AAMはメキシコ経由でアメリカへの中国の輸入品の危険性を指摘している。

報告書によると、中国の自動車メーカーがメキシコに大規模な組立工場を建設するために強く押し寄せている。エコノミック・ポリシー・インスティチュートの分析によれば、中国のメキシコへの外国直接投資は2018年から2022年の間に126%増加し、その大部分が自動車セクターに流れている。メキシコは中国車の世界で第二位の輸入国であり、そのほとんどは米国への輸出である。

メキシコはNAFTA後継協定USMCAの一員であり、特定の要件が満たされる限り、メキシコとアメリカからの車両に関税免除の地位を付与しています。これにより、メキシコに工場を建設する中国の自動車メーカーは、NAFTA地域を経由して間接的に米国市場へのアクセスを得ることができます。

AAMは中国の自動車メーカーが長年にわたって財政的・規制的支援を受けてきたことを警告し、それにより生産過剰能力と膨大な資金を持つに至ったと指摘。国内自動車産業にとってこれは著しい脅威となり、対策が取られなければ職場の失業と能力削減につながるかもしれない。

そのため、団体は連邦レベルの政策立案者に対し、国内自動車産業を保護するための措置を講じるよう推奨しています。これには、中国からの自動車輸入品に対する関税の増額や、2026年に予定されているUSMCAの見直しに伴う原産地規則の強化が含まれます。さらに、中国自動車産業における強制労働に対する追加的な対策も講じられるべきです。AAMは、ワシントンが行動を起こし、中国からの輸入競争の脅威から国内自動車産業を保護すべきだと考えています。