Professional-grade financial intelligence
20M+ securities. Real-time data. Institutional insights.
Trusted by professionals at Goldman Sachs, BlackRock, and JPMorgan
Ghána Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Ghána jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 3,201 milliárd GHS. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Ghána esetében 2025. 03. 01.-n 3,201 milliárd GHS-ra emelkedett, miután 2024. 12. 01.-kor 2,91 milliárd GHS volt. 2006. 03. 01. és 2025. 03. 01. között az átlagos GDP Ghána esetében 1,95 milliárd GHS volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2025. 03. 01.-n érte el 3,20 milliárd GHS-val, míg a legalacsonyabb értéket 2006. 06. 01.-kor rögzítették 780,45 Mió. GHS-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2006. 03. 01. | 856,07 Mió. GHS |
2006. 06. 01. | 780,45 Mió. GHS |
2006. 09. 01. | 1,33 milliárd GHS |
2006. 12. 01. | 1,61 milliárd GHS |
2007. 03. 01. | 931,19 Mió. GHS |
2007. 06. 01. | 914,79 Mió. GHS |
2007. 09. 01. | 1,38 milliárd GHS |
2007. 12. 01. | 1,77 milliárd GHS |
2008. 03. 01. | 1,01 milliárd GHS |
2008. 06. 01. | 900,40 Mió. GHS |
2008. 09. 01. | 1,53 milliárd GHS |
2008. 12. 01. | 1,75 milliárd GHS |
2009. 03. 01. | 1,06 milliárd GHS |
2009. 06. 01. | 931,16 Mió. GHS |
2009. 09. 01. | 1,55 milliárd GHS |
2009. 12. 01. | 1,88 milliárd GHS |
2010. 03. 01. | 1,21 milliárd GHS |
2010. 06. 01. | 1,03 milliárd GHS |
2010. 09. 01. | 1,56 milliárd GHS |
2010. 12. 01. | 2,06 milliárd GHS |
2011. 03. 01. | 1,16 milliárd GHS |
2011. 06. 01. | 1,18 milliárd GHS |
2011. 09. 01. | 1,82 milliárd GHS |
2011. 12. 01. | 2,33 milliárd GHS |
2012. 03. 01. | 2,80 milliárd GHS |
2012. 06. 01. | 1,65 milliárd GHS |
2012. 09. 01. | 1,16 milliárd GHS |
2012. 12. 01. | 1,48 milliárd GHS |
2013. 03. 01. | 1,45 milliárd GHS |
2013. 06. 01. | 1,42 milliárd GHS |
2013. 09. 01. | 1,97 milliárd GHS |
2013. 12. 01. | 2,22 milliárd GHS |
2014. 03. 01. | 1,05 milliárd GHS |
2014. 06. 01. | 1,73 milliárd GHS |
2014. 09. 01. | 2,33 milliárd GHS |
2014. 12. 01. | 2,36 milliárd GHS |
2015. 03. 01. | 2,35 milliárd GHS |
2015. 06. 01. | 1,97 milliárd GHS |
2015. 09. 01. | 1,72 milliárd GHS |
2015. 12. 01. | 1,61 milliárd GHS |
2016. 03. 01. | 1,58 milliárd GHS |
2016. 06. 01. | 1,61 milliárd GHS |
2016. 09. 01. | 2,63 milliárd GHS |
2016. 12. 01. | 1,92 milliárd GHS |
2017. 03. 01. | 1,98 milliárd GHS |
2017. 06. 01. | 2,17 milliárd GHS |
2017. 09. 01. | 2,21 milliárd GHS |
2017. 12. 01. | 2,09 milliárd GHS |
2018. 03. 01. | 2,34 milliárd GHS |
2018. 06. 01. | 2,12 milliárd GHS |
2018. 09. 01. | 2,09 milliárd GHS |
2018. 12. 01. | 1,98 milliárd GHS |
2019. 03. 01. | 2,30 milliárd GHS |
2019. 06. 01. | 2,20 milliárd GHS |
2019. 09. 01. | 2,25 milliárd GHS |
2019. 12. 01. | 2,15 milliárd GHS |
2020. 03. 01. | 2,38 milliárd GHS |
2020. 06. 01. | 2,23 milliárd GHS |
2020. 09. 01. | 2,38 milliárd GHS |
2020. 12. 01. | 2,28 milliárd GHS |
2021. 03. 01. | 2,46 milliárd GHS |
2021. 06. 01. | 2,41 milliárd GHS |
2021. 09. 01. | 2,58 milliárd GHS |
2021. 12. 01. | 2,49 milliárd GHS |
2022. 03. 01. | 2,60 milliárd GHS |
2022. 06. 01. | 2,43 milliárd GHS |
2022. 09. 01. | 2,74 milliárd GHS |
2022. 12. 01. | 2,57 milliárd GHS |
2023. 03. 01. | 2,77 milliárd GHS |
2023. 06. 01. | 2,40 milliárd GHS |
2023. 09. 01. | 2,88 milliárd GHS |
2023. 12. 01. | 2,68 milliárd GHS |
2024. 03. 01. | 2,95 milliárd GHS |
2024. 06. 01. | 2,49 milliárd GHS |
2024. 09. 01. | 3,01 milliárd GHS |
2024. 12. 01. | 2,91 milliárd GHS |
2025. 03. 01. | 3,20 milliárd GHS |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2025. 03. 01. | 3,201 milliárd GHS |
2024. 12. 01. | 2,91 milliárd GHS |
2024. 09. 01. | 3,006 milliárd GHS |
2024. 06. 01. | 2,491 milliárd GHS |
2024. 03. 01. | 2,947 milliárd GHS |
2023. 12. 01. | 2,684 milliárd GHS |
2023. 09. 01. | 2,879 milliárd GHS |
2023. 06. 01. | 2,404 milliárd GHS |
2023. 03. 01. | 2,769 milliárd GHS |
2022. 12. 01. | 2,567 milliárd GHS |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇬🇭 Állandó árakon számított GDP | 53,474 milliárd GHS | 53,137 milliárd GHS | Negyedév |
🇬🇭 Bányászati GDP | 6,341 milliárd GHS | 6,579 milliárd GHS | Negyedév |
🇬🇭 BIP | 82,83 milliárd USD | 80,55 milliárd USD | Évente |
🇬🇭 Bruttoberuházások | 115,227 milliárd GHS | 85,671 milliárd GHS | Évente |
🇬🇭 Egy főre jutó GDP | 2169,67 USD | 2091,81 USD | Évente |
🇬🇭 Építőipari BIP | 3,286 milliárd GHS | 2,804 milliárd GHS | Negyedév |
🇬🇭 Éves GDP-növekedés | 5,7 % | 2,9 % | Évente |
🇬🇭 Éves GDP-növekedési ráta | 5,3 % | 3,6 % | Negyedév |
🇬🇭 GDP-növekedési ráta | 1,4 % | 0,9 % | Negyedév |
🇬🇭 Gyártási BIP | 6,595 milliárd GHS | 5,542 milliárd GHS | Negyedév |
🇬🇭 Közszférából származó BIP | 1,697 milliárd GHS | 2,104 milliárd GHS | Negyedév |
🇬🇭 Mezőgazdasági GDP | 11,494 milliárd GHS | 12,09 milliárd GHS | Negyedév |
🇬🇭 SZGYF a szolgáltatásokból | 23,199 milliárd GHS | 22,729 milliárd GHS | Negyedév |
🇬🇭 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 748,184 Mió. GHS | 719,868 Mió. GHS | Negyedév |
🇬🇭 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 7061,93 USD | 6808,54 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Afrika
- 🇩🇿Algéria
- 🇦🇴Angola
- 🇧🇯Benin
- 🇧🇼Botswana
- 🇧🇫Burkina Faso
- 🇧🇮Burundi
- 🇨🇲Kamerun
- 🇨🇻Kap Verde
- 🇨🇫Közép-afrikai Köztársaság
- 🇹🇩Csád
- 🇰🇲Komor-szigetek
- 🇨🇬Kongó
- 🇿🇦Dél-Afrika
- 🇩🇯Dzsibuti
- 🇪🇬Egyiptom
- 🇬🇶Egyenlítői-Guinea
- 🇪🇷Eritrea
- 🇪🇹Etiópia
- 🇬🇦Gabon
- 🇬🇲Gambia
- 🇬🇳Guinea
- 🇬🇼Bissau-Guinea
- 🇨🇮Elefántcsontpart
- 🇰🇪Kenia
- 🇱🇸Lesotho
- 🇱🇷Libéria
- 🇱🇾Líbia
- 🇲🇬Madagaszkár
- 🇲🇼Malawi
- 🇲🇱Mali
- 🇲🇷Mauritánia
- 🇲🇺Mauritius
- 🇲🇦Marokkó
- 🇲🇿Mozambik
- 🇳🇦Namíbia
- 🇳🇪Niger
- 🇳🇬Nigéria
- 🇷🇼Ruanda
- 🇸🇹São Tomé és Príncipe
- 🇸🇳Senegál
- 🇸🇨Seychelle-szigetek
- 🇸🇱Sierra Leone
- 🇸🇴Szomália
- Dél-Szudán
- 🇸🇩Sudán
- 🇸🇿Szváziföld
- 🇹🇿Tanzánia
- 🇹🇬Togo
- 🇹🇳Tunézia
- 🇺🇬Uganda
- 🇿🇲Zambia
- 🇿🇼Zimbabwe
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.