Volkswagen, il più grande costruttore automobilistico tedesco, ha raggiunto un accordo multimiliardario con il consiglio di fabbrica dopo una maratona di negoziati durata 70 ore, ridefinendo così il futuro dell'azienda e dei suoi stabilimenti in Germania. Il messaggio: ci saranno tagli, ma nessuna chiusura di stabilimenti. E questo in un contesto che difficilmente potrebbe essere più duro.

Riduzione della capacità invece di taglio netto: come VW vuole risparmiare 4 miliardi di euro

Nessuna località verrà chiusa, nessuno sarà licenziato", ha assicurato venerdì Daniela Cavallo, presidente del potente consiglio di fabbrica VW. Tuttavia, dietro questa facciata rassicurante c'è un accordo con conseguenze di vasta portata: la capacità produttiva in cinque stabilimenti tedeschi sarà ridotta di 734.000 veicoli all'anno. Inoltre, verranno tagliati 35.000 posti entro il 2030, senza licenziamenti per motivi aziendali. La ricetta: indennità di buonuscita volontarie e mancata copertura dei posti vacanti.

Con l'accordo, VW risparmia ogni anno quattro miliardi di euro. Una somma considerevole, urgentemente necessaria per contrastare la tendenza al ribasso in Europa e la feroce concorrenza in Cina.

Blumes riskantes Manöver: Erfolg oder Niederlage für den VW-Chef?

Il capo di VW, Oliver Blume, ha definito l’accordo un "segnale importante per la sostenibilità futura del marchio Volkswagen". Tuttavia, dietro le quinte, l'atmosfera potrebbe essere meno euforica. Già a settembre, Blume aveva annunciato misure più drastiche, compresa la chiusura di almeno tre stabilimenti tedeschi. Le trattative con il consiglio di fabbrica hanno però portato a un compromesso che garantisce posti di lavoro, ma indebolisce anche l'autorità di Blume.

I suoi critici a Wolfsburg avevano grandi aspettative: Blume doveva riuscire in ciò in cui i suoi predecessori avevano fallito – snellire radicalmente le strutture del gruppo tradizionale. Tuttavia, il potente consiglio di fabbrica, che controlla metà dei seggi del consiglio di sorveglianza, ha posto dei limiti. Dopo diversi scioperi a dicembre, è diventato chiaro che il personale non avrebbe avuto paura di misure drastiche.

Le sfide: mercati in contrazione e concorrenza cinese

VW è sotto immensa pressione. Il mercato europeo è diminuito di 500.000 veicoli venduti all'anno dalla pandemia. Ancora più pesante è il rapido calo delle quote di mercato in Cina, il mercato più lucrativo del gruppo. In cinque anni, VW ha perso lì quasi la metà delle sue quote di mercato.

Allo stesso tempo, i produttori cinesi di auto elettriche come BYD stanno entrando aggressivamente nel mercato europeo, mettendo in pericolo la posizione di VW. Il gruppo punta ora su veicoli elettrici più economici per rimanere competitivo sia in Europa che in Cina.

La famiglia Porsche-Piëch insiste sull'efficienza

Die Mehrheitsaktionäre, die Familie Porsche-Piëch, haben in den vergangenen Monaten immer wieder ihren Wunsch nach härteren Kostensenkungen deutlich gemacht. Ihre Hauptsorge: sinkende Dividendenausschüttungen angesichts der anhaltenden Herausforderungen in der Automobilbranche.

Der aktuelle Deal könnte daher nur ein erster Schritt sein. Es bleibt fraglich, ob die erreichten Einsparungen ausreichen werden, um die Ertragslage langfristig zu stabilisieren – insbesondere, da VW weiterhin stark in die Entwicklung neuer Technologien investieren muss.

Die nächste Herausforderung: Die Elektro-Revolution

Con la transizione alla mobilità elettrica, VW non affronta solo una rivoluzione tecnologica, ma anche culturale. L'obiettivo: veicoli elettrici accessibili che possano frenare il successo della concorrenza cinese. Tuttavia, lo sviluppo di questi modelli è costoso e VW ha poco margine di errore.

L'accordo con il consiglio aziendale dà al gruppo del tempo, ma le vere sfide sono ancora davanti a lui. Se Blume passerà alla storia come un risanatore o come un riformatore fallito, si vedrà nei prossimi anni. È chiaro: la concorrenza non dorme e VW non può permettersi di fermarsi.