Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Botswana Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Botswana jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 896,9 Mió. BWP. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Botswana esetében 2023. 12. 01.-n 896,9 Mió. BWP-ra emelkedett, miután 2023. 09. 01.-kor 854,1 Mió. BWP volt. 2003. 03. 01. és 2024. 03. 01. között az átlagos GDP Botswana esetében 648,98 Mió. BWP volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2023. 12. 01.-n érte el 896,90 Mió. BWP-val, míg a legalacsonyabb értéket 2004. 06. 01.-kor rögzítették 396,50 Mió. BWP-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2003. 03. 01. | 449,50 Mió. BWP |
2003. 06. 01. | 433,40 Mió. BWP |
2003. 09. 01. | 412,60 Mió. BWP |
2003. 12. 01. | 431,10 Mió. BWP |
2004. 03. 01. | 436,40 Mió. BWP |
2004. 06. 01. | 396,50 Mió. BWP |
2004. 09. 01. | 444,70 Mió. BWP |
2004. 12. 01. | 457,40 Mió. BWP |
2005. 03. 01. | 465,40 Mió. BWP |
2005. 06. 01. | 460,80 Mió. BWP |
2005. 09. 01. | 527,10 Mió. BWP |
2005. 12. 01. | 525,20 Mió. BWP |
2006. 03. 01. | 433,80 Mió. BWP |
2006. 06. 01. | 445,40 Mió. BWP |
2006. 09. 01. | 458,80 Mió. BWP |
2006. 12. 01. | 476,90 Mió. BWP |
2007. 03. 01. | 478,00 Mió. BWP |
2007. 06. 01. | 495,20 Mió. BWP |
2007. 09. 01. | 506,60 Mió. BWP |
2007. 12. 01. | 518,60 Mió. BWP |
2008. 03. 01. | 488,60 Mió. BWP |
2008. 06. 01. | 501,00 Mió. BWP |
2008. 09. 01. | 514,30 Mió. BWP |
2008. 12. 01. | 519,10 Mió. BWP |
2009. 03. 01. | 560,70 Mió. BWP |
2009. 06. 01. | 579,60 Mió. BWP |
2009. 09. 01. | 606,00 Mió. BWP |
2009. 12. 01. | 622,20 Mió. BWP |
2010. 03. 01. | 557,00 Mió. BWP |
2010. 06. 01. | 573,50 Mió. BWP |
2010. 09. 01. | 625,30 Mió. BWP |
2010. 12. 01. | 623,30 Mió. BWP |
2011. 03. 01. | 557,10 Mió. BWP |
2011. 06. 01. | 565,50 Mió. BWP |
2011. 09. 01. | 594,60 Mió. BWP |
2011. 12. 01. | 587,10 Mió. BWP |
2012. 03. 01. | 625,30 Mió. BWP |
2012. 06. 01. | 631,00 Mió. BWP |
2012. 09. 01. | 640,40 Mió. BWP |
2012. 12. 01. | 629,70 Mió. BWP |
2013. 03. 01. | 621,00 Mió. BWP |
2013. 06. 01. | 638,20 Mió. BWP |
2013. 09. 01. | 703,00 Mió. BWP |
2013. 12. 01. | 720,30 Mió. BWP |
2014. 03. 01. | 637,40 Mió. BWP |
2014. 06. 01. | 667,50 Mió. BWP |
2014. 09. 01. | 690,20 Mió. BWP |
2014. 12. 01. | 682,70 Mió. BWP |
2015. 03. 01. | 666,20 Mió. BWP |
2015. 06. 01. | 661,00 Mió. BWP |
2015. 09. 01. | 686,50 Mió. BWP |
2015. 12. 01. | 689,30 Mió. BWP |
2016. 03. 01. | 722,50 Mió. BWP |
2016. 06. 01. | 708,70 Mió. BWP |
2016. 09. 01. | 729,90 Mió. BWP |
2016. 12. 01. | 750,60 Mió. BWP |
2017. 03. 01. | 740,30 Mió. BWP |
2017. 06. 01. | 742,00 Mió. BWP |
2017. 09. 01. | 775,10 Mió. BWP |
2017. 12. 01. | 768,70 Mió. BWP |
2018. 03. 01. | 776,30 Mió. BWP |
2018. 06. 01. | 771,90 Mió. BWP |
2018. 09. 01. | 790,80 Mió. BWP |
2018. 12. 01. | 804,50 Mió. BWP |
2019. 03. 01. | 797,30 Mió. BWP |
2019. 06. 01. | 797,80 Mió. BWP |
2019. 09. 01. | 811,10 Mió. BWP |
2019. 12. 01. | 828,50 Mió. BWP |
2020. 03. 01. | 816,80 Mió. BWP |
2020. 06. 01. | 627,80 Mió. BWP |
2020. 09. 01. | 776,40 Mió. BWP |
2020. 12. 01. | 806,00 Mió. BWP |
2021. 03. 01. | 821,40 Mió. BWP |
2021. 06. 01. | 775,20 Mió. BWP |
2021. 09. 01. | 790,30 Mió. BWP |
2021. 12. 01. | 819,00 Mió. BWP |
2022. 03. 01. | 827,10 Mió. BWP |
2022. 06. 01. | 808,40 Mió. BWP |
2022. 09. 01. | 834,70 Mió. BWP |
2022. 12. 01. | 867,10 Mió. BWP |
2023. 03. 01. | 868,70 Mió. BWP |
2023. 06. 01. | 845,80 Mió. BWP |
2023. 09. 01. | 854,10 Mió. BWP |
2023. 12. 01. | 896,90 Mió. BWP |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 12. 01. | 896,9 Mió. BWP |
2023. 09. 01. | 854,1 Mió. BWP |
2023. 06. 01. | 845,8 Mió. BWP |
2023. 03. 01. | 868,7 Mió. BWP |
2022. 12. 01. | 867,1 Mió. BWP |
2022. 09. 01. | 834,7 Mió. BWP |
2022. 06. 01. | 808,4 Mió. BWP |
2022. 03. 01. | 827,1 Mió. BWP |
2021. 12. 01. | 819 Mió. BWP |
2021. 09. 01. | 790,3 Mió. BWP |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇧🇼 Állandó árakon számított GDP | 49,355 milliárd BWP | 50,271 milliárd BWP | Negyedév |
🇧🇼 Bányászati GDP | 9,134 milliárd BWP | 11,035 milliárd BWP | Negyedév |
🇧🇼 BIP | 19,4 milliárd USD | 20,32 milliárd USD | Évente |
🇧🇼 Bruttoberuházások | 10,908 milliárd BWP | 11,295 milliárd BWP | Negyedév |
🇧🇼 Egy főre jutó GDP | 6708,04 USD | 6641,57 USD | Évente |
🇧🇼 Építőipari BIP | 4,593 milliárd BWP | 4,581 milliárd BWP | Negyedév |
🇧🇼 Éves GDP-növekedés | 2,7 % | 5,5 % | Évente |
🇧🇼 Éves GDP-növekedési ráta | -5,3 % | 1,9 % | Negyedév |
🇧🇼 GDP-növekedési ráta | -1,8 % | -0,9 % | Negyedév |
🇧🇼 Gyártási BIP | 2,702 milliárd BWP | 2,742 milliárd BWP | Negyedév |
🇧🇼 Közszférából származó BIP | 8,724 milliárd BWP | 8,909 milliárd BWP | Negyedév |
🇧🇼 Mezőgazdasági GDP | 816,1 Mió. BWP | 803,9 Mió. BWP | Negyedév |
🇧🇼 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 574 Mió. BWP | 463,2 Mió. BWP | Negyedév |
🇧🇼 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 17 471,34 USD | 17 298,22 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Afrika
- 🇩🇿Algéria
- 🇦🇴Angola
- 🇧🇯Benin
- 🇧🇫Burkina Faso
- 🇧🇮Burundi
- 🇨🇲Kamerun
- 🇨🇻Kap Verde
- 🇨🇫Közép-afrikai Köztársaság
- 🇹🇩Csád
- 🇰🇲Komor-szigetek
- 🇨🇬Kongó
- 🇿🇦Dél-Afrika
- 🇩🇯Dzsibuti
- 🇪🇬Egyiptom
- 🇬🇶Egyenlítői-Guinea
- 🇪🇷Eritrea
- 🇪🇹Etiópia
- 🇬🇦Gabon
- 🇬🇲Gambia
- 🇬🇭Ghána
- 🇬🇳Guinea
- 🇬🇼Bissau-Guinea
- 🇨🇮Elefántcsontpart
- 🇰🇪Kenia
- 🇱🇸Lesotho
- 🇱🇷Libéria
- 🇱🇾Líbia
- 🇲🇬Madagaszkár
- 🇲🇼Malawi
- 🇲🇱Mali
- 🇲🇷Mauritánia
- 🇲🇺Mauritius
- 🇲🇦Marokkó
- 🇲🇿Mozambik
- 🇳🇦Namíbia
- 🇳🇪Niger
- 🇳🇬Nigéria
- 🇷🇼Ruanda
- 🇸🇹São Tomé és Príncipe
- 🇸🇳Senegál
- 🇸🇨Seychelle-szigetek
- 🇸🇱Sierra Leone
- 🇸🇴Szomália
- Dél-Szudán
- 🇸🇩Sudán
- 🇸🇿Szváziföld
- 🇹🇿Tanzánia
- 🇹🇬Togo
- 🇹🇳Tunézia
- 🇺🇬Uganda
- 🇿🇲Zambia
- 🇿🇼Zimbabwe
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.