Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Marokkó Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Marokkó jelenlegi értéke a Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 8,387 milliárd MAD. A Marokkó Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 2023. 12. 01. időpontban 8,387 milliárd MAD-ra csökkent, miután 2023. 09. 01. időpontban 8,561 milliárd MAD volt. 2006. 03. 01. és 2024. 03. 01. között az átlagos GDP Marokkó 7,71 milliárd MAD volt. A valaha volt legmagasabb értéket 2019. 09. 01. érték el 9,93 milliárd MAD, míg a legalacsonyabb érték 2020. 06. 01. került rögzítésre 3,83 milliárd MAD értékkel.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2006. 03. 01. | 6,18 milliárd MAD |
2006. 06. 01. | 6,29 milliárd MAD |
2006. 09. 01. | 6,40 milliárd MAD |
2006. 12. 01. | 6,53 milliárd MAD |
2007. 03. 01. | 6,31 milliárd MAD |
2007. 06. 01. | 6,44 milliárd MAD |
2007. 09. 01. | 6,55 milliárd MAD |
2007. 12. 01. | 6,65 milliárd MAD |
2008. 03. 01. | 6,89 milliárd MAD |
2008. 06. 01. | 6,47 milliárd MAD |
2008. 09. 01. | 6,59 milliárd MAD |
2008. 12. 01. | 6,24 milliárd MAD |
2009. 03. 01. | 6,37 milliárd MAD |
2009. 06. 01. | 6,60 milliárd MAD |
2009. 09. 01. | 6,67 milliárd MAD |
2009. 12. 01. | 7,26 milliárd MAD |
2010. 03. 01. | 6,86 milliárd MAD |
2010. 06. 01. | 7,00 milliárd MAD |
2010. 09. 01. | 7,10 milliárd MAD |
2010. 12. 01. | 7,25 milliárd MAD |
2011. 03. 01. | 7,41 milliárd MAD |
2011. 06. 01. | 7,50 milliárd MAD |
2011. 09. 01. | 7,59 milliárd MAD |
2011. 12. 01. | 7,68 milliárd MAD |
2012. 03. 01. | 7,75 milliárd MAD |
2012. 06. 01. | 7,69 milliárd MAD |
2012. 09. 01. | 7,68 milliárd MAD |
2012. 12. 01. | 7,79 milliárd MAD |
2013. 03. 01. | 7,70 milliárd MAD |
2013. 06. 01. | 7,75 milliárd MAD |
2013. 09. 01. | 7,87 milliárd MAD |
2013. 12. 01. | 7,90 milliárd MAD |
2014. 03. 01. | 8,13 milliárd MAD |
2014. 06. 01. | 8,26 milliárd MAD |
2014. 09. 01. | 8,29 milliárd MAD |
2014. 12. 01. | 8,34 milliárd MAD |
2015. 03. 01. | 8,11 milliárd MAD |
2015. 06. 01. | 8,26 milliárd MAD |
2015. 09. 01. | 8,37 milliárd MAD |
2015. 12. 01. | 8,44 milliárd MAD |
2016. 03. 01. | 8,30 milliárd MAD |
2016. 06. 01. | 8,31 milliárd MAD |
2016. 09. 01. | 8,71 milliárd MAD |
2016. 12. 01. | 8,78 milliárd MAD |
2017. 03. 01. | 8,48 milliárd MAD |
2017. 06. 01. | 8,50 milliárd MAD |
2017. 09. 01. | 8,96 milliárd MAD |
2017. 12. 01. | 9,12 milliárd MAD |
2018. 03. 01. | 8,83 milliárd MAD |
2018. 06. 01. | 8,99 milliárd MAD |
2018. 09. 01. | 9,26 milliárd MAD |
2018. 12. 01. | 9,29 milliárd MAD |
2019. 03. 01. | 9,39 milliárd MAD |
2019. 06. 01. | 9,61 milliárd MAD |
2019. 09. 01. | 9,93 milliárd MAD |
2019. 12. 01. | 9,86 milliárd MAD |
2020. 03. 01. | 8,72 milliárd MAD |
2020. 06. 01. | 3,83 milliárd MAD |
2020. 09. 01. | 6,24 milliárd MAD |
2020. 12. 01. | 7,59 milliárd MAD |
2021. 03. 01. | 7,77 milliárd MAD |
2021. 06. 01. | 5,46 milliárd MAD |
2021. 09. 01. | 7,09 milliárd MAD |
2021. 12. 01. | 8,01 milliárd MAD |
2022. 03. 01. | 7,30 milliárd MAD |
2022. 06. 01. | 7,80 milliárd MAD |
2022. 09. 01. | 8,43 milliárd MAD |
2022. 12. 01. | 8,09 milliárd MAD |
2023. 03. 01. | 7,95 milliárd MAD |
2023. 06. 01. | 8,22 milliárd MAD |
2023. 09. 01. | 8,56 milliárd MAD |
2023. 12. 01. | 8,39 milliárd MAD |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 12. 01. | 8,387 milliárd MAD |
2023. 09. 01. | 8,561 milliárd MAD |
2023. 06. 01. | 8,217 milliárd MAD |
2023. 03. 01. | 7,948 milliárd MAD |
2022. 12. 01. | 8,088 milliárd MAD |
2022. 09. 01. | 8,426 milliárd MAD |
2022. 06. 01. | 7,803 milliárd MAD |
2022. 03. 01. | 7,301 milliárd MAD |
2021. 12. 01. | 8,006 milliárd MAD |
2021. 09. 01. | 7,093 milliárd MAD |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇲🇦 Állandó árakon számított GDP | 313,356 milliárd MAD | 313,593 milliárd MAD | Negyedév |
🇲🇦 Bányászati GDP | 6,004 milliárd MAD | 6,978 milliárd MAD | Negyedév |
🇲🇦 BIP | 141,11 milliárd USD | 130,91 milliárd USD | Évente |
🇲🇦 Bruttoberuházások | 360,825 milliárd MAD | 335,62 milliárd MAD | Évente |
🇲🇦 Egy főre jutó GDP | 3370,84 USD | 3300,8 USD | Évente |
🇲🇦 Építőipari BIP | 15,574 milliárd MAD | 15,739 milliárd MAD | Negyedév |
🇲🇦 Éves GDP-növekedés | 3 % | 1,3 % | Évente |
🇲🇦 Éves GDP-növekedési ráta | 2,5 % | 4,1 % | Negyedév |
🇲🇦 Gyártási BIP | 44,591 milliárd MAD | 48,24 milliárd MAD | Negyedév |
🇲🇦 Közszférából származó BIP | 34,224 milliárd MAD | 32,961 milliárd MAD | Negyedév |
🇲🇦 Mezőgazdasági GDP | 27,058 milliárd MAD | 27,328 milliárd MAD | Negyedév |
🇲🇦 SZGYF a szolgáltatásokból | 172,544 milliárd MAD | 172,662 milliárd MAD | Negyedév |
🇲🇦 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 8,489 milliárd MAD | 8,731 milliárd MAD | Negyedév |
Makrooldalak más országok számára a Afrika
- 🇩🇿Algéria
- 🇦🇴Angola
- 🇧🇯Benin
- 🇧🇼Botswana
- 🇧🇫Burkina Faso
- 🇧🇮Burundi
- 🇨🇲Kamerun
- 🇨🇻Kap Verde
- 🇨🇫Közép-afrikai Köztársaság
- 🇹🇩Csád
- 🇰🇲Komor-szigetek
- 🇨🇬Kongó
- 🇿🇦Dél-Afrika
- 🇩🇯Dzsibuti
- 🇪🇬Egyiptom
- 🇬🇶Egyenlítői-Guinea
- 🇪🇷Eritrea
- 🇪🇹Etiópia
- 🇬🇦Gabon
- 🇬🇲Gambia
- 🇬🇭Ghána
- 🇬🇳Guinea
- 🇬🇼Bissau-Guinea
- 🇨🇮Elefántcsontpart
- 🇰🇪Kenia
- 🇱🇸Lesotho
- 🇱🇷Libéria
- 🇱🇾Líbia
- 🇲🇬Madagaszkár
- 🇲🇼Malawi
- 🇲🇱Mali
- 🇲🇷Mauritánia
- 🇲🇺Mauritius
- 🇲🇿Mozambik
- 🇳🇦Namíbia
- 🇳🇪Niger
- 🇳🇬Nigéria
- 🇷🇼Ruanda
- 🇸🇹São Tomé és Príncipe
- 🇸🇳Senegál
- 🇸🇨Seychelle-szigetek
- 🇸🇱Sierra Leone
- 🇸🇴Szomália
- Dél-Szudán
- 🇸🇩Sudán
- 🇸🇿Szváziföld
- 🇹🇿Tanzánia
- 🇹🇬Togo
- 🇹🇳Tunézia
- 🇺🇬Uganda
- 🇿🇲Zambia
- 🇿🇼Zimbabwe
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.