Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Szingapúr Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Szingapúr jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 8,634 milliárd SGD. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Szingapúr esetében 2024. 03. 01.-n 8,634 milliárd SGD-ra emelkedett, miután 2023. 12. 01.-kor 8,373 milliárd SGD volt. 1975. 03. 01. és 2024. 06. 01. között az átlagos GDP Szingapúr esetében 4,36 milliárd SGD volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2024. 06. 01.-n érte el 8,81 milliárd SGD-val, míg a legalacsonyabb értéket 1975. 03. 01.-kor rögzítették 547,70 Mió. SGD-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
1975. 03. 01. | 547,70 Mió. SGD |
1975. 06. 01. | 576,30 Mió. SGD |
1975. 09. 01. | 589,50 Mió. SGD |
1975. 12. 01. | 594,60 Mió. SGD |
1976. 03. 01. | 649,20 Mió. SGD |
1976. 06. 01. | 653,40 Mió. SGD |
1976. 09. 01. | 669,20 Mió. SGD |
1976. 12. 01. | 693,30 Mió. SGD |
1977. 03. 01. | 720,00 Mió. SGD |
1977. 06. 01. | 734,40 Mió. SGD |
1977. 09. 01. | 775,50 Mió. SGD |
1977. 12. 01. | 804,80 Mió. SGD |
1978. 03. 01. | 815,80 Mió. SGD |
1978. 06. 01. | 849,80 Mió. SGD |
1978. 09. 01. | 881,10 Mió. SGD |
1978. 12. 01. | 911,30 Mió. SGD |
1979. 03. 01. | 936,70 Mió. SGD |
1979. 06. 01. | 978,40 Mió. SGD |
1979. 09. 01. | 983,00 Mió. SGD |
1979. 12. 01. | 1,06 milliárd SGD |
1980. 03. 01. | 1,09 milliárd SGD |
1980. 06. 01. | 1,09 milliárd SGD |
1980. 09. 01. | 1,12 milliárd SGD |
1980. 12. 01. | 1,13 milliárd SGD |
1981. 03. 01. | 1,16 milliárd SGD |
1981. 06. 01. | 1,20 milliárd SGD |
1981. 09. 01. | 1,23 milliárd SGD |
1981. 12. 01. | 1,27 milliárd SGD |
1982. 03. 01. | 1,31 milliárd SGD |
1982. 06. 01. | 1,32 milliárd SGD |
1982. 09. 01. | 1,33 milliárd SGD |
1982. 12. 01. | 1,34 milliárd SGD |
1983. 03. 01. | 1,39 milliárd SGD |
1983. 06. 01. | 1,42 milliárd SGD |
1983. 09. 01. | 1,45 milliárd SGD |
1983. 12. 01. | 1,48 milliárd SGD |
1984. 03. 01. | 1,54 milliárd SGD |
1984. 06. 01. | 1,61 milliárd SGD |
1984. 09. 01. | 1,59 milliárd SGD |
1984. 12. 01. | 1,61 milliárd SGD |
1985. 03. 01. | 1,59 milliárd SGD |
1985. 06. 01. | 1,61 milliárd SGD |
1985. 09. 01. | 1,61 milliárd SGD |
1985. 12. 01. | 1,65 milliárd SGD |
1986. 03. 01. | 1,68 milliárd SGD |
1986. 06. 01. | 1,71 milliárd SGD |
1986. 09. 01. | 1,74 milliárd SGD |
1986. 12. 01. | 1,75 milliárd SGD |
1987. 03. 01. | 1,77 milliárd SGD |
1987. 06. 01. | 1,80 milliárd SGD |
1987. 09. 01. | 1,86 milliárd SGD |
1987. 12. 01. | 1,90 milliárd SGD |
1988. 03. 01. | 1,98 milliárd SGD |
1988. 06. 01. | 2,01 milliárd SGD |
1988. 09. 01. | 2,05 milliárd SGD |
1988. 12. 01. | 2,11 milliárd SGD |
1989. 03. 01. | 2,15 milliárd SGD |
1989. 06. 01. | 2,19 milliárd SGD |
1989. 09. 01. | 2,22 milliárd SGD |
1989. 12. 01. | 2,29 milliárd SGD |
1990. 03. 01. | 2,36 milliárd SGD |
1990. 06. 01. | 2,40 milliárd SGD |
1990. 09. 01. | 2,42 milliárd SGD |
1990. 12. 01. | 2,43 milliárd SGD |
1991. 03. 01. | 2,45 milliárd SGD |
1991. 06. 01. | 2,52 milliárd SGD |
1991. 09. 01. | 2,60 milliárd SGD |
1991. 12. 01. | 2,63 milliárd SGD |
1992. 03. 01. | 2,65 milliárd SGD |
1992. 06. 01. | 2,63 milliárd SGD |
1992. 09. 01. | 2,67 milliárd SGD |
1992. 12. 01. | 2,72 milliárd SGD |
1993. 03. 01. | 2,80 milliárd SGD |
1993. 06. 01. | 2,89 milliárd SGD |
1993. 09. 01. | 2,95 milliárd SGD |
1993. 12. 01. | 2,99 milliárd SGD |
1994. 03. 01. | 3,03 milliárd SGD |
1994. 06. 01. | 3,08 milliárd SGD |
1994. 09. 01. | 3,18 milliárd SGD |
1994. 12. 01. | 3,27 milliárd SGD |
1995. 03. 01. | 3,31 milliárd SGD |
1995. 06. 01. | 3,39 milliárd SGD |
1995. 09. 01. | 3,47 milliárd SGD |
1995. 12. 01. | 3,51 milliárd SGD |
1996. 03. 01. | 3,58 milliárd SGD |
1996. 06. 01. | 3,62 milliárd SGD |
1996. 09. 01. | 3,63 milliárd SGD |
1996. 12. 01. | 3,71 milliárd SGD |
1997. 03. 01. | 3,79 milliárd SGD |
1997. 06. 01. | 3,84 milliárd SGD |
1997. 09. 01. | 3,86 milliárd SGD |
1997. 12. 01. | 3,90 milliárd SGD |
1998. 03. 01. | 3,93 milliárd SGD |
1998. 06. 01. | 3,99 milliárd SGD |
1998. 09. 01. | 4,01 milliárd SGD |
1998. 12. 01. | 4,07 milliárd SGD |
1999. 03. 01. | 4,19 milliárd SGD |
1999. 06. 01. | 4,24 milliárd SGD |
1999. 09. 01. | 4,31 milliárd SGD |
1999. 12. 01. | 4,38 milliárd SGD |
2000. 03. 01. | 4,36 milliárd SGD |
2000. 06. 01. | 4,39 milliárd SGD |
2000. 09. 01. | 4,48 milliárd SGD |
2000. 12. 01. | 4,51 milliárd SGD |
2001. 03. 01. | 4,41 milliárd SGD |
2001. 06. 01. | 4,42 milliárd SGD |
2001. 09. 01. | 4,40 milliárd SGD |
2001. 12. 01. | 4,41 milliárd SGD |
2002. 03. 01. | 4,59 milliárd SGD |
2002. 06. 01. | 4,67 milliárd SGD |
2002. 09. 01. | 4,66 milliárd SGD |
2002. 12. 01. | 4,66 milliárd SGD |
2003. 03. 01. | 4,67 milliárd SGD |
2003. 06. 01. | 4,16 milliárd SGD |
2003. 09. 01. | 4,65 milliárd SGD |
2003. 12. 01. | 4,85 milliárd SGD |
2004. 03. 01. | 4,96 milliárd SGD |
2004. 06. 01. | 5,08 milliárd SGD |
2004. 09. 01. | 5,17 milliárd SGD |
2004. 12. 01. | 5,28 milliárd SGD |
2005. 03. 01. | 5,42 milliárd SGD |
2005. 06. 01. | 5,46 milliárd SGD |
2005. 09. 01. | 5,49 milliárd SGD |
2005. 12. 01. | 5,57 milliárd SGD |
2006. 03. 01. | 5,59 milliárd SGD |
2006. 06. 01. | 5,66 milliárd SGD |
2006. 09. 01. | 5,80 milliárd SGD |
2006. 12. 01. | 5,87 milliárd SGD |
2007. 03. 01. | 6,09 milliárd SGD |
2007. 06. 01. | 6,19 milliárd SGD |
2007. 09. 01. | 6,32 milliárd SGD |
2007. 12. 01. | 6,49 milliárd SGD |
2008. 03. 01. | 6,68 milliárd SGD |
2008. 06. 01. | 6,79 milliárd SGD |
2008. 09. 01. | 6,67 milliárd SGD |
2008. 12. 01. | 6,10 milliárd SGD |
2009. 03. 01. | 5,87 milliárd SGD |
2009. 06. 01. | 5,86 milliárd SGD |
2009. 09. 01. | 6,00 milliárd SGD |
2009. 12. 01. | 6,19 milliárd SGD |
2010. 03. 01. | 6,28 milliárd SGD |
2010. 06. 01. | 6,29 milliárd SGD |
2010. 09. 01. | 6,36 milliárd SGD |
2010. 12. 01. | 6,45 milliárd SGD |
2011. 03. 01. | 6,52 milliárd SGD |
2011. 06. 01. | 6,73 milliárd SGD |
2011. 09. 01. | 6,71 milliárd SGD |
2011. 12. 01. | 6,66 milliárd SGD |
2012. 03. 01. | 6,94 milliárd SGD |
2012. 06. 01. | 6,95 milliárd SGD |
2012. 09. 01. | 6,94 milliárd SGD |
2012. 12. 01. | 6,99 milliárd SGD |
2013. 03. 01. | 6,94 milliárd SGD |
2013. 06. 01. | 7,12 milliárd SGD |
2013. 09. 01. | 7,28 milliárd SGD |
2013. 12. 01. | 7,32 milliárd SGD |
2014. 03. 01. | 7,24 milliárd SGD |
2014. 06. 01. | 7,28 milliárd SGD |
2014. 09. 01. | 7,33 milliárd SGD |
2014. 12. 01. | 7,40 milliárd SGD |
2015. 03. 01. | 7,52 milliárd SGD |
2015. 06. 01. | 7,48 milliárd SGD |
2015. 09. 01. | 7,55 milliárd SGD |
2015. 12. 01. | 7,48 milliárd SGD |
2016. 03. 01. | 7,62 milliárd SGD |
2016. 06. 01. | 7,74 milliárd SGD |
2016. 09. 01. | 7,72 milliárd SGD |
2016. 12. 01. | 7,88 milliárd SGD |
2017. 03. 01. | 8,04 milliárd SGD |
2017. 06. 01. | 8,10 milliárd SGD |
2017. 09. 01. | 8,16 milliárd SGD |
2017. 12. 01. | 8,26 milliárd SGD |
2018. 03. 01. | 8,25 milliárd SGD |
2018. 06. 01. | 8,17 milliárd SGD |
2018. 09. 01. | 8,25 milliárd SGD |
2018. 12. 01. | 8,21 milliárd SGD |
2019. 03. 01. | 8,14 milliárd SGD |
2019. 06. 01. | 8,19 milliárd SGD |
2019. 09. 01. | 8,21 milliárd SGD |
2019. 12. 01. | 8,38 milliárd SGD |
2020. 03. 01. | 7,98 milliárd SGD |
2020. 06. 01. | 5,89 milliárd SGD |
2020. 09. 01. | 6,74 milliárd SGD |
2020. 12. 01. | 7,10 milliárd SGD |
2021. 03. 01. | 7,70 milliárd SGD |
2021. 06. 01. | 7,63 milliárd SGD |
2021. 09. 01. | 7,68 milliárd SGD |
2021. 12. 01. | 7,85 milliárd SGD |
2022. 03. 01. | 8,03 milliárd SGD |
2022. 06. 01. | 7,97 milliárd SGD |
2022. 09. 01. | 8,20 milliárd SGD |
2022. 12. 01. | 8,16 milliárd SGD |
2023. 03. 01. | 8,07 milliárd SGD |
2023. 06. 01. | 8,37 milliárd SGD |
2023. 09. 01. | 8,28 milliárd SGD |
2023. 12. 01. | 8,37 milliárd SGD |
2024. 03. 01. | 8,63 milliárd SGD |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2024. 03. 01. | 8,634 milliárd SGD |
2023. 12. 01. | 8,373 milliárd SGD |
2023. 09. 01. | 8,279 milliárd SGD |
2023. 06. 01. | 8,373 milliárd SGD |
2023. 03. 01. | 8,068 milliárd SGD |
2022. 12. 01. | 8,155 milliárd SGD |
2022. 09. 01. | 8,202 milliárd SGD |
2022. 06. 01. | 7,968 milliárd SGD |
2022. 03. 01. | 8,03 milliárd SGD |
2021. 12. 01. | 7,847 milliárd SGD |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇸🇬 Állandó árakon számított GDP | 138,943 milliárd SGD | 136,076 milliárd SGD | Negyedév |
🇸🇬 BIP | 501,43 milliárd USD | 498,47 milliárd USD | Évente |
🇸🇬 Bruttó nemzeti jövedelem | 539,955 milliárd SGD | 469,088 milliárd SGD | Évente |
🇸🇬 Bruttoberuházások | 32,328 milliárd SGD | 31,253 milliárd SGD | Negyedév |
🇸🇬 Egy főre jutó GDP | 65 422,46 USD | 67 948,9 USD | Évente |
🇸🇬 Építőipari BIP | 4,549 milliárd SGD | 4,548 milliárd SGD | Negyedév |
🇸🇬 Éves GDP-növekedés | 1,1 % | 3,8 % | Évente |
🇸🇬 Éves GDP-növekedés | 1,6 % | 1,5 % | Negyedév |
🇸🇬 Éves GDP-növekedési ráta | 2,7 % | 2,2 % | Negyedév |
🇸🇬 GDP-növekedési ráta | 0,1 % | 1,2 % | Negyedév |
🇸🇬 Gyártási BIP | 29,504 milliárd SGD | 26,843 milliárd SGD | Negyedév |
🇸🇬 SZGYF a szolgáltatásokból | 20,641 milliárd SGD | 20,458 milliárd SGD | Negyedév |
🇸🇬 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 1,601 milliárd SGD | 1,556 milliárd SGD | Negyedév |
🇸🇬 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 127 543,55 USD | 132 468,93 USD | Évente |
A szállításból származó GDP Szingapúrban magában foglalja a szállítást és a tárolást.
Makrooldalak más országok számára a Ázsia
- 🇨🇳Kína
- 🇮🇳India
- 🇮🇩Indonézia
- 🇯🇵Japán
- 🇸🇦Szaúd-Arábia
- 🇰🇷Dél-Korea
- 🇹🇷Törökország
- 🇦🇫Afganisztán
- 🇦🇲Örményország
- 🇦🇿Azerbajdzsán
- 🇧🇭Bahrein
- 🇧🇩Banglades.
- 🇧🇹Bhutan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Kambodzsa
- 🇹🇱Kelet-Timor
- 🇬🇪Grúzia
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Irán
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordánia
- 🇰🇿Kazahsztán
- 🇰🇼Kuvait
- 🇰🇬Kirgizisztán
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon.
- 🇲🇴Makaó
- 🇲🇾Malajzia
- 🇲🇻Maldív-szigetek
- 🇲🇳Mongólia
- 🇲🇲Mianmar
- 🇳🇵Nepál
- 🇰🇵Észak-Korea
- 🇴🇲Omán
- 🇵🇰Pakisztán
- 🇵🇸Palesztina
- 🇵🇭Fülöp-szigetek
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Srí Lanka
- 🇸🇾Szíria
- 🇹🇼Tajvan
- 🇹🇯Tádzsikisztán
- 🇹🇭Thaiföld
- 🇹🇲Türkmenisztán
- 🇦🇪Egyesült Arab Emírségek
- 🇺🇿Üzbegisztán
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.