Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Uruguay Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Uruguay jelenlegi értéke a Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 44,669 Mió. UYU. A Uruguay Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 2024. 03. 01. időpontban 44,669 Mió. UYU-ra csökkent, miután 2023. 12. 01. időpontban 48,521 Mió. UYU volt. 2005. 03. 01. és 2024. 06. 01. között az átlagos GDP Uruguay 10,71 milliárd UYU volt. A valaha volt legmagasabb értéket 2015. 12. 01. érték el 29,53 milliárd UYU, míg a legalacsonyabb érték 2021. 03. 01. került rögzítésre 33,77 Mió. UYU értékkel.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2005. 03. 01. | 8,62 milliárd UYU |
2005. 06. 01. | 8,67 milliárd UYU |
2005. 09. 01. | 8,66 milliárd UYU |
2005. 12. 01. | 9,21 milliárd UYU |
2006. 03. 01. | 9,23 milliárd UYU |
2006. 06. 01. | 9,56 milliárd UYU |
2006. 09. 01. | 9,78 milliárd UYU |
2006. 12. 01. | 10,51 milliárd UYU |
2007. 03. 01. | 10,60 milliárd UYU |
2007. 06. 01. | 10,89 milliárd UYU |
2007. 09. 01. | 11,47 milliárd UYU |
2007. 12. 01. | 12,42 milliárd UYU |
2008. 03. 01. | 13,19 milliárd UYU |
2008. 06. 01. | 14,14 milliárd UYU |
2008. 09. 01. | 15,08 milliárd UYU |
2008. 12. 01. | 16,89 milliárd UYU |
2009. 03. 01. | 15,82 milliárd UYU |
2009. 06. 01. | 16,40 milliárd UYU |
2009. 09. 01. | 17,27 milliárd UYU |
2009. 12. 01. | 18,63 milliárd UYU |
2010. 03. 01. | 18,39 milliárd UYU |
2010. 06. 01. | 19,38 milliárd UYU |
2010. 09. 01. | 19,70 milliárd UYU |
2010. 12. 01. | 20,87 milliárd UYU |
2011. 03. 01. | 20,51 milliárd UYU |
2011. 06. 01. | 21,28 milliárd UYU |
2011. 09. 01. | 22,06 milliárd UYU |
2011. 12. 01. | 22,87 milliárd UYU |
2012. 03. 01. | 22,89 milliárd UYU |
2012. 06. 01. | 23,47 milliárd UYU |
2012. 09. 01. | 24,23 milliárd UYU |
2012. 12. 01. | 24,83 milliárd UYU |
2013. 03. 01. | 23,77 milliárd UYU |
2013. 06. 01. | 25,43 milliárd UYU |
2013. 09. 01. | 25,82 milliárd UYU |
2013. 12. 01. | 27,01 milliárd UYU |
2014. 03. 01. | 26,02 milliárd UYU |
2014. 06. 01. | 27,58 milliárd UYU |
2014. 09. 01. | 27,36 milliárd UYU |
2014. 12. 01. | 28,63 milliárd UYU |
2015. 03. 01. | 28,25 milliárd UYU |
2015. 06. 01. | 28,58 milliárd UYU |
2015. 09. 01. | 28,53 milliárd UYU |
2015. 12. 01. | 29,53 milliárd UYU |
2016. 03. 01. | 33,87 Mió. UYU |
2016. 06. 01. | 38,74 Mió. UYU |
2016. 09. 01. | 35,40 Mió. UYU |
2016. 12. 01. | 38,80 Mió. UYU |
2017. 03. 01. | 36,63 Mió. UYU |
2017. 06. 01. | 40,08 Mió. UYU |
2017. 09. 01. | 38,29 Mió. UYU |
2017. 12. 01. | 42,39 Mió. UYU |
2018. 03. 01. | 38,20 Mió. UYU |
2018. 06. 01. | 39,94 Mió. UYU |
2018. 09. 01. | 38,97 Mió. UYU |
2018. 12. 01. | 42,23 Mió. UYU |
2019. 03. 01. | 39,91 Mió. UYU |
2019. 06. 01. | 44,47 Mió. UYU |
2019. 09. 01. | 41,83 Mió. UYU |
2019. 12. 01. | 43,49 Mió. UYU |
2020. 03. 01. | 37,31 Mió. UYU |
2020. 06. 01. | 39,06 Mió. UYU |
2020. 09. 01. | 38,89 Mió. UYU |
2020. 12. 01. | 40,97 Mió. UYU |
2021. 03. 01. | 33,77 Mió. UYU |
2021. 06. 01. | 41,68 Mió. UYU |
2021. 09. 01. | 39,77 Mió. UYU |
2021. 12. 01. | 42,27 Mió. UYU |
2022. 03. 01. | 38,59 Mió. UYU |
2022. 06. 01. | 46,22 Mió. UYU |
2022. 09. 01. | 42,79 Mió. UYU |
2022. 12. 01. | 45,15 Mió. UYU |
2023. 03. 01. | 40,71 Mió. UYU |
2023. 06. 01. | 47,81 Mió. UYU |
2023. 09. 01. | 46,41 Mió. UYU |
2023. 12. 01. | 48,52 Mió. UYU |
2024. 03. 01. | 44,67 Mió. UYU |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2024. 03. 01. | 44,669 Mió. UYU |
2023. 12. 01. | 48,521 Mió. UYU |
2023. 09. 01. | 46,411 Mió. UYU |
2023. 06. 01. | 47,813 Mió. UYU |
2023. 03. 01. | 40,713 Mió. UYU |
2022. 12. 01. | 45,152 Mió. UYU |
2022. 09. 01. | 42,79 Mió. UYU |
2022. 06. 01. | 46,222 Mió. UYU |
2022. 03. 01. | 38,586 Mió. UYU |
2021. 12. 01. | 42,267 Mió. UYU |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇺🇾 Állandó árakon számított GDP | 478,648 Mió. UYU | 450,005 Mió. UYU | Negyedév |
🇺🇾 BIP | 77,24 milliárd USD | 70,17 milliárd USD | Évente |
🇺🇾 Bruttoberuházások | 70,967 Mió. UYU | 83,789 Mió. UYU | Negyedév |
🇺🇾 Egy főre jutó GDP | 18 108,69 USD | 18 044,05 USD | Évente |
🇺🇾 Építőipari BIP | 19,897 Mió. UYU | 18,275 Mió. UYU | Negyedév |
🇺🇾 Éves GDP-növekedés | -0,2 % | 4,9 % | Évente |
🇺🇾 Éves GDP-növekedési ráta | 0,6 % | 2 % | Negyedév |
🇺🇾 Gyártási BIP | 45,985 Mió. UYU | 39,824 Mió. UYU | Negyedév |
🇺🇾 Mezőgazdasági GDP | 33,68 Mió. UYU | 26,601 Mió. UYU | Negyedév |
🇺🇾 SZGYF a szolgáltatásokból | 64,548 Mió. UYU | 59,966 Mió. UYU | Negyedév |
🇺🇾 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 13,381 Mió. UYU | 13,492 Mió. UYU | Negyedév |
🇺🇾 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 30 701,91 USD | 30 592,3 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Amerika
- 🇦🇷Argentína
- 🇦🇼Aruba
- 🇧🇸Bahamák
- 🇧🇧Barbados
- 🇧🇿Belize
- 🇧🇲Bermuda
- 🇧🇴Bolívia
- 🇧🇷Brazília
- 🇨🇦Kanada
- 🇰🇾Kajmán-szigetek
- 🇨🇱Chile
- 🇨🇴Kolumbia
- 🇨🇷Costa Rica
- 🇨🇺Kuba
- 🇩🇴Dominikai Köztársaság
- 🇪🇨Ecuador
- 🇸🇻El Salvador
- 🇬🇹Guatemala
- 🇬🇾Guyana
- 🇭🇹Haiti
- 🇭🇳Honduras
- 🇯🇲Jamaika
- 🇲🇽Mexikó
- 🇳🇮Nicaragua
- 🇵🇦Panama
- 🇵🇾Paraguay
- 🇵🇪Peru
- 🇵🇷Puerto Rico
- 🇸🇷Suriname
- 🇹🇹Trinidad és Tobago
- 🇺🇸Egyesült Államok
- 🇻🇪Venezuela
- 🇦🇬Antigua és Barbuda
- 🇩🇲Dominika
- 🇬🇩Grenada
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.