La Meyer Werft di Papenburg, nota per la costruzione di navi da crociera, si trova in una grave crisi nonostante il pieno carico di ordini. Una nuova perizia certifica ora una prospettiva di ristrutturazione per l'azienda tradizionale, il che dà speranza per una stabilizzazione della situazione.
Ein Sprecher des niedersächsischen Wirtschaftsministeriums erklärte, dass die Werft grundsätzlich sanierungsfähig sei.
Un portavoce del Ministero dell'Economia della Bassa Sassonia ha dichiarato che il cantiere è fondamentalmente recuperabile.
Il ministro dell'economia della Bassa Sassonia, Olaf Lies, ha sottolineato la stretta collaborazione con il cantiere navale Meyer Werft e il suo personale. "L'obiettivo è rendere il cantiere nuovamente competitivo sul mercato nei prossimi tre anni. Questo parere fornisce la base per farlo", ha affermato Lies.
Già ad aprile l'azienda aveva assunto l'esperto esterno di risanamento Ralf Schmitz. All'inizio di luglio, la direzione ha raggiunto un accordo con il consiglio di fabbrica e il sindacato IG Metall su un piano di ristrutturazione che prevede la riduzione di 340 dei più di 3000 posti di lavoro. Inoltre, verranno creati un consiglio di sorveglianza e un consiglio aziendale di gruppo. La sede aziendale, trasferita in Lussemburgo nel 2015, tornerà in Germania.
Secondo Schmitz, l'azienda deve raccogliere complessivamente 2,7 miliardi di euro entro la fine del 2027, inclusa un'aumento di capitale proprio di 400 milioni di euro richiesto dalle banche. Il presidente del gruppo parlamentare della CDU, Sebastian Lechner, ha dichiarato che lo Stato e il governo federale potrebbero concedere l'aiuto statale necessario, basato sul parere degli esperti, per rafforzare temporaneamente il capitale proprio e garantire il prefinanziamento degli ordini in sospeso con garanzie.
Nonostante i libri degli ordini siano pieni, il cantiere navale si trova nella crisi più grave della sua storia più che bicentenaria, innescata dal crollo del settore turistico durante la pandemia da coronavirus. All'epoca, l'azienda aveva allungato i tempi di consegna degli ordini in accordo con le compagnie di navigazione, senza tenere conto dell'aumento dei prezzi dell'energia e delle materie prime. Inoltre, il cantiere deve finanziare i costi enormi della costruzione con prestiti temporanei, poiché riceve circa l'80 percento del prezzo di acquisto solo alla consegna.
Nur vor wenigen Tagen erhielt das Unternehmen einen neuen Auftrag von der japanischen Oriental Land Company, bis 2028 ein Kreuzfahrtschiff für den japanischen Markt im Wert von über einer Milliarde Euro zu bauen. Für Geschäftsführer Bernhard Meyer ein wichtiges Signal für die Zukunftsfähigkeit seiner Firma.
La chiusura del cantiere navale avrebbe secondo gli esperti del settore ripercussioni negative su tutta l'industria della costruzione navale in Germania. Anche per la Bassa Sassonia le conseguenze sarebbero notevoli: oltre ai più di 3000 dipendenti del cantiere, più del doppio delle persone lavorano presso i fornitori. L’associazione per gli interessi economici regionali Ems-Achse ha stimato che circa 18.000 persone dipendono dall'azienda, comprese le spese per turismo e consumi generate dal cantiere.
