Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Brunei Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Brunei jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 107,8 Mió. BND. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Brunei esetében 2023. 12. 01.-n 107,8 Mió. BND-ra emelkedett, miután 2023. 09. 01.-kor 92,6 Mió. BND volt. 2015. 03. 01. és 2024. 03. 01. között az átlagos GDP Brunei esetében 103,82 Mió. BND volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2015. 06. 01.-n érte el 314,70 Mió. BND-val, míg a legalacsonyabb értéket 2021. 03. 01.-kor rögzítették 39,00 Mió. BND-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2015. 03. 01. | 281,50 Mió. BND |
2015. 06. 01. | 314,70 Mió. BND |
2015. 09. 01. | 296,90 Mió. BND |
2015. 12. 01. | 285,90 Mió. BND |
2016. 03. 01. | 56,70 Mió. BND |
2016. 06. 01. | 77,00 Mió. BND |
2016. 09. 01. | 93,10 Mió. BND |
2016. 12. 01. | 105,50 Mió. BND |
2017. 03. 01. | 55,50 Mió. BND |
2017. 06. 01. | 71,60 Mió. BND |
2017. 09. 01. | 98,50 Mió. BND |
2017. 12. 01. | 122,10 Mió. BND |
2018. 03. 01. | 60,30 Mió. BND |
2018. 06. 01. | 73,00 Mió. BND |
2018. 09. 01. | 96,50 Mió. BND |
2018. 12. 01. | 116,80 Mió. BND |
2019. 03. 01. | 60,90 Mió. BND |
2019. 06. 01. | 75,70 Mió. BND |
2019. 09. 01. | 95,30 Mió. BND |
2019. 12. 01. | 134,40 Mió. BND |
2020. 03. 01. | 56,00 Mió. BND |
2020. 06. 01. | 56,70 Mió. BND |
2020. 09. 01. | 84,10 Mió. BND |
2020. 12. 01. | 91,70 Mió. BND |
2021. 03. 01. | 39,00 Mió. BND |
2021. 06. 01. | 55,70 Mió. BND |
2021. 09. 01. | 81,60 Mió. BND |
2021. 12. 01. | 95,10 Mió. BND |
2022. 03. 01. | 47,60 Mió. BND |
2022. 06. 01. | 59,30 Mió. BND |
2022. 09. 01. | 89,10 Mió. BND |
2022. 12. 01. | 107,20 Mió. BND |
2023. 03. 01. | 68,20 Mió. BND |
2023. 06. 01. | 67,90 Mió. BND |
2023. 09. 01. | 92,60 Mió. BND |
2023. 12. 01. | 107,80 Mió. BND |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 12. 01. | 107,8 Mió. BND |
2023. 09. 01. | 92,6 Mió. BND |
2023. 06. 01. | 67,9 Mió. BND |
2023. 03. 01. | 68,2 Mió. BND |
2022. 12. 01. | 107,2 Mió. BND |
2022. 09. 01. | 89,1 Mió. BND |
2022. 06. 01. | 59,3 Mió. BND |
2022. 03. 01. | 47,6 Mió. BND |
2021. 12. 01. | 95,1 Mió. BND |
2021. 09. 01. | 81,6 Mió. BND |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇧🇳 Állandó árakon számított GDP | 5,067 milliárd BND | 5,335 milliárd BND | Negyedév |
🇧🇳 Bányászati GDP | 1,788 milliárd BND | 2,029 milliárd BND | Negyedév |
🇧🇳 BIP | 15,13 milliárd USD | 16,68 milliárd USD | Évente |
🇧🇳 Bruttoberuházások | 1,145 milliárd BND | 1,243 milliárd BND | Negyedév |
🇧🇳 Egy főre jutó GDP | 29 132,95 USD | 28 954,06 USD | Évente |
🇧🇳 Építőipari BIP | 86,7 Mió. BND | 109 Mió. BND | Negyedév |
🇧🇳 Éves GDP-növekedési ráta | 6,8 % | 6,8 % | Negyedév |
🇧🇳 Gyártási BIP | 987,8 Mió. BND | 1,032 milliárd BND | Negyedév |
🇧🇳 Közszférából származó BIP | 492,6 Mió. BND | 639,9 Mió. BND | Negyedév |
🇧🇳 Mezőgazdasági GDP | 40,2 Mió. BND | 36,5 Mió. BND | Negyedév |
🇧🇳 SZGYF a szolgáltatásokból | 2,079 milliárd BND | 2,041 milliárd BND | Negyedév |
🇧🇳 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 41,4 Mió. BND | 44,5 Mió. BND | Negyedév |
🇧🇳 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 77 919,22 USD | 77 440,78 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Ázsia
- 🇨🇳Kína
- 🇮🇳India
- 🇮🇩Indonézia
- 🇯🇵Japán
- 🇸🇦Szaúd-Arábia
- 🇸🇬Szingapúr
- 🇰🇷Dél-Korea
- 🇹🇷Törökország
- 🇦🇫Afganisztán
- 🇦🇲Örményország
- 🇦🇿Azerbajdzsán
- 🇧🇭Bahrein
- 🇧🇩Banglades.
- 🇧🇹Bhutan
- 🇰🇭Kambodzsa
- 🇹🇱Kelet-Timor
- 🇬🇪Grúzia
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Irán
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordánia
- 🇰🇿Kazahsztán
- 🇰🇼Kuvait
- 🇰🇬Kirgizisztán
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon.
- 🇲🇴Makaó
- 🇲🇾Malajzia
- 🇲🇻Maldív-szigetek
- 🇲🇳Mongólia
- 🇲🇲Mianmar
- 🇳🇵Nepál
- 🇰🇵Észak-Korea
- 🇴🇲Omán
- 🇵🇰Pakisztán
- 🇵🇸Palesztina
- 🇵🇭Fülöp-szigetek
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Srí Lanka
- 🇸🇾Szíria
- 🇹🇼Tajvan
- 🇹🇯Tádzsikisztán
- 🇹🇭Thaiföld
- 🇹🇲Türkmenisztán
- 🇦🇪Egyesült Arab Emírségek
- 🇺🇿Üzbegisztán
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.