Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Finnország Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Finnország jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 1,935 milliárd EUR. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Finnország esetében 2023. 12. 01.-n 1,935 milliárd EUR-ra emelkedett, miután 2023. 09. 01.-kor 1,933 milliárd EUR volt. 1990. 03. 01. és 2024. 03. 01. között az átlagos GDP Finnország esetében 2,17 milliárd EUR volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2008. 03. 01.-n érte el 2,47 milliárd EUR-val, míg a legalacsonyabb értéket 2020. 06. 01.-kor rögzítették 1,31 milliárd EUR-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
1990. 03. 01. | 1,93 milliárd EUR |
1990. 06. 01. | 1,91 milliárd EUR |
1990. 09. 01. | 1,88 milliárd EUR |
1990. 12. 01. | 1,86 milliárd EUR |
1991. 03. 01. | 1,81 milliárd EUR |
1991. 06. 01. | 1,78 milliárd EUR |
1991. 09. 01. | 1,76 milliárd EUR |
1991. 12. 01. | 1,76 milliárd EUR |
1992. 03. 01. | 1,76 milliárd EUR |
1992. 06. 01. | 1,76 milliárd EUR |
1992. 09. 01. | 1,76 milliárd EUR |
1992. 12. 01. | 1,76 milliárd EUR |
1993. 03. 01. | 1,78 milliárd EUR |
1993. 06. 01. | 1,81 milliárd EUR |
1993. 09. 01. | 1,83 milliárd EUR |
1993. 12. 01. | 1,86 milliárd EUR |
1994. 03. 01. | 1,85 milliárd EUR |
1994. 06. 01. | 1,86 milliárd EUR |
1994. 09. 01. | 1,90 milliárd EUR |
1994. 12. 01. | 1,94 milliárd EUR |
1995. 03. 01. | 1,93 milliárd EUR |
1995. 06. 01. | 1,95 milliárd EUR |
1995. 09. 01. | 1,98 milliárd EUR |
1995. 12. 01. | 1,98 milliárd EUR |
1996. 03. 01. | 2,03 milliárd EUR |
1996. 06. 01. | 2,02 milliárd EUR |
1996. 09. 01. | 2,02 milliárd EUR |
1996. 12. 01. | 2,06 milliárd EUR |
1997. 03. 01. | 2,07 milliárd EUR |
1997. 06. 01. | 2,10 milliárd EUR |
1997. 09. 01. | 2,16 milliárd EUR |
1997. 12. 01. | 2,26 milliárd EUR |
1998. 03. 01. | 2,25 milliárd EUR |
1998. 06. 01. | 2,28 milliárd EUR |
1998. 09. 01. | 2,26 milliárd EUR |
1998. 12. 01. | 2,19 milliárd EUR |
1999. 03. 01. | 2,25 milliárd EUR |
1999. 06. 01. | 2,28 milliárd EUR |
1999. 09. 01. | 2,27 milliárd EUR |
1999. 12. 01. | 2,28 milliárd EUR |
2000. 03. 01. | 2,31 milliárd EUR |
2000. 06. 01. | 2,33 milliárd EUR |
2000. 09. 01. | 2,35 milliárd EUR |
2000. 12. 01. | 2,41 milliárd EUR |
2001. 03. 01. | 2,38 milliárd EUR |
2001. 06. 01. | 2,40 milliárd EUR |
2001. 09. 01. | 2,39 milliárd EUR |
2001. 12. 01. | 2,37 milliárd EUR |
2002. 03. 01. | 2,35 milliárd EUR |
2002. 06. 01. | 2,34 milliárd EUR |
2002. 09. 01. | 2,30 milliárd EUR |
2002. 12. 01. | 2,30 milliárd EUR |
2003. 03. 01. | 2,27 milliárd EUR |
2003. 06. 01. | 2,28 milliárd EUR |
2003. 09. 01. | 2,27 milliárd EUR |
2003. 12. 01. | 2,26 milliárd EUR |
2004. 03. 01. | 2,30 milliárd EUR |
2004. 06. 01. | 2,30 milliárd EUR |
2004. 09. 01. | 2,33 milliárd EUR |
2004. 12. 01. | 2,38 milliárd EUR |
2005. 03. 01. | 2,46 milliárd EUR |
2005. 06. 01. | 2,41 milliárd EUR |
2005. 09. 01. | 2,42 milliárd EUR |
2005. 12. 01. | 2,42 milliárd EUR |
2006. 03. 01. | 2,34 milliárd EUR |
2006. 06. 01. | 2,32 milliárd EUR |
2006. 09. 01. | 2,31 milliárd EUR |
2006. 12. 01. | 2,36 milliárd EUR |
2007. 03. 01. | 2,37 milliárd EUR |
2007. 06. 01. | 2,42 milliárd EUR |
2007. 09. 01. | 2,44 milliárd EUR |
2007. 12. 01. | 2,43 milliárd EUR |
2008. 03. 01. | 2,47 milliárd EUR |
2008. 06. 01. | 2,42 milliárd EUR |
2008. 09. 01. | 2,44 milliárd EUR |
2008. 12. 01. | 2,39 milliárd EUR |
2009. 03. 01. | 2,11 milliárd EUR |
2009. 06. 01. | 2,09 milliárd EUR |
2009. 09. 01. | 2,11 milliárd EUR |
2009. 12. 01. | 2,13 milliárd EUR |
2010. 03. 01. | 2,19 milliárd EUR |
2010. 06. 01. | 2,24 milliárd EUR |
2010. 09. 01. | 2,25 milliárd EUR |
2010. 12. 01. | 2,27 milliárd EUR |
2011. 03. 01. | 2,38 milliárd EUR |
2011. 06. 01. | 2,39 milliárd EUR |
2011. 09. 01. | 2,40 milliárd EUR |
2011. 12. 01. | 2,40 milliárd EUR |
2012. 03. 01. | 2,42 milliárd EUR |
2012. 06. 01. | 2,44 milliárd EUR |
2012. 09. 01. | 2,42 milliárd EUR |
2012. 12. 01. | 2,42 milliárd EUR |
2013. 03. 01. | 2,45 milliárd EUR |
2013. 06. 01. | 2,42 milliárd EUR |
2013. 09. 01. | 2,41 milliárd EUR |
2013. 12. 01. | 2,41 milliárd EUR |
2014. 03. 01. | 2,34 milliárd EUR |
2014. 06. 01. | 2,32 milliárd EUR |
2014. 09. 01. | 2,34 milliárd EUR |
2014. 12. 01. | 2,32 milliárd EUR |
2015. 03. 01. | 2,22 milliárd EUR |
2015. 06. 01. | 2,22 milliárd EUR |
2015. 09. 01. | 2,24 milliárd EUR |
2015. 12. 01. | 2,23 milliárd EUR |
2016. 03. 01. | 2,23 milliárd EUR |
2016. 06. 01. | 2,23 milliárd EUR |
2016. 09. 01. | 2,23 milliárd EUR |
2016. 12. 01. | 2,28 milliárd EUR |
2017. 03. 01. | 2,30 milliárd EUR |
2017. 06. 01. | 2,31 milliárd EUR |
2017. 09. 01. | 2,33 milliárd EUR |
2017. 12. 01. | 2,28 milliárd EUR |
2018. 03. 01. | 2,31 milliárd EUR |
2018. 06. 01. | 2,34 milliárd EUR |
2018. 09. 01. | 2,33 milliárd EUR |
2018. 12. 01. | 2,32 milliárd EUR |
2019. 03. 01. | 2,35 milliárd EUR |
2019. 06. 01. | 2,35 milliárd EUR |
2019. 09. 01. | 2,36 milliárd EUR |
2019. 12. 01. | 2,33 milliárd EUR |
2020. 03. 01. | 2,33 milliárd EUR |
2020. 06. 01. | 1,31 milliárd EUR |
2020. 09. 01. | 1,68 milliárd EUR |
2020. 12. 01. | 1,86 milliárd EUR |
2021. 03. 01. | 1,79 milliárd EUR |
2021. 06. 01. | 1,81 milliárd EUR |
2021. 09. 01. | 1,90 milliárd EUR |
2021. 12. 01. | 1,93 milliárd EUR |
2022. 03. 01. | 2,02 milliárd EUR |
2022. 06. 01. | 2,01 milliárd EUR |
2022. 09. 01. | 2,00 milliárd EUR |
2022. 12. 01. | 1,93 milliárd EUR |
2023. 03. 01. | 1,87 milliárd EUR |
2023. 06. 01. | 1,90 milliárd EUR |
2023. 09. 01. | 1,93 milliárd EUR |
2023. 12. 01. | 1,94 milliárd EUR |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 12. 01. | 1,935 milliárd EUR |
2023. 09. 01. | 1,933 milliárd EUR |
2023. 06. 01. | 1,902 milliárd EUR |
2023. 03. 01. | 1,869 milliárd EUR |
2022. 12. 01. | 1,931 milliárd EUR |
2022. 09. 01. | 1,999 milliárd EUR |
2022. 06. 01. | 2,006 milliárd EUR |
2022. 03. 01. | 2,016 milliárd EUR |
2021. 12. 01. | 1,931 milliárd EUR |
2021. 09. 01. | 1,902 milliárd EUR |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇫🇮 Állandó árakon számított GDP | 57,353 milliárd EUR | 57,261 milliárd EUR | Negyedév |
🇫🇮 BIP | 300,19 milliárd USD | 281,89 milliárd USD | Évente |
🇫🇮 Bruttó nemzeti jövedelem | 56,949 milliárd EUR | 56,655 milliárd EUR | Negyedév |
🇫🇮 Bruttoberuházások | 12,145 milliárd EUR | 12,762 milliárd EUR | Negyedév |
🇫🇮 Egy főre jutó GDP | 45 939,29 USD | 46 655,17 USD | Évente |
🇫🇮 Építőipari BIP | 2,637 milliárd EUR | 2,763 milliárd EUR | Negyedév |
🇫🇮 Éves GDP-növekedés | -1 % | 1,3 % | Évente |
🇫🇮 Éves GDP-növekedési ráta | -1,2 % | -1,5 % | Negyedév |
🇫🇮 GDP-növekedési ráta | 0,2 % | -0,8 % | Negyedév |
🇫🇮 Gyártási BIP | 7,799 milliárd EUR | 7,805 milliárd EUR | Negyedév |
🇫🇮 Havi GDP YoY | 1,5 % | -2,4 % | Havi |
🇫🇮 Közszférából származó BIP | 9,781 milliárd EUR | 9,695 milliárd EUR | Negyedév |
🇫🇮 Mezőgazdasági GDP | 1,358 milliárd EUR | 1,311 milliárd EUR | Negyedév |
🇫🇮 SZGYF a szolgáltatásokból | 36,833 milliárd EUR | 36,609 milliárd EUR | Negyedév |
🇫🇮 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 1,633 milliárd EUR | 1,658 milliárd EUR | Negyedév |
🇫🇮 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 57 505,51 USD | 58 401,62 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Európa
- 🇦🇱Albánia
- 🇦🇹Ausztria
- 🇧🇾Fehéroroszország
- 🇧🇪Belgium
- 🇧🇦Bosznia-Hercegovina
- 🇧🇬Bulgária
- 🇭🇷Horvátország
- 🇨🇾Ciprus
- 🇨🇿Cseh Köztársaság
- 🇩🇰Dánia
- 🇪🇪Észtország
- 🇫🇴Feröer-szigetek
- 🇫🇷Franciaország
- 🇩🇪Németország
- 🇬🇷Görögország
- 🇭🇺Magyarország
- 🇮🇸Izland
- 🇮🇪Írország
- 🇮🇹Olaszország
- 🇽🇰Koszovó
- 🇱🇻Lettország
- 🇱🇮Liechtenstein
- 🇱🇹Litvánia
- 🇱🇺Luxemburg
- 🇲🇰Észak-Macedónia
- 🇲🇹Málta
- 🇲🇩Moldva
- 🇲🇨Monaco
- 🇲🇪Montenegró
- 🇳🇱Hollandia
- 🇳🇴Norvégia
- 🇵🇱Lengyelország
- 🇵🇹Portugália
- 🇷🇴Románia
- 🇷🇺Oroszország
- 🇷🇸Szerbia
- 🇸🇰Szlovákia
- 🇸🇮Szlovénia
- 🇪🇸Spanyolország
- 🇸🇪Svédország
- 🇨🇭Svájc
- 🇺🇦Ukrajna
- 🇬🇧Egyesült Királyság
- 🇦🇩Andorra
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.