Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Portugália Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Portugália jelenlegi értéke a Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 4,571 milliárd EUR. A Portugália Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 2023. 12. 01. időpontban 4,571 milliárd EUR-ra csökkent, miután 2023. 09. 01. időpontban 4,599 milliárd EUR volt. 1995. 03. 01. és 2024. 03. 01. között az átlagos GDP Portugália 3,23 milliárd EUR volt. A valaha volt legmagasabb értéket 2023. 03. 01. érték el 4,62 milliárd EUR, míg a legalacsonyabb érték 1995. 09. 01. került rögzítésre 2,06 milliárd EUR értékkel.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
1995. 03. 01. | 2,08 milliárd EUR |
1995. 06. 01. | 2,07 milliárd EUR |
1995. 09. 01. | 2,06 milliárd EUR |
1995. 12. 01. | 2,09 milliárd EUR |
1996. 03. 01. | 2,09 milliárd EUR |
1996. 06. 01. | 2,09 milliárd EUR |
1996. 09. 01. | 2,11 milliárd EUR |
1996. 12. 01. | 2,11 milliárd EUR |
1997. 03. 01. | 2,14 milliárd EUR |
1997. 06. 01. | 2,16 milliárd EUR |
1997. 09. 01. | 2,17 milliárd EUR |
1997. 12. 01. | 2,21 milliárd EUR |
1998. 03. 01. | 2,22 milliárd EUR |
1998. 06. 01. | 2,27 milliárd EUR |
1998. 09. 01. | 2,30 milliárd EUR |
1998. 12. 01. | 2,34 milliárd EUR |
1999. 03. 01. | 2,40 milliárd EUR |
1999. 06. 01. | 2,44 milliárd EUR |
1999. 09. 01. | 2,51 milliárd EUR |
1999. 12. 01. | 2,57 milliárd EUR |
2000. 03. 01. | 2,64 milliárd EUR |
2000. 06. 01. | 2,64 milliárd EUR |
2000. 09. 01. | 2,68 milliárd EUR |
2000. 12. 01. | 2,72 milliárd EUR |
2001. 03. 01. | 2,72 milliárd EUR |
2001. 06. 01. | 2,76 milliárd EUR |
2001. 09. 01. | 2,77 milliárd EUR |
2001. 12. 01. | 2,81 milliárd EUR |
2002. 03. 01. | 2,84 milliárd EUR |
2002. 06. 01. | 2,86 milliárd EUR |
2002. 09. 01. | 2,87 milliárd EUR |
2002. 12. 01. | 2,86 milliárd EUR |
2003. 03. 01. | 2,84 milliárd EUR |
2003. 06. 01. | 2,84 milliárd EUR |
2003. 09. 01. | 2,88 milliárd EUR |
2003. 12. 01. | 2,93 milliárd EUR |
2004. 03. 01. | 2,98 milliárd EUR |
2004. 06. 01. | 3,03 milliárd EUR |
2004. 09. 01. | 3,04 milliárd EUR |
2004. 12. 01. | 3,09 milliárd EUR |
2005. 03. 01. | 3,08 milliárd EUR |
2005. 06. 01. | 3,09 milliárd EUR |
2005. 09. 01. | 3,09 milliárd EUR |
2005. 12. 01. | 3,10 milliárd EUR |
2006. 03. 01. | 3,16 milliárd EUR |
2006. 06. 01. | 3,23 milliárd EUR |
2006. 09. 01. | 3,27 milliárd EUR |
2006. 12. 01. | 3,33 milliárd EUR |
2007. 03. 01. | 3,38 milliárd EUR |
2007. 06. 01. | 3,42 milliárd EUR |
2007. 09. 01. | 3,53 milliárd EUR |
2007. 12. 01. | 3,55 milliárd EUR |
2008. 03. 01. | 3,55 milliárd EUR |
2008. 06. 01. | 3,57 milliárd EUR |
2008. 09. 01. | 3,61 milliárd EUR |
2008. 12. 01. | 3,48 milliárd EUR |
2009. 03. 01. | 3,45 milliárd EUR |
2009. 06. 01. | 3,45 milliárd EUR |
2009. 09. 01. | 3,44 milliárd EUR |
2009. 12. 01. | 3,43 milliárd EUR |
2010. 03. 01. | 3,49 milliárd EUR |
2010. 06. 01. | 3,50 milliárd EUR |
2010. 09. 01. | 3,50 milliárd EUR |
2010. 12. 01. | 3,55 milliárd EUR |
2011. 03. 01. | 3,57 milliárd EUR |
2011. 06. 01. | 3,58 milliárd EUR |
2011. 09. 01. | 3,57 milliárd EUR |
2011. 12. 01. | 3,52 milliárd EUR |
2012. 03. 01. | 3,54 milliárd EUR |
2012. 06. 01. | 3,45 milliárd EUR |
2012. 09. 01. | 3,47 milliárd EUR |
2012. 12. 01. | 3,45 milliárd EUR |
2013. 03. 01. | 3,43 milliárd EUR |
2013. 06. 01. | 3,44 milliárd EUR |
2013. 09. 01. | 3,42 milliárd EUR |
2013. 12. 01. | 3,37 milliárd EUR |
2014. 03. 01. | 3,35 milliárd EUR |
2014. 06. 01. | 3,33 milliárd EUR |
2014. 09. 01. | 3,30 milliárd EUR |
2014. 12. 01. | 3,36 milliárd EUR |
2015. 03. 01. | 3,40 milliárd EUR |
2015. 06. 01. | 3,40 milliárd EUR |
2015. 09. 01. | 3,35 milliárd EUR |
2015. 12. 01. | 3,31 milliárd EUR |
2016. 03. 01. | 3,33 milliárd EUR |
2016. 06. 01. | 3,30 milliárd EUR |
2016. 09. 01. | 3,36 milliárd EUR |
2016. 12. 01. | 3,47 milliárd EUR |
2017. 03. 01. | 3,53 milliárd EUR |
2017. 06. 01. | 3,49 milliárd EUR |
2017. 09. 01. | 3,59 milliárd EUR |
2017. 12. 01. | 3,59 milliárd EUR |
2018. 03. 01. | 3,61 milliárd EUR |
2018. 06. 01. | 3,68 milliárd EUR |
2018. 09. 01. | 3,70 milliárd EUR |
2018. 12. 01. | 3,78 milliárd EUR |
2019. 03. 01. | 3,84 milliárd EUR |
2019. 06. 01. | 3,96 milliárd EUR |
2019. 09. 01. | 3,96 milliárd EUR |
2019. 12. 01. | 3,98 milliárd EUR |
2020. 03. 01. | 3,77 milliárd EUR |
2020. 06. 01. | 3,07 milliárd EUR |
2020. 09. 01. | 3,42 milliárd EUR |
2020. 12. 01. | 3,52 milliárd EUR |
2021. 03. 01. | 3,59 milliárd EUR |
2021. 06. 01. | 3,65 milliárd EUR |
2021. 09. 01. | 3,85 milliárd EUR |
2021. 12. 01. | 4,11 milliárd EUR |
2022. 03. 01. | 4,23 milliárd EUR |
2022. 06. 01. | 4,21 milliárd EUR |
2022. 09. 01. | 4,48 milliárd EUR |
2022. 12. 01. | 4,58 milliárd EUR |
2023. 03. 01. | 4,62 milliárd EUR |
2023. 06. 01. | 4,54 milliárd EUR |
2023. 09. 01. | 4,60 milliárd EUR |
2023. 12. 01. | 4,57 milliárd EUR |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 12. 01. | 4,571 milliárd EUR |
2023. 09. 01. | 4,599 milliárd EUR |
2023. 06. 01. | 4,544 milliárd EUR |
2023. 03. 01. | 4,615 milliárd EUR |
2022. 12. 01. | 4,575 milliárd EUR |
2022. 09. 01. | 4,476 milliárd EUR |
2022. 06. 01. | 4,209 milliárd EUR |
2022. 03. 01. | 4,235 milliárd EUR |
2021. 12. 01. | 4,112 milliárd EUR |
2021. 09. 01. | 3,85 milliárd EUR |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇵🇹 Állandó árakon számított GDP | 54,69 milliárd EUR | 54,232 milliárd EUR | Negyedév |
🇵🇹 BIP | 287,08 milliárd USD | 255,2 milliárd USD | Évente |
🇵🇹 Bruttó nemzeti jövedelem | 68,385 milliárd EUR | 67,673 milliárd EUR | Negyedév |
🇵🇹 Bruttoberuházások | 10,041 milliárd EUR | 10,357 milliárd EUR | Negyedév |
🇵🇹 Egy főre jutó GDP | 22 377,67 USD | 22 125,94 USD | Évente |
🇵🇹 Építőipari BIP | 2,038 milliárd EUR | 2,055 milliárd EUR | Negyedév |
🇵🇹 Éves GDP-növekedés | 2,261 % | 6,828 % | Évente |
🇵🇹 Éves GDP-növekedési ráta | 1,5 % | 2,1 % | Negyedév |
🇵🇹 GDP-növekedési ráta | 0,8 % | 0,7 % | Negyedév |
🇵🇹 Gyártási BIP | 6,468 milliárd EUR | 6,234 milliárd EUR | Negyedév |
🇵🇹 Mezőgazdasági GDP | 945,2 Mió. EUR | 954,3 Mió. EUR | Negyedév |
🇵🇹 SZGYF a szolgáltatásokból | 9,348 milliárd EUR | 9,063 milliárd EUR | Negyedév |
🇵🇹 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 1,706 milliárd EUR | 1,775 milliárd EUR | Negyedév |
🇵🇹 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 41 709,58 USD | 41 240,39 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Európa
- 🇦🇱Albánia
- 🇦🇹Ausztria
- 🇧🇾Fehéroroszország
- 🇧🇪Belgium
- 🇧🇦Bosznia-Hercegovina
- 🇧🇬Bulgária
- 🇭🇷Horvátország
- 🇨🇾Ciprus
- 🇨🇿Cseh Köztársaság
- 🇩🇰Dánia
- 🇪🇪Észtország
- 🇫🇴Feröer-szigetek
- 🇫🇮Finnország
- 🇫🇷Franciaország
- 🇩🇪Németország
- 🇬🇷Görögország
- 🇭🇺Magyarország
- 🇮🇸Izland
- 🇮🇪Írország
- 🇮🇹Olaszország
- 🇽🇰Koszovó
- 🇱🇻Lettország
- 🇱🇮Liechtenstein
- 🇱🇹Litvánia
- 🇱🇺Luxemburg
- 🇲🇰Észak-Macedónia
- 🇲🇹Málta
- 🇲🇩Moldva
- 🇲🇨Monaco
- 🇲🇪Montenegró
- 🇳🇱Hollandia
- 🇳🇴Norvégia
- 🇵🇱Lengyelország
- 🇷🇴Románia
- 🇷🇺Oroszország
- 🇷🇸Szerbia
- 🇸🇰Szlovákia
- 🇸🇮Szlovénia
- 🇪🇸Spanyolország
- 🇸🇪Svédország
- 🇨🇭Svájc
- 🇺🇦Ukrajna
- 🇬🇧Egyesült Királyság
- 🇦🇩Andorra
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.