電気自動車の世界最大のメーカー、BYDが、自動車に対する攻撃的な値引きによって売上成長の減速を記録し、第一四半期には4年間で最低となった。この戦略は利益率にもプレッシャーをかけたが、自動車メーカーの粗利益率(GPM)は年次比および逐次で上昇した。

営業利益率は第1四半期に21.2%から21.9%に上昇、前年同期の17.9%からも上昇。この動向はBYDが激しい競争が繰り広げられる市場で、テスラや理想汽車（Li Auto）などの競合他社が中国の広大なEV市場で激しい価格競争を行っている中で、その地位を確立する能力を強調している。販売台数は増加したが、低価格や販売、研究開発費の増加により一台あたりの利益は低下した。ジェフリーズのアナリストによれば、一台あたりの利益は前四半期と比較して21％減少した。

シティとゴールドマン・サックスのアナリストは、BYDのコスト管理と生産の効率的な拡大が利益率改善に大きく寄与したと強調する。売上の大部分を占める乗用車セグメントの利益率は特に印象的で、28.1%に達した。この数値は次の四半期にさらに上昇すると予想される。

そのリーディングセールスと低いバッテリーコストのおかげで、BYDは昨年から世界最大のEV販売者としてのタイトルを持っています。このポジションは、企業が供給チェーンとより効果的に交渉し、販売された商品の相対コストを削減することを可能にします。

控えめな年始から回復したBYDは、第1四半期に626,263台の車両を出荷し、中国の他のEVメーカーよりも多い。BYDが3月の水準で月間出荷台数を維持できれば、300,000台以上を出荷する場合、マージンの状況は引き続き羨望の的であるとアナリストは述べている。

BYDは水曜日に4月に313,245台の自動車を販売し、前年比で49%増加したことを発表しました。