Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Kazahsztán Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Kazahsztán jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 2,542 Bio. KZT. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Kazahsztán esetében 2023. 12. 01.-n 2,542 Bio. KZT-ra emelkedett, miután 2023. 09. 01.-kor 1,37 Bio. KZT volt. 2007. 03. 01. és 2024. 03. 01. között az átlagos GDP Kazahsztán esetében 1,09 Bio. KZT volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2022. 12. 01.-n érte el 2,61 Bio. KZT-val, míg a legalacsonyabb értéket 2007. 03. 01.-kor rögzítették 255,52 milliárd KZT-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2007. 03. 01. | 255,52 milliárd KZT |
2007. 06. 01. | 620,45 milliárd KZT |
2007. 09. 01. | 1,01 Bio. KZT |
2007. 12. 01. | 1,48 Bio. KZT |
2008. 03. 01. | 307,73 milliárd KZT |
2008. 06. 01. | 742,47 milliárd KZT |
2008. 09. 01. | 1,17 Bio. KZT |
2008. 12. 01. | 1,77 Bio. KZT |
2009. 03. 01. | 324,76 milliárd KZT |
2009. 06. 01. | 699,42 milliárd KZT |
2009. 09. 01. | 1,16 Bio. KZT |
2009. 12. 01. | 1,87 Bio. KZT |
2010. 03. 01. | 291,46 milliárd KZT |
2010. 06. 01. | 642,23 milliárd KZT |
2010. 09. 01. | 1,11 Bio. KZT |
2010. 12. 01. | 1,75 Bio. KZT |
2011. 03. 01. | 359,36 milliárd KZT |
2011. 06. 01. | 717,49 milliárd KZT |
2011. 09. 01. | 1,29 Bio. KZT |
2011. 12. 01. | 1,94 Bio. KZT |
2012. 03. 01. | 413,01 milliárd KZT |
2012. 06. 01. | 445,80 milliárd KZT |
2012. 09. 01. | 576,09 milliárd KZT |
2012. 12. 01. | 859,23 milliárd KZT |
2013. 03. 01. | 501,25 milliárd KZT |
2013. 06. 01. | 545,61 milliárd KZT |
2013. 09. 01. | 651,79 milliárd KZT |
2013. 12. 01. | 1,04 Bio. KZT |
2014. 03. 01. | 585,10 milliárd KZT |
2014. 06. 01. | 621,20 milliárd KZT |
2014. 09. 01. | 732,11 milliárd KZT |
2014. 12. 01. | 1,21 Bio. KZT |
2015. 03. 01. | 723,13 milliárd KZT |
2015. 06. 01. | 645,74 milliárd KZT |
2015. 09. 01. | 745,84 milliárd KZT |
2015. 12. 01. | 1,41 Bio. KZT |
2016. 03. 01. | 817,05 milliárd KZT |
2016. 06. 01. | 806,80 milliárd KZT |
2016. 09. 01. | 812,12 milliárd KZT |
2016. 12. 01. | 1,44 Bio. KZT |
2017. 03. 01. | 903,00 milliárd KZT |
2017. 06. 01. | 867,24 milliárd KZT |
2017. 09. 01. | 917,44 milliárd KZT |
2017. 12. 01. | 1,77 Bio. KZT |
2018. 03. 01. | 963,30 milliárd KZT |
2018. 06. 01. | 1,02 Bio. KZT |
2018. 09. 01. | 1,07 Bio. KZT |
2018. 12. 01. | 2,01 Bio. KZT |
2019. 03. 01. | 1,08 Bio. KZT |
2019. 06. 01. | 1,16 Bio. KZT |
2019. 09. 01. | 1,17 Bio. KZT |
2019. 12. 01. | 2,18 Bio. KZT |
2020. 03. 01. | 1,19 Bio. KZT |
2020. 06. 01. | 906,89 milliárd KZT |
2020. 09. 01. | 967,07 milliárd KZT |
2020. 12. 01. | 1,76 Bio. KZT |
2021. 03. 01. | 1,08 Bio. KZT |
2021. 06. 01. | 1,04 Bio. KZT |
2021. 09. 01. | 1,16 Bio. KZT |
2021. 12. 01. | 2,44 Bio. KZT |
2022. 03. 01. | 1,28 Bio. KZT |
2022. 06. 01. | 1,20 Bio. KZT |
2022. 09. 01. | 1,29 Bio. KZT |
2022. 12. 01. | 2,61 Bio. KZT |
2023. 03. 01. | 1,34 Bio. KZT |
2023. 06. 01. | 1,43 Bio. KZT |
2023. 09. 01. | 1,37 Bio. KZT |
2023. 12. 01. | 2,54 Bio. KZT |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 12. 01. | 2,542 Bio. KZT |
2023. 09. 01. | 1,37 Bio. KZT |
2023. 06. 01. | 1,426 Bio. KZT |
2023. 03. 01. | 1,342 Bio. KZT |
2022. 12. 01. | 2,613 Bio. KZT |
2022. 09. 01. | 1,292 Bio. KZT |
2022. 06. 01. | 1,204 Bio. KZT |
2022. 03. 01. | 1,282 Bio. KZT |
2021. 12. 01. | 2,44 Bio. KZT |
2021. 09. 01. | 1,162 Bio. KZT |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇰🇿 Állandó árakon számított GDP | 25,666 Bio. KZT | 119,251 Bio. KZT | Negyedév |
🇰🇿 Bányászati GDP | 3,273 Bio. KZT | 5,297 Bio. KZT | Negyedév |
🇰🇿 BIP | 261,42 milliárd USD | 225,5 milliárd USD | Évente |
🇰🇿 Bruttó nemzeti jövedelem | 102,892 Bio. KZT | 83,952 Bio. KZT | Évente |
🇰🇿 Bruttoberuházások | 31,764 Bio. KZT | 19,692 Bio. KZT | Negyedév |
🇰🇿 Egy főre jutó GDP | 11 700,84 USD | 11 283,42 USD | Évente |
🇰🇿 Építőipari BIP | 1,123 Bio. KZT | 2,631 Bio. KZT | Negyedév |
🇰🇿 Éves GDP-növekedés | 5,1 % | 3,2 % | Évente |
🇰🇿 Éves GDP-növekedési ráta | 3,7 % | 5,1 % | Negyedév |
🇰🇿 Gyártási BIP | 7,377 Bio. KZT | 5,098 Bio. KZT | Negyedév |
🇰🇿 Havi GDP YoY | 3,7 % | 3,9 % | Havi |
🇰🇿 Közszférából származó BIP | 542,876 milliárd KZT | 699,707 milliárd KZT | Negyedév |
🇰🇿 Mezőgazdasági GDP | 588,436 milliárd KZT | 2,144 Bio. KZT | Negyedév |
🇰🇿 SZGYF a szolgáltatásokból | 23,834 Bio. KZT | 26,988 Bio. KZT | Negyedév |
🇰🇿 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 573,135 milliárd KZT | 536,11 milliárd KZT | Negyedév |
🇰🇿 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 35 452,97 USD | 34 188,21 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Ázsia
- 🇨🇳Kína
- 🇮🇳India
- 🇮🇩Indonézia
- 🇯🇵Japán
- 🇸🇦Szaúd-Arábia
- 🇸🇬Szingapúr
- 🇰🇷Dél-Korea
- 🇹🇷Törökország
- 🇦🇫Afganisztán
- 🇦🇲Örményország
- 🇦🇿Azerbajdzsán
- 🇧🇭Bahrein
- 🇧🇩Banglades.
- 🇧🇹Bhutan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Kambodzsa
- 🇹🇱Kelet-Timor
- 🇬🇪Grúzia
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Irán
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordánia
- 🇰🇼Kuvait
- 🇰🇬Kirgizisztán
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon.
- 🇲🇴Makaó
- 🇲🇾Malajzia
- 🇲🇻Maldív-szigetek
- 🇲🇳Mongólia
- 🇲🇲Mianmar
- 🇳🇵Nepál
- 🇰🇵Észak-Korea
- 🇴🇲Omán
- 🇵🇰Pakisztán
- 🇵🇸Palesztina
- 🇵🇭Fülöp-szigetek
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Srí Lanka
- 🇸🇾Szíria
- 🇹🇼Tajvan
- 🇹🇯Tádzsikisztán
- 🇹🇭Thaiföld
- 🇹🇲Türkmenisztán
- 🇦🇪Egyesült Arab Emírségek
- 🇺🇿Üzbegisztán
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.