Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Omán Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Omán jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 1,273 milliárd OMR. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Omán esetében 2021. 01. 01.-n 1,273 milliárd OMR-ra emelkedett, miután 2020. 01. 01.-kor 554,5 Mió. OMR volt. 1998. 01. 01. és 2022. 01. 01. között az átlagos GDP Omán esetében 979,72 Mió. OMR volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2022. 01. 01.-n érte el 2,08 milliárd OMR-val, míg a legalacsonyabb értéket 1999. 01. 01.-kor rögzítették 325,10 Mió. OMR-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
1998. 01. 01. | 334,50 Mió. OMR |
1999. 01. 01. | 325,10 Mió. OMR |
2000. 01. 01. | 361,30 Mió. OMR |
2001. 01. 01. | 392,00 Mió. OMR |
2002. 01. 01. | 472,10 Mió. OMR |
2003. 01. 01. | 538,30 Mió. OMR |
2004. 01. 01. | 634,80 Mió. OMR |
2005. 01. 01. | 650,40 Mió. OMR |
2006. 01. 01. | 817,80 Mió. OMR |
2007. 01. 01. | 925,30 Mió. OMR |
2008. 01. 01. | 1,19 milliárd OMR |
2009. 01. 01. | 1,16 milliárd OMR |
2010. 01. 01. | 1,20 milliárd OMR |
2011. 01. 01. | 1,23 milliárd OMR |
2012. 01. 01. | 1,38 milliárd OMR |
2013. 01. 01. | 1,52 milliárd OMR |
2014. 01. 01. | 1,49 milliárd OMR |
2015. 01. 01. | 1,59 milliárd OMR |
2016. 01. 01. | 1,52 milliárd OMR |
2017. 01. 01. | 1,66 milliárd OMR |
2018. 01. 01. | 617,70 Mió. OMR |
2019. 01. 01. | 599,20 Mió. OMR |
2020. 01. 01. | 554,50 Mió. OMR |
2021. 01. 01. | 1,27 milliárd OMR |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2021. 01. 01. | 1,273 milliárd OMR |
2020. 01. 01. | 554,5 Mió. OMR |
2019. 01. 01. | 599,2 Mió. OMR |
2018. 01. 01. | 617,7 Mió. OMR |
2017. 01. 01. | 1,657 milliárd OMR |
2016. 01. 01. | 1,517 milliárd OMR |
2015. 01. 01. | 1,593 milliárd OMR |
2014. 01. 01. | 1,485 milliárd OMR |
2013. 01. 01. | 1,516 milliárd OMR |
2012. 01. 01. | 1,379 milliárd OMR |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇴🇲 Állandó árakon számított GDP | 43,042 milliárd OMR | 34,651 milliárd OMR | Évente |
🇴🇲 Bányászati GDP | 220,2 Mió. OMR | 218,5 Mió. OMR | Évente |
🇴🇲 BIP | 108,19 milliárd USD | 114,67 milliárd USD | Évente |
🇴🇲 Bruttó nemzeti jövedelem | 39,771 milliárd OMR | 31,278 milliárd OMR | Évente |
🇴🇲 Bruttoberuházások | 8,462 milliárd OMR | 8,253 milliárd OMR | Évente |
🇴🇲 Egy főre jutó GDP | 18 821,98 USD | 18 856,88 USD | Évente |
🇴🇲 Építőipari BIP | 2,771 milliárd OMR | 2,66 milliárd OMR | Évente |
🇴🇲 Éves GDP-növekedési ráta | 4,3 % | 2,1 % | Évente |
🇴🇲 Gyártási BIP | 4,335 milliárd OMR | 3,094 milliárd OMR | Évente |
🇴🇲 Közszférából származó BIP | 3,612 milliárd OMR | 3,442 milliárd OMR | Évente |
🇴🇲 Mezőgazdasági GDP | 902,4 Mió. OMR | 719,2 Mió. OMR | Évente |
🇴🇲 SZGYF a szolgáltatásokból | 18,534 milliárd OMR | 17,133 milliárd OMR | Évente |
🇴🇲 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 908,1 Mió. OMR | 909,7 Mió. OMR | Évente |
🇴🇲 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 40 039,78 USD | 40 114,01 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Ázsia
- 🇨🇳Kína
- 🇮🇳India
- 🇮🇩Indonézia
- 🇯🇵Japán
- 🇸🇦Szaúd-Arábia
- 🇸🇬Szingapúr
- 🇰🇷Dél-Korea
- 🇹🇷Törökország
- 🇦🇫Afganisztán
- 🇦🇲Örményország
- 🇦🇿Azerbajdzsán
- 🇧🇭Bahrein
- 🇧🇩Banglades.
- 🇧🇹Bhutan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Kambodzsa
- 🇹🇱Kelet-Timor
- 🇬🇪Grúzia
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Irán
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordánia
- 🇰🇿Kazahsztán
- 🇰🇼Kuvait
- 🇰🇬Kirgizisztán
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon.
- 🇲🇴Makaó
- 🇲🇾Malajzia
- 🇲🇻Maldív-szigetek
- 🇲🇳Mongólia
- 🇲🇲Mianmar
- 🇳🇵Nepál
- 🇰🇵Észak-Korea
- 🇵🇰Pakisztán
- 🇵🇸Palesztina
- 🇵🇭Fülöp-szigetek
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Srí Lanka
- 🇸🇾Szíria
- 🇹🇼Tajvan
- 🇹🇯Tádzsikisztán
- 🇹🇭Thaiföld
- 🇹🇲Türkmenisztán
- 🇦🇪Egyesült Arab Emírségek
- 🇺🇿Üzbegisztán
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.