Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Srí Lanka Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Srí Lanka jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 393,956 milliárd LKR. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Srí Lanka esetében 2023. 12. 01.-n 393,956 milliárd LKR-ra emelkedett, miután 2023. 09. 01.-kor 334,663 milliárd LKR volt. 2010. 03. 01. és 2024. 03. 01. között az átlagos GDP Srí Lanka esetében 288,43 milliárd LKR volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2024. 03. 01.-n érte el 426,89 milliárd LKR-val, míg a legalacsonyabb értéket 2010. 06. 01.-kor rögzítették 135,72 milliárd LKR-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2010. 03. 01. | 149,76 milliárd LKR |
2010. 06. 01. | 135,72 milliárd LKR |
2010. 09. 01. | 182,77 milliárd LKR |
2010. 12. 01. | 193,91 milliárd LKR |
2011. 03. 01. | 187,14 milliárd LKR |
2011. 06. 01. | 166,65 milliárd LKR |
2011. 09. 01. | 188,43 milliárd LKR |
2011. 12. 01. | 203,68 milliárd LKR |
2012. 03. 01. | 233,53 milliárd LKR |
2012. 06. 01. | 173,59 milliárd LKR |
2012. 09. 01. | 196,67 milliárd LKR |
2012. 12. 01. | 201,61 milliárd LKR |
2013. 03. 01. | 204,02 milliárd LKR |
2013. 06. 01. | 209,26 milliárd LKR |
2013. 09. 01. | 218,43 milliárd LKR |
2013. 12. 01. | 217,83 milliárd LKR |
2014. 03. 01. | 195,46 milliárd LKR |
2014. 06. 01. | 179,87 milliárd LKR |
2014. 09. 01. | 231,32 milliárd LKR |
2014. 12. 01. | 278,87 milliárd LKR |
2015. 03. 01. | 337,13 milliárd LKR |
2015. 06. 01. | 292,82 milliárd LKR |
2015. 09. 01. | 309,67 milliárd LKR |
2015. 12. 01. | 289,15 milliárd LKR |
2016. 03. 01. | 345,61 milliárd LKR |
2016. 06. 01. | 299,89 milliárd LKR |
2016. 09. 01. | 331,42 milliárd LKR |
2016. 12. 01. | 322,69 milliárd LKR |
2017. 03. 01. | 369,36 milliárd LKR |
2017. 06. 01. | 302,79 milliárd LKR |
2017. 09. 01. | 335,77 milliárd LKR |
2017. 12. 01. | 334,40 milliárd LKR |
2018. 03. 01. | 375,77 milliárd LKR |
2018. 06. 01. | 313,74 milliárd LKR |
2018. 09. 01. | 340,46 milliárd LKR |
2018. 12. 01. | 340,29 milliárd LKR |
2019. 03. 01. | 392,47 milliárd LKR |
2019. 06. 01. | 311,04 milliárd LKR |
2019. 09. 01. | 347,43 milliárd LKR |
2019. 12. 01. | 347,29 milliárd LKR |
2020. 03. 01. | 400,62 milliárd LKR |
2020. 06. 01. | 207,67 milliárd LKR |
2020. 09. 01. | 352,74 milliárd LKR |
2020. 12. 01. | 352,29 milliárd LKR |
2021. 03. 01. | 400,17 milliárd LKR |
2021. 06. 01. | 257,56 milliárd LKR |
2021. 09. 01. | 302,71 milliárd LKR |
2021. 12. 01. | 364,79 milliárd LKR |
2022. 03. 01. | 401,71 milliárd LKR |
2022. 06. 01. | 259,46 milliárd LKR |
2022. 09. 01. | 324,04 milliárd LKR |
2022. 12. 01. | 386,90 milliárd LKR |
2023. 03. 01. | 412,96 milliárd LKR |
2023. 06. 01. | 273,60 milliárd LKR |
2023. 09. 01. | 334,66 milliárd LKR |
2023. 12. 01. | 393,96 milliárd LKR |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 12. 01. | 393,956 milliárd LKR |
2023. 09. 01. | 334,663 milliárd LKR |
2023. 06. 01. | 273,602 milliárd LKR |
2023. 03. 01. | 412,964 milliárd LKR |
2022. 12. 01. | 386,902 milliárd LKR |
2022. 09. 01. | 324,038 milliárd LKR |
2022. 06. 01. | 259,462 milliárd LKR |
2022. 03. 01. | 401,713 milliárd LKR |
2021. 12. 01. | 364,792 milliárd LKR |
2021. 09. 01. | 302,711 milliárd LKR |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇱🇰 Állandó árakon számított GDP | 3,33 Bio. LKR | 3,088 Bio. LKR | Negyedév |
🇱🇰 Bányászati GDP | 48,673 milliárd LKR | 36,398 milliárd LKR | Negyedév |
🇱🇰 BIP | 84,36 milliárd USD | 74,14 milliárd USD | Évente |
🇱🇰 Bruttó nemzeti jövedelem | 16,403 Bio. LKR | 14,568 Bio. LKR | Évente |
🇱🇰 Bruttoberuházások | 4,86 Bio. LKR | 5,724 Bio. LKR | Évente |
🇱🇰 Egy főre jutó GDP | 3968,68 USD | 4035,65 USD | Évente |
🇱🇰 Építőipari BIP | 214,415 milliárd LKR | 181,921 milliárd LKR | Negyedév |
🇱🇰 Éves GDP-növekedés | -2,3 % | -7,8 % | Évente |
🇱🇰 Éves GDP-növekedési ráta | 5,3 % | 4,5 % | Negyedév |
🇱🇰 Gyártási BIP | 896,473 milliárd LKR | 689,902 milliárd LKR | Negyedév |
🇱🇰 Közszférából származó BIP | 131,307 milliárd LKR | 175,386 milliárd LKR | Negyedév |
🇱🇰 Mezőgazdasági GDP | 231,193 milliárd LKR | 246,416 milliárd LKR | Negyedév |
🇱🇰 SZGYF a szolgáltatásokból | 1,987 Bio. LKR | 1,944 Bio. LKR | Negyedév |
🇱🇰 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 47,295 milliárd LKR | 44,427 milliárd LKR | Negyedév |
🇱🇰 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 13 029,52 USD | 12 200,14 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Ázsia
- 🇨🇳Kína
- 🇮🇳India
- 🇮🇩Indonézia
- 🇯🇵Japán
- 🇸🇦Szaúd-Arábia
- 🇸🇬Szingapúr
- 🇰🇷Dél-Korea
- 🇹🇷Törökország
- 🇦🇫Afganisztán
- 🇦🇲Örményország
- 🇦🇿Azerbajdzsán
- 🇧🇭Bahrein
- 🇧🇩Banglades.
- 🇧🇹Bhutan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Kambodzsa
- 🇹🇱Kelet-Timor
- 🇬🇪Grúzia
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Irán
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordánia
- 🇰🇿Kazahsztán
- 🇰🇼Kuvait
- 🇰🇬Kirgizisztán
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon.
- 🇲🇴Makaó
- 🇲🇾Malajzia
- 🇲🇻Maldív-szigetek
- 🇲🇳Mongólia
- 🇲🇲Mianmar
- 🇳🇵Nepál
- 🇰🇵Észak-Korea
- 🇴🇲Omán
- 🇵🇰Pakisztán
- 🇵🇸Palesztina
- 🇵🇭Fülöp-szigetek
- 🇶🇦Katar
- 🇸🇾Szíria
- 🇹🇼Tajvan
- 🇹🇯Tádzsikisztán
- 🇹🇭Thaiföld
- 🇹🇲Türkmenisztán
- 🇦🇪Egyesült Arab Emírségek
- 🇺🇿Üzbegisztán
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.