Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Azerbajdzsán Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Azerbajdzsán jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 1,391 milliárd AZN. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Azerbajdzsán esetében 2023. 09. 01.-n 1,391 milliárd AZN-ra emelkedett, miután 2023. 06. 01.-kor 1,308 milliárd AZN volt. 2001. 03. 01. és 2023. 12. 01. között az átlagos GDP Azerbajdzsán esetében 628,10 Mió. AZN volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2022. 09. 01.-n érte el 1,49 milliárd AZN-val, míg a legalacsonyabb értéket 2001. 03. 01.-kor rögzítették 147,20 Mió. AZN-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2001. 03. 01. | 147,20 Mió. AZN |
2001. 06. 01. | 148,10 Mió. AZN |
2001. 09. 01. | 147,70 Mió. AZN |
2001. 12. 01. | 150,00 Mió. AZN |
2002. 03. 01. | 156,10 Mió. AZN |
2002. 06. 01. | 159,10 Mió. AZN |
2002. 09. 01. | 161,50 Mió. AZN |
2002. 12. 01. | 164,30 Mió. AZN |
2003. 03. 01. | 167,90 Mió. AZN |
2003. 06. 01. | 173,00 Mió. AZN |
2003. 09. 01. | 184,90 Mió. AZN |
2003. 12. 01. | 189,40 Mió. AZN |
2004. 03. 01. | 184,10 Mió. AZN |
2004. 06. 01. | 191,00 Mió. AZN |
2004. 09. 01. | 206,80 Mió. AZN |
2004. 12. 01. | 210,50 Mió. AZN |
2005. 03. 01. | 205,10 Mió. AZN |
2005. 06. 01. | 225,10 Mió. AZN |
2005. 09. 01. | 242,30 Mió. AZN |
2005. 12. 01. | 259,60 Mió. AZN |
2006. 03. 01. | 285,50 Mió. AZN |
2006. 06. 01. | 304,70 Mió. AZN |
2006. 09. 01. | 327,70 Mió. AZN |
2006. 12. 01. | 300,40 Mió. AZN |
2007. 03. 01. | 330,00 Mió. AZN |
2007. 06. 01. | 362,60 Mió. AZN |
2007. 09. 01. | 391,20 Mió. AZN |
2007. 12. 01. | 360,90 Mió. AZN |
2008. 03. 01. | 378,40 Mió. AZN |
2008. 06. 01. | 420,40 Mió. AZN |
2008. 09. 01. | 467,30 Mió. AZN |
2008. 12. 01. | 434,50 Mió. AZN |
2009. 03. 01. | 411,90 Mió. AZN |
2009. 06. 01. | 461,30 Mió. AZN |
2009. 09. 01. | 517,60 Mió. AZN |
2009. 12. 01. | 484,90 Mió. AZN |
2010. 03. 01. | 461,20 Mió. AZN |
2010. 06. 01. | 521,60 Mió. AZN |
2010. 09. 01. | 585,00 Mió. AZN |
2010. 12. 01. | 556,70 Mió. AZN |
2011. 03. 01. | 476,60 Mió. AZN |
2011. 06. 01. | 542,30 Mió. AZN |
2011. 09. 01. | 612,10 Mió. AZN |
2011. 12. 01. | 589,00 Mió. AZN |
2012. 03. 01. | 518,00 Mió. AZN |
2012. 06. 01. | 593,90 Mió. AZN |
2012. 09. 01. | 671,50 Mió. AZN |
2012. 12. 01. | 651,90 Mió. AZN |
2013. 03. 01. | 550,50 Mió. AZN |
2013. 06. 01. | 635,90 Mió. AZN |
2013. 09. 01. | 728,10 Mió. AZN |
2013. 12. 01. | 723,00 Mió. AZN |
2014. 03. 01. | 606,40 Mió. AZN |
2014. 06. 01. | 701,90 Mió. AZN |
2014. 09. 01. | 808,10 Mió. AZN |
2014. 12. 01. | 814,00 Mió. AZN |
2015. 03. 01. | 639,30 Mió. AZN |
2015. 06. 01. | 743,30 Mió. AZN |
2015. 09. 01. | 859,90 Mió. AZN |
2015. 12. 01. | 867,50 Mió. AZN |
2016. 03. 01. | 625,10 Mió. AZN |
2016. 06. 01. | 730,60 Mió. AZN |
2016. 09. 01. | 841,00 Mió. AZN |
2016. 12. 01. | 860,60 Mió. AZN |
2017. 03. 01. | 670,30 Mió. AZN |
2017. 06. 01. | 784,20 Mió. AZN |
2017. 09. 01. | 906,10 Mió. AZN |
2017. 12. 01. | 928,80 Mió. AZN |
2018. 03. 01. | 721,10 Mió. AZN |
2018. 06. 01. | 848,60 Mió. AZN |
2018. 09. 01. | 985,20 Mió. AZN |
2018. 12. 01. | 1,01 milliárd AZN |
2019. 03. 01. | 751,00 Mió. AZN |
2019. 06. 01. | 910,70 Mió. AZN |
2019. 09. 01. | 993,90 Mió. AZN |
2019. 12. 01. | 1,06 milliárd AZN |
2020. 03. 01. | 798,40 Mió. AZN |
2020. 06. 01. | 964,70 Mió. AZN |
2020. 09. 01. | 1,03 milliárd AZN |
2020. 12. 01. | 1,06 milliárd AZN |
2021. 03. 01. | 862,90 Mió. AZN |
2021. 06. 01. | 1,08 milliárd AZN |
2021. 09. 01. | 1,18 milliárd AZN |
2021. 12. 01. | 1,28 milliárd AZN |
2022. 03. 01. | 1,04 milliárd AZN |
2022. 06. 01. | 1,39 milliárd AZN |
2022. 09. 01. | 1,49 milliárd AZN |
2022. 12. 01. | 1,48 milliárd AZN |
2023. 03. 01. | 1,00 milliárd AZN |
2023. 06. 01. | 1,31 milliárd AZN |
2023. 09. 01. | 1,39 milliárd AZN |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 09. 01. | 1,391 milliárd AZN |
2023. 06. 01. | 1,308 milliárd AZN |
2023. 03. 01. | 1,003 milliárd AZN |
2022. 12. 01. | 1,479 milliárd AZN |
2022. 09. 01. | 1,491 milliárd AZN |
2022. 06. 01. | 1,39 milliárd AZN |
2022. 03. 01. | 1,044 milliárd AZN |
2021. 12. 01. | 1,28 milliárd AZN |
2021. 09. 01. | 1,177 milliárd AZN |
2021. 06. 01. | 1,08 milliárd AZN |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇦🇿 Állandó árakon számított GDP | 9,783 milliárd AZN | 9,212 milliárd AZN | Negyedév |
🇦🇿 Bányászati GDP | 3,565 milliárd AZN | 3,136 milliárd AZN | Negyedév |
🇦🇿 BIP | 72,36 milliárd USD | 78,81 milliárd USD | Évente |
🇦🇿 Bruttó nemzeti jövedelem | 124,842 milliárd AZN | 91,269 milliárd AZN | Évente |
🇦🇿 Bruttoberuházások | 5,92 milliárd AZN | 5,413 milliárd AZN | Negyedév |
🇦🇿 Egy főre jutó GDP | 5674,48 USD | 5595,26 USD | Évente |
🇦🇿 Építőipari BIP | 1,127 milliárd AZN | 971,7 Mió. AZN | Negyedév |
🇦🇿 Éves GDP-növekedés | 1,1 % | 4,62 % | Évente |
🇦🇿 Éves GDP-növekedési ráta | 4 % | 1,1 % | Negyedév |
🇦🇿 Gyártási BIP | 625,8 Mió. AZN | 521,9 Mió. AZN | Negyedév |
🇦🇿 Havi GDP YoY | 4,2 % | 4,3 % | Havi |
🇦🇿 Közszférából származó BIP | 149,2 Mió. AZN | 209,5 Mió. AZN | Negyedév |
🇦🇿 Mezőgazdasági GDP | 429,8 Mió. AZN | 817,9 Mió. AZN | Negyedév |
🇦🇿 SZGYF a szolgáltatásokból | 868,5 Mió. AZN | 707,1 Mió. AZN | Negyedév |
🇦🇿 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 45,1 Mió. AZN | 38,1 Mió. AZN | Negyedév |
🇦🇿 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 21 349,35 USD | 21 051,27 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Ázsia
- 🇨🇳Kína
- 🇮🇳India
- 🇮🇩Indonézia
- 🇯🇵Japán
- 🇸🇦Szaúd-Arábia
- 🇸🇬Szingapúr
- 🇰🇷Dél-Korea
- 🇹🇷Törökország
- 🇦🇫Afganisztán
- 🇦🇲Örményország
- 🇧🇭Bahrein
- 🇧🇩Banglades.
- 🇧🇹Bhutan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Kambodzsa
- 🇹🇱Kelet-Timor
- 🇬🇪Grúzia
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Irán
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordánia
- 🇰🇿Kazahsztán
- 🇰🇼Kuvait
- 🇰🇬Kirgizisztán
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon.
- 🇲🇴Makaó
- 🇲🇾Malajzia
- 🇲🇻Maldív-szigetek
- 🇲🇳Mongólia
- 🇲🇲Mianmar
- 🇳🇵Nepál
- 🇰🇵Észak-Korea
- 🇴🇲Omán
- 🇵🇰Pakisztán
- 🇵🇸Palesztina
- 🇵🇭Fülöp-szigetek
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Srí Lanka
- 🇸🇾Szíria
- 🇹🇼Tajvan
- 🇹🇯Tádzsikisztán
- 🇹🇭Thaiföld
- 🇹🇲Türkmenisztán
- 🇦🇪Egyesült Arab Emírségek
- 🇺🇿Üzbegisztán
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.