Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
Peru Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Peru jelenlegi értéke a Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 7,928 milliárd PEN. A Peru Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 2024. 12. 01. időpontban 7,928 milliárd PEN-ra csökkent, miután 2024. 09. 01. időpontban 8,018 milliárd PEN volt. 2007. 03. 01. és 2024. 12. 01. között az átlagos GDP Peru 6,21 milliárd PEN volt. A valaha volt legmagasabb értéket 2024. 09. 01. érték el 8,02 milliárd PEN, míg a legalacsonyabb érték 2020. 06. 01. került rögzítésre 3,63 milliárd PEN értékkel.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2007. 03. 01. | 3,88 milliárd PEN |
2007. 06. 01. | 3,87 milliárd PEN |
2007. 09. 01. | 4,05 milliárd PEN |
2007. 12. 01. | 4,09 milliárd PEN |
2008. 03. 01. | 4,24 milliárd PEN |
2008. 06. 01. | 4,26 milliárd PEN |
2008. 09. 01. | 4,43 milliárd PEN |
2008. 12. 01. | 4,39 milliárd PEN |
2009. 03. 01. | 4,25 milliárd PEN |
2009. 06. 01. | 4,22 milliárd PEN |
2009. 09. 01. | 4,32 milliárd PEN |
2009. 12. 01. | 4,37 milliárd PEN |
2010. 03. 01. | 4,74 milliárd PEN |
2010. 06. 01. | 4,76 milliárd PEN |
2010. 09. 01. | 4,90 milliárd PEN |
2010. 12. 01. | 5,02 milliárd PEN |
2011. 03. 01. | 5,33 milliárd PEN |
2011. 06. 01. | 5,36 milliárd PEN |
2011. 09. 01. | 5,44 milliárd PEN |
2011. 12. 01. | 5,50 milliárd PEN |
2012. 03. 01. | 5,68 milliárd PEN |
2012. 06. 01. | 5,72 milliárd PEN |
2012. 09. 01. | 5,83 milliárd PEN |
2012. 12. 01. | 5,92 milliárd PEN |
2013. 03. 01. | 6,08 milliárd PEN |
2013. 06. 01. | 6,21 milliárd PEN |
2013. 09. 01. | 6,20 milliárd PEN |
2013. 12. 01. | 6,20 milliárd PEN |
2014. 03. 01. | 6,38 milliárd PEN |
2014. 06. 01. | 6,30 milliárd PEN |
2014. 09. 01. | 6,27 milliárd PEN |
2014. 12. 01. | 6,35 milliárd PEN |
2015. 03. 01. | 6,60 milliárd PEN |
2015. 06. 01. | 6,58 milliárd PEN |
2015. 09. 01. | 6,59 milliárd PEN |
2015. 12. 01. | 6,60 milliárd PEN |
2016. 03. 01. | 6,90 milliárd PEN |
2016. 06. 01. | 6,84 milliárd PEN |
2016. 09. 01. | 6,85 milliárd PEN |
2016. 12. 01. | 6,86 milliárd PEN |
2017. 03. 01. | 7,15 milliárd PEN |
2017. 06. 01. | 7,11 milliárd PEN |
2017. 09. 01. | 7,06 milliárd PEN |
2017. 12. 01. | 7,23 milliárd PEN |
2018. 03. 01. | 7,55 milliárd PEN |
2018. 06. 01. | 7,61 milliárd PEN |
2018. 09. 01. | 7,42 milliárd PEN |
2018. 12. 01. | 7,55 milliárd PEN |
2019. 03. 01. | 7,75 milliárd PEN |
2019. 06. 01. | 7,78 milliárd PEN |
2019. 09. 01. | 7,59 milliárd PEN |
2019. 12. 01. | 7,76 milliárd PEN |
2020. 03. 01. | 7,31 milliárd PEN |
2020. 06. 01. | 3,63 milliárd PEN |
2020. 09. 01. | 5,38 milliárd PEN |
2020. 12. 01. | 6,03 milliárd PEN |
2021. 03. 01. | 6,40 milliárd PEN |
2021. 06. 01. | 6,44 milliárd PEN |
2021. 09. 01. | 6,97 milliárd PEN |
2021. 12. 01. | 6,99 milliárd PEN |
2022. 03. 01. | 7,11 milliárd PEN |
2022. 06. 01. | 7,18 milliárd PEN |
2022. 09. 01. | 7,49 milliárd PEN |
2022. 12. 01. | 7,32 milliárd PEN |
2023. 03. 01. | 7,15 milliárd PEN |
2023. 06. 01. | 7,36 milliárd PEN |
2023. 09. 01. | 7,48 milliárd PEN |
2023. 12. 01. | 7,41 milliárd PEN |
2024. 03. 01. | 7,42 milliárd PEN |
2024. 06. 01. | 7,84 milliárd PEN |
2024. 09. 01. | 8,02 milliárd PEN |
2024. 12. 01. | 7,93 milliárd PEN |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2024. 12. 01. | 7,928 milliárd PEN |
2024. 09. 01. | 8,018 milliárd PEN |
2024. 06. 01. | 7,842 milliárd PEN |
2024. 03. 01. | 7,423 milliárd PEN |
2023. 12. 01. | 7,412 milliárd PEN |
2023. 09. 01. | 7,484 milliárd PEN |
2023. 06. 01. | 7,363 milliárd PEN |
2023. 03. 01. | 7,147 milliárd PEN |
2022. 12. 01. | 7,322 milliárd PEN |
2022. 09. 01. | 7,485 milliárd PEN |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇵🇪 Állandó árakon számított GDP | 155,658 milliárd PEN | 148,178 milliárd PEN | Negyedév |
🇵🇪 Bányászati GDP | 18,579 milliárd PEN | 18,129 milliárd PEN | Negyedév |
🇵🇪 BIP | 267,6 milliárd USD | 246,49 milliárd USD | Évente |
🇵🇪 Bruttoberuházások | 40,941 milliárd PEN | 36,658 milliárd PEN | Negyedév |
🇵🇪 Egy főre jutó GDP | 6552,55 USD | 6661,66 USD | Évente |
🇵🇪 Építőipari BIP | 11,186 milliárd PEN | 9,443 milliárd PEN | Negyedév |
🇵🇪 Éves GDP-növekedés | 3,304 % | -0,403 % | Évente |
🇵🇪 Éves GDP-növekedési ráta | 4,2 % | 3,9 % | Negyedév |
🇵🇪 GDP-növekedési ráta | 1,3 % | 0,4 % | Negyedév |
🇵🇪 Gyártási BIP | 18,241 milliárd PEN | 17,02 milliárd PEN | Negyedév |
🇵🇪 Havi GDP YoY | 4,07 % | 4,85 % | Havi |
🇵🇪 Közszférából származó BIP | 9,329 milliárd PEN | 8,424 milliárd PEN | Negyedév |
🇵🇪 Mezőgazdasági GDP | 8,786 milliárd PEN | 7,989 milliárd PEN | Negyedév |
🇵🇪 SZGYF a szolgáltatásokból | 17,133 milliárd PEN | 16,153 milliárd PEN | Negyedév |
🇵🇪 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 2,848 milliárd PEN | 2,794 milliárd PEN | Negyedév |
🇵🇪 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 15 294,26 USD | 15 548,93 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Amerika
- 🇦🇷Argentína
- 🇦🇼Aruba
- 🇧🇸Bahamák
- 🇧🇧Barbados
- 🇧🇿Belize
- 🇧🇲Bermuda
- 🇧🇴Bolívia
- 🇧🇷Brazília
- 🇨🇦Kanada
- 🇰🇾Kajmán-szigetek
- 🇨🇱Chile
- 🇨🇴Kolumbia
- 🇨🇷Costa Rica
- 🇨🇺Kuba
- 🇩🇴Dominikai Köztársaság
- 🇪🇨Ecuador
- 🇸🇻El Salvador
- 🇬🇹Guatemala
- 🇬🇾Guyana
- 🇭🇹Haiti
- 🇭🇳Honduras
- 🇯🇲Jamaika
- 🇲🇽Mexikó
- 🇳🇮Nicaragua
- 🇵🇦Panama
- 🇵🇾Paraguay
- 🇵🇷Puerto Rico
- 🇸🇷Suriname
- 🇹🇹Trinidad és Tobago
- 🇺🇸Egyesült Államok
- 🇺🇾Uruguay
- 🇻🇪Venezuela
- 🇦🇬Antigua és Barbuda
- 🇩🇲Dominika
- 🇬🇩Grenada
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.