日本の自動車メーカー、本田技研工業および日産自動車は、中国およびアメリカのコスト効率の高い競合に対抗するため、電気自動車（EV）分野での協力を検討していることを発表しました。金曜日には、本田と日産がEVおよびその主要コンポーネントとソフトウェアにおける協力の可能性を検討していると発表しました。初期の話し合いには、バッテリーなどのコンポーネントの共同調達や開発が含まれており、これは企業からの人々によって言及されています。

日本の自動車メーカー、トヨタモーターに次ぐ国内第二位と第三位の車販売企業は、規模の経済を達成するために日本の官僚から協力を強めるよう圧力を受けています。長い間、この圧力を無視してきたこれらの企業も、それぞれがEVへの巨額の投資を必要とすることから、協力に対してよりオープンな姿勢を見せ始めています。ジェネラルモーターズからボルボに至るまでの自動車メーカーが収益性のあるEVビジネスの構築に苦戦している中、ホンダや日産などの日本のブランドは、他社に比べてEVモデルラインの拡張に遅れをとっています。伝統的な自動車製造業者は、コスト競争力の面でテスラや中国のBYDなどの競合他社に遠く及ばない状況です。

日産の内田誠CEOは、電気自動車とインテリジェントな車両の技術を単独で開発することは不可能だと強調し、圧倒的な価格競争力と速度で支配を目指す新興自動車ブランドの取り組みに言及した。本田技研工業の三部敏宏CEOは、これまで互いの参加についての話し合いは行われていないと述べたが、その可能性を否定することはしなかった。

昨年のEV成長の世界的な減少にもかかわらず、ホンダと日産は両社のフリートの電動化への取り組みを表明しています。日産は2030年までに電動化された車両が全世界の販売の55％以上を占めることを目指しており、ホンダは2040年までに完全な電気自動車への移行を計画しています。昨年、日産はアメリカで20,616台のEVを販売し、テスラは654,888台でした。ホンダは現在、アメリカで完全な電気自動車モデルを提供していません。

EVの開発のために、多くの自動車メーカーが世界を覆うアライアンスを形成し、開発費用を分担し、生産と部品調達におけるスケールメリットを実現しています。日本では、日産とホンダ間のアライアンスが、EV分野で協力する自動車メーカーの第二のグループを作り出すでしょう。他にも、アメリカに大きな存在感を持つ3つの日本の自動車メーカー－トヨタ、マツダモーター、スバル－が既にEVの分野で協力しています。マツダは、いくつかの電子・ソフトウェアシステムにおいてトヨタに依存している一方で、スバルとトヨタは、そのフラッグシップのEVモデルにおいて世界中で同じプラットフォームを共有しています。

過去にホンダは東京の産業政策を無視し、独立して運営する能力を誇っていた。創業者の本田宗一郎は1950年代に日本の自動車メーカーを統合しようとする通商産業省の試みに抵抗した。しかし今日、ホンダは急速な技術変化の面ではもはや単独で作業する余裕がないと認識している。近年、ホンダはゼネラルモーターズやソニーなどの企業との電気自動車（EV）パートナーシップをいくつか発表している。

日産とホンダは、重要性が薄れた海外パートナーシップをそれぞれ持っていた。日産は昨年、数十年にわたるフランスの自動車メーカー、ルノーとの提携を変更し、両社により多くの独立性を持たせた。ホンダとゼネラルモーターズは昨年末、2027年から手頃な価格のEVを共同開発する計画を断念すると発表したが、車両および発電機のための水素システムを含む他のプロジェクトでの協力は継続している。