フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツの自動車大手は中国で激しい価格競争に直面しており、これによりフォルクスワーゲンの第3四半期の販売台数が7.1%減の220万台となりました。特に中国では出荷台数が15%減の33万台にまで落ち込みました。フォルクスワーゲンの理事会メンバーであるマルコ・シューベルト氏は、「中国での競争状況は非常に激しく、これが我々の世界的な出荷減少の主な理由です」と述べました。

フォルクスワーゲン、技術投資のために必要な利益を確保するため、圧力にもかかわらず堅実な価格水準を維持。多くの競合他社とは対照的に、同社はマージンの損失を招くことが多い攻撃的な値引きを意図的に控えている。それでも、生産コストの高さとマージンの低さがマイナスの影響を及ぼしている。シューベルト氏は、コスト基盤の改善の必要性を強調し、「この環境で成功を収めるには、特にドイツにおいて、より良いコスト基盤が不可欠だ」と述べた。

一般的な売上減少にもかかわらず、コスト削減の取り組みにより、中国でフォルクスワーゲンの完全電動車両の売上が5.2％増加。競争の激しい市場での競争力強化を目指す。一方で、企業はドイツでの生産拠点閉鎖を検討中。

他のヨーロッパの自動車メーカー、例えばBMWやメルセデス・ベンツも中国で同様の課題について報告しています。彼らもまた販売数の減少や競争による大幅な値引きを記録しており、それが業界全体に圧力をかけています。中国における継続的な競争圧力が企業に対して戦略を見直し、より利益の高いセグメントに注力することを強いています。

市場特有の課題に加え、フォルクスワーゲンはEUと中国間の貿易戦争の可能性のある激化に直面しています。EUは、中国製電気自動車に対して最大45%の関税を課すことを計画しており、これによって不当な補助金を相殺することを目的としています。この措置は貿易関係にさらなる負担をかけ、欧州メーカーのコストを増加させる可能性があります。

フォルクスワーゲンは今年、約900万台の車両を納入すると予想しており、前年の924万台を下回る。9月末までにすでに650万台が納入された。継続する困難により、格付け機関ムーディーズによってもネガティブな評価が下され、フォルクスワーゲンの見通しは安定的からネガティブに引き下げられた。ムーディーズはこれを、市場環境の悪化と利益率およびフリーキャッシュフローのトレンドの減退に起因すると説明している。

このような課題があるにもかかわらず、フォルクスワーゲンは依然として世界の自動車市場で主要なプレーヤーであり続けているが、長期的に競争力を維持するために調整とコスト削減に取り組んでいる。「我々の戦略的な調整は、自らの地位を強化し、将来の課題を克服することを目的としている」とシューベルトは締めくくった。