Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Costa Rica Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Costa Rica jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 439,698 milliárd CRC. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Costa Rica esetében 2024. 03. 01.-n 439,698 milliárd CRC-ra emelkedett, miután 2023. 12. 01.-kor 434,494 milliárd CRC volt. 1991. 03. 01. és 2024. 06. 01. között az átlagos GDP Costa Rica esetében 266,83 milliárd CRC volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2024. 06. 01.-n érte el 450,88 milliárd CRC-val, míg a legalacsonyabb értéket 1999. 03. 01.-kor rögzítették 165,40 milliárd CRC-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
1991. 03. 01. | 169,54 milliárd CRC |
1991. 06. 01. | 171,01 milliárd CRC |
1991. 09. 01. | 171,72 milliárd CRC |
1991. 12. 01. | 175,47 milliárd CRC |
1992. 03. 01. | 175,55 milliárd CRC |
1992. 06. 01. | 180,25 milliárd CRC |
1992. 09. 01. | 182,23 milliárd CRC |
1992. 12. 01. | 182,71 milliárd CRC |
1993. 03. 01. | 187,73 milliárd CRC |
1993. 06. 01. | 188,60 milliárd CRC |
1993. 09. 01. | 190,00 milliárd CRC |
1993. 12. 01. | 189,29 milliárd CRC |
1994. 03. 01. | 190,14 milliárd CRC |
1994. 06. 01. | 187,00 milliárd CRC |
1994. 09. 01. | 187,20 milliárd CRC |
1994. 12. 01. | 181,04 milliárd CRC |
1995. 03. 01. | 180,96 milliárd CRC |
1995. 06. 01. | 179,12 milliárd CRC |
1995. 09. 01. | 176,89 milliárd CRC |
1995. 12. 01. | 174,16 milliárd CRC |
1996. 03. 01. | 171,30 milliárd CRC |
1996. 06. 01. | 167,77 milliárd CRC |
1996. 09. 01. | 166,56 milliárd CRC |
1996. 12. 01. | 166,24 milliárd CRC |
1997. 03. 01. | 167,27 milliárd CRC |
1997. 06. 01. | 168,67 milliárd CRC |
1997. 09. 01. | 166,69 milliárd CRC |
1997. 12. 01. | 169,34 milliárd CRC |
1998. 03. 01. | 170,89 milliárd CRC |
1998. 06. 01. | 171,90 milliárd CRC |
1998. 09. 01. | 168,60 milliárd CRC |
1998. 12. 01. | 168,67 milliárd CRC |
1999. 03. 01. | 165,40 milliárd CRC |
1999. 06. 01. | 165,78 milliárd CRC |
1999. 09. 01. | 165,53 milliárd CRC |
1999. 12. 01. | 168,57 milliárd CRC |
2000. 03. 01. | 173,24 milliárd CRC |
2000. 06. 01. | 175,59 milliárd CRC |
2000. 09. 01. | 178,32 milliárd CRC |
2000. 12. 01. | 180,23 milliárd CRC |
2001. 03. 01. | 178,19 milliárd CRC |
2001. 06. 01. | 178,05 milliárd CRC |
2001. 09. 01. | 176,57 milliárd CRC |
2001. 12. 01. | 176,59 milliárd CRC |
2002. 03. 01. | 175,64 milliárd CRC |
2002. 06. 01. | 176,91 milliárd CRC |
2002. 09. 01. | 178,47 milliárd CRC |
2002. 12. 01. | 180,41 milliárd CRC |
2003. 03. 01. | 185,54 milliárd CRC |
2003. 06. 01. | 188,80 milliárd CRC |
2003. 09. 01. | 192,88 milliárd CRC |
2003. 12. 01. | 195,73 milliárd CRC |
2004. 03. 01. | 201,07 milliárd CRC |
2004. 06. 01. | 202,96 milliárd CRC |
2004. 09. 01. | 207,51 milliárd CRC |
2004. 12. 01. | 210,77 milliárd CRC |
2005. 03. 01. | 212,91 milliárd CRC |
2005. 06. 01. | 217,84 milliárd CRC |
2005. 09. 01. | 221,92 milliárd CRC |
2005. 12. 01. | 221,87 milliárd CRC |
2006. 03. 01. | 226,77 milliárd CRC |
2006. 06. 01. | 232,25 milliárd CRC |
2006. 09. 01. | 240,18 milliárd CRC |
2006. 12. 01. | 243,83 milliárd CRC |
2007. 03. 01. | 247,60 milliárd CRC |
2007. 06. 01. | 253,98 milliárd CRC |
2007. 09. 01. | 261,62 milliárd CRC |
2007. 12. 01. | 258,87 milliárd CRC |
2008. 03. 01. | 263,18 milliárd CRC |
2008. 06. 01. | 270,28 milliárd CRC |
2008. 09. 01. | 270,04 milliárd CRC |
2008. 12. 01. | 265,07 milliárd CRC |
2009. 03. 01. | 256,73 milliárd CRC |
2009. 06. 01. | 256,72 milliárd CRC |
2009. 09. 01. | 257,38 milliárd CRC |
2009. 12. 01. | 259,38 milliárd CRC |
2010. 03. 01. | 266,03 milliárd CRC |
2010. 06. 01. | 273,91 milliárd CRC |
2010. 09. 01. | 276,96 milliárd CRC |
2010. 12. 01. | 279,50 milliárd CRC |
2011. 03. 01. | 288,79 milliárd CRC |
2011. 06. 01. | 294,21 milliárd CRC |
2011. 09. 01. | 300,93 milliárd CRC |
2011. 12. 01. | 303,34 milliárd CRC |
2012. 03. 01. | 310,11 milliárd CRC |
2012. 06. 01. | 312,40 milliárd CRC |
2012. 09. 01. | 318,72 milliárd CRC |
2012. 12. 01. | 318,28 milliárd CRC |
2013. 03. 01. | 317,92 milliárd CRC |
2013. 06. 01. | 321,09 milliárd CRC |
2013. 09. 01. | 320,96 milliárd CRC |
2013. 12. 01. | 321,56 milliárd CRC |
2014. 03. 01. | 323,53 milliárd CRC |
2014. 06. 01. | 327,87 milliárd CRC |
2014. 09. 01. | 338,66 milliárd CRC |
2014. 12. 01. | 340,44 milliárd CRC |
2015. 03. 01. | 345,09 milliárd CRC |
2015. 06. 01. | 347,65 milliárd CRC |
2015. 09. 01. | 352,71 milliárd CRC |
2015. 12. 01. | 350,58 milliárd CRC |
2016. 03. 01. | 352,06 milliárd CRC |
2016. 06. 01. | 356,88 milliárd CRC |
2016. 09. 01. | 358,67 milliárd CRC |
2016. 12. 01. | 360,59 milliárd CRC |
2017. 03. 01. | 370,32 milliárd CRC |
2017. 06. 01. | 382,21 milliárd CRC |
2017. 09. 01. | 389,62 milliárd CRC |
2017. 12. 01. | 398,00 milliárd CRC |
2018. 03. 01. | 402,10 milliárd CRC |
2018. 06. 01. | 411,43 milliárd CRC |
2018. 09. 01. | 411,25 milliárd CRC |
2018. 12. 01. | 405,72 milliárd CRC |
2019. 03. 01. | 396,20 milliárd CRC |
2019. 06. 01. | 399,51 milliárd CRC |
2019. 09. 01. | 403,66 milliárd CRC |
2019. 12. 01. | 413,10 milliárd CRC |
2020. 03. 01. | 412,98 milliárd CRC |
2020. 06. 01. | 296,07 milliárd CRC |
2020. 09. 01. | 305,48 milliárd CRC |
2020. 12. 01. | 326,76 milliárd CRC |
2021. 03. 01. | 356,83 milliárd CRC |
2021. 06. 01. | 376,29 milliárd CRC |
2021. 09. 01. | 374,42 milliárd CRC |
2021. 12. 01. | 383,60 milliárd CRC |
2022. 03. 01. | 386,34 milliárd CRC |
2022. 06. 01. | 412,49 milliárd CRC |
2022. 09. 01. | 403,07 milliárd CRC |
2022. 12. 01. | 412,34 milliárd CRC |
2023. 03. 01. | 398,89 milliárd CRC |
2023. 06. 01. | 429,43 milliárd CRC |
2023. 09. 01. | 430,96 milliárd CRC |
2023. 12. 01. | 434,49 milliárd CRC |
2024. 03. 01. | 439,70 milliárd CRC |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2024. 03. 01. | 439,698 milliárd CRC |
2023. 12. 01. | 434,494 milliárd CRC |
2023. 09. 01. | 430,965 milliárd CRC |
2023. 06. 01. | 429,432 milliárd CRC |
2023. 03. 01. | 398,889 milliárd CRC |
2022. 12. 01. | 412,336 milliárd CRC |
2022. 09. 01. | 403,072 milliárd CRC |
2022. 06. 01. | 412,493 milliárd CRC |
2022. 03. 01. | 386,336 milliárd CRC |
2021. 12. 01. | 383,601 milliárd CRC |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇨🇷 Állandó árakon számított GDP | 10,505 Bio. CRC | 10,321 Bio. CRC | Negyedév |
🇨🇷 Bányászati GDP | 29,393 milliárd CRC | 29,324 milliárd CRC | Negyedév |
🇨🇷 BIP | 86,5 milliárd USD | 69,24 milliárd USD | Évente |
🇨🇷 Bruttoberuházások | 1,941 Bio. CRC | 1,807 Bio. CRC | Negyedév |
🇨🇷 Egy főre jutó GDP | 14 025,86 USD | 13 424,46 USD | Évente |
🇨🇷 Építőipari BIP | 408,639 milliárd CRC | 395,584 milliárd CRC | Negyedév |
🇨🇷 Éves GDP-növekedés | 5,1 % | 4,6 % | Évente |
🇨🇷 Éves GDP-növekedési ráta | 4,9 % | 4,9 % | Negyedév |
🇨🇷 GDP-növekedési ráta | 1,8 % | 1,3 % | Negyedév |
🇨🇷 Gyártási BIP | 1,502 Bio. CRC | 1,502 Bio. CRC | Negyedév |
🇨🇷 Közszférából származó BIP | 371,909 milliárd CRC | 370,748 milliárd CRC | Negyedév |
🇨🇷 Mezőgazdasági GDP | 423,821 milliárd CRC | 430,501 milliárd CRC | Negyedév |
🇨🇷 SZGYF a szolgáltatásokból | 901,412 milliárd CRC | 894,531 milliárd CRC | Negyedév |
🇨🇷 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 258,94 milliárd CRC | 259,801 milliárd CRC | Negyedév |
🇨🇷 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 25 754,79 USD | 24 650,49 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Amerika
- 🇦🇷Argentína
- 🇦🇼Aruba
- 🇧🇸Bahamák
- 🇧🇧Barbados
- 🇧🇿Belize
- 🇧🇲Bermuda
- 🇧🇴Bolívia
- 🇧🇷Brazília
- 🇨🇦Kanada
- 🇰🇾Kajmán-szigetek
- 🇨🇱Chile
- 🇨🇴Kolumbia
- 🇨🇺Kuba
- 🇩🇴Dominikai Köztársaság
- 🇪🇨Ecuador
- 🇸🇻El Salvador
- 🇬🇹Guatemala
- 🇬🇾Guyana
- 🇭🇹Haiti
- 🇭🇳Honduras
- 🇯🇲Jamaika
- 🇲🇽Mexikó
- 🇳🇮Nicaragua
- 🇵🇦Panama
- 🇵🇾Paraguay
- 🇵🇪Peru
- 🇵🇷Puerto Rico
- 🇸🇷Suriname
- 🇹🇹Trinidad és Tobago
- 🇺🇸Egyesült Államok
- 🇺🇾Uruguay
- 🇻🇪Venezuela
- 🇦🇬Antigua és Barbuda
- 🇩🇲Dominika
- 🇬🇩Grenada
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.