I giganti cinesi delle auto elettriche hanno subito un'enorme battuta d'arresto in Europa. I nuovi dazi dell'UE, che aumentano il costo delle importazioni fino al 35%, spingono le quote di mercato dei produttori cinesi come MG e BYD al livello più basso da marzo. Ma mentre alcuni vacillano, un nome si estende inesorabilmente verso la corona: BYD.
Un duro colpo per MG – e la causa si chiama Bruxelles
Alla fine di ottobre, l'UE ha inasprito le condizioni commerciali e imposto dazi punitivi sulle auto elettriche importate dalla Cina. Il motivo: secondo l'UE, le sovvenzioni statali cinesi conferiscono ai suoi produttori un vantaggio competitivo sleale. La conseguenza? Un drastico aumento dei prezzi per tutte le auto elettriche prodotte in Cina, anche per marchi occidentali come BMW e Tesla.
MG è la più colpita, l'ex icona delle auto sportive britanniche, oggi di proprietà del colosso statale cinese SAIC. Con un'imposta complessiva del 45%, MG affronta grandi difficoltà. Di conseguenza, le nuove immatricolazioni del produttore in Europa sono crollate a novembre del 58% rispetto all'anno precedente, secondo i dati di Jato Dynamics.
BYD sfida la crisi – e punta sulla fidelizzazione dei clienti
Mentre MG fatica, BYD sembra affrontare la tempesta con sicurezza. Le registrazioni del produttore in Europa sono aumentate a novembre di un impressionante 117% a quasi 4.800 veicoli. Un dettaglio in particolare spicca: circa l'80% di queste immatricolazioni è destinato a clienti privati e commerciali. "BYD conquista il mercato mentre MG resta indietro", commenta Julian Litzinger di Dataforce.
Cosa rende BYD così di successo? Oltre a modelli di prezzo aggressivi e costi delle batterie contenuti, l'azienda punta sulla presenza locale e su una forte fidelizzazione dei clienti. Mentre MG inciampa, BYD conquista lentamente ma inesorabilmente la fiducia dei consumatori europei – e dei gestori di flotte.
Dazi, resistenza e costruttori automobilistici europei sulla difensiva
I dazi UE dovrebbero proteggere l'industria automobilistica nazionale, che si trova nel mezzo di una trasformazione tecnologica. Il passaggio alle auto elettriche, un tempo celebrato come un cambiamento sicuro, nel 2024 ha subito rallentamenti in molti luoghi. In particolare, Germania, Francia e Italia vedono nei concorrenti cinesi una seria minaccia - e questo per un buon motivo.
Mit niedrigeren Produktionskosten und strategischer Unterstützung durch den chinesischen Staat konnten Hersteller wie BYD und MG lange Zeit günstigere Preise bieten. Doch die Einführung der Zölle hat diesen Vorteil empfindlich geschwächt.
In Germania e Francia, i più grandi mercati automobilistici dell'UE, le immatricolazioni di veicoli elettrici cinesi a novembre sono crollate di oltre la metà rispetto all'anno precedente. Tuttavia, un raggio di speranza rimane il Regno Unito: poiché il paese non ha adottato i dazi dell'UE, i produttori cinesi lì segnano una crescita del 17%.
La pressione aumenta: la produzione in Europa diventa inevitabile
Per i produttori cinesi è chiaro: chi vuole resistere a lungo termine in Europa deve produrre localmente. Ci sono già piani, ma tali progetti richiedono tempo e investimenti miliardari. Allo stesso tempo, i produttori di automobili globali cercano partnership per affrontare gli enormi costi della mobilità elettrica.
