Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Argentína Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Argentína jelenlegi értéke a Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 52,622 milliárd ARS. A Argentína Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 2024. 03. 01. időpontban 52,622 milliárd ARS-ra csökkent, miután 2023. 12. 01. időpontban 53,208 milliárd ARS volt. 2004. 03. 01. és 2024. 06. 01. között az átlagos GDP Argentína 49,71 milliárd ARS volt. A valaha volt legmagasabb értéket 2017. 06. 01. érték el 61,03 milliárd ARS, míg a legalacsonyabb érték 2004. 03. 01. került rögzítésre 28,14 milliárd ARS értékkel.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2004. 03. 01. | 28,14 milliárd ARS |
2004. 06. 01. | 30,48 milliárd ARS |
2004. 09. 01. | 29,59 milliárd ARS |
2004. 12. 01. | 30,95 milliárd ARS |
2005. 03. 01. | 31,82 milliárd ARS |
2005. 06. 01. | 35,56 milliárd ARS |
2005. 09. 01. | 34,40 milliárd ARS |
2005. 12. 01. | 35,19 milliárd ARS |
2006. 03. 01. | 36,00 milliárd ARS |
2006. 06. 01. | 39,41 milliárd ARS |
2006. 09. 01. | 38,82 milliárd ARS |
2006. 12. 01. | 39,90 milliárd ARS |
2007. 03. 01. | 40,71 milliárd ARS |
2007. 06. 01. | 44,97 milliárd ARS |
2007. 09. 01. | 43,52 milliárd ARS |
2007. 12. 01. | 44,51 milliárd ARS |
2008. 03. 01. | 44,57 milliárd ARS |
2008. 06. 01. | 47,59 milliárd ARS |
2008. 09. 01. | 46,16 milliárd ARS |
2008. 12. 01. | 44,85 milliárd ARS |
2009. 03. 01. | 43,71 milliárd ARS |
2009. 06. 01. | 46,79 milliárd ARS |
2009. 09. 01. | 45,28 milliárd ARS |
2009. 12. 01. | 46,16 milliárd ARS |
2010. 03. 01. | 46,55 milliárd ARS |
2010. 06. 01. | 52,14 milliárd ARS |
2010. 09. 01. | 49,87 milliárd ARS |
2010. 12. 01. | 49,57 milliárd ARS |
2011. 03. 01. | 50,16 milliárd ARS |
2011. 06. 01. | 54,47 milliárd ARS |
2011. 09. 01. | 52,45 milliárd ARS |
2011. 12. 01. | 51,73 milliárd ARS |
2012. 03. 01. | 51,07 milliárd ARS |
2012. 06. 01. | 54,15 milliárd ARS |
2012. 09. 01. | 52,76 milliárd ARS |
2012. 12. 01. | 52,08 milliárd ARS |
2013. 03. 01. | 51,13 milliárd ARS |
2013. 06. 01. | 56,36 milliárd ARS |
2013. 09. 01. | 54,35 milliárd ARS |
2013. 12. 01. | 53,18 milliárd ARS |
2014. 03. 01. | 51,84 milliárd ARS |
2014. 06. 01. | 56,76 milliárd ARS |
2014. 09. 01. | 54,18 milliárd ARS |
2014. 12. 01. | 53,90 milliárd ARS |
2015. 03. 01. | 53,16 milliárd ARS |
2015. 06. 01. | 58,02 milliárd ARS |
2015. 09. 01. | 56,75 milliárd ARS |
2015. 12. 01. | 55,32 milliárd ARS |
2016. 03. 01. | 56,32 milliárd ARS |
2016. 06. 01. | 59,16 milliárd ARS |
2016. 09. 01. | 57,79 milliárd ARS |
2016. 12. 01. | 57,56 milliárd ARS |
2017. 03. 01. | 57,71 milliárd ARS |
2017. 06. 01. | 61,03 milliárd ARS |
2017. 09. 01. | 59,06 milliárd ARS |
2017. 12. 01. | 58,23 milliárd ARS |
2018. 03. 01. | 57,94 milliárd ARS |
2018. 06. 01. | 58,48 milliárd ARS |
2018. 09. 01. | 56,66 milliárd ARS |
2018. 12. 01. | 55,48 milliárd ARS |
2019. 03. 01. | 55,34 milliárd ARS |
2019. 06. 01. | 59,15 milliárd ARS |
2019. 09. 01. | 56,94 milliárd ARS |
2019. 12. 01. | 55,52 milliárd ARS |
2020. 03. 01. | 52,07 milliárd ARS |
2020. 06. 01. | 46,19 milliárd ARS |
2020. 09. 01. | 44,95 milliárd ARS |
2020. 12. 01. | 45,24 milliárd ARS |
2021. 03. 01. | 47,59 milliárd ARS |
2021. 06. 01. | 51,62 milliárd ARS |
2021. 09. 01. | 50,62 milliárd ARS |
2021. 12. 01. | 51,83 milliárd ARS |
2022. 03. 01. | 52,45 milliárd ARS |
2022. 06. 01. | 57,21 milliárd ARS |
2022. 09. 01. | 54,49 milliárd ARS |
2022. 12. 01. | 53,55 milliárd ARS |
2023. 03. 01. | 52,94 milliárd ARS |
2023. 06. 01. | 55,23 milliárd ARS |
2023. 09. 01. | 54,51 milliárd ARS |
2023. 12. 01. | 53,21 milliárd ARS |
2024. 03. 01. | 52,62 milliárd ARS |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2024. 03. 01. | 52,622 milliárd ARS |
2023. 12. 01. | 53,208 milliárd ARS |
2023. 09. 01. | 54,511 milliárd ARS |
2023. 06. 01. | 55,23 milliárd ARS |
2023. 03. 01. | 52,94 milliárd ARS |
2022. 12. 01. | 53,548 milliárd ARS |
2022. 09. 01. | 54,489 milliárd ARS |
2022. 06. 01. | 57,209 milliárd ARS |
2022. 03. 01. | 52,453 milliárd ARS |
2021. 12. 01. | 51,827 milliárd ARS |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇦🇷 Állandó árakon számított GDP | 669,101 milliárd ARS | 696,292 milliárd ARS | Negyedév |
🇦🇷 Bányászati GDP | 27,549 milliárd ARS | 26,608 milliárd ARS | Negyedév |
🇦🇷 BIP | 640,59 milliárd USD | 631,13 milliárd USD | Évente |
🇦🇷 Bruttoberuházások | 109,316 milliárd ARS | 139,18 milliárd ARS | Negyedév |
🇦🇷 Egy főre jutó GDP | 12 625,47 USD | 12 940,74 USD | Évente |
🇦🇷 Építőipari BIP | 18,544 milliárd ARS | 21,526 milliárd ARS | Negyedév |
🇦🇷 Éves GDP-növekedés | -1,55 % | 4,96 % | Évente |
🇦🇷 Éves GDP-növekedési ráta | -5,1 % | -1,2 % | Negyedév |
🇦🇷 Gazdasági aktivitási index | -3,8 % | -0,9 % | Havi |
🇦🇷 GDP-növekedési ráta | -2,57 % | -2,49 % | Negyedév |
🇦🇷 Gyártási BIP | 101,771 milliárd ARS | 96,337 milliárd ARS | Negyedév |
🇦🇷 Havi GDP YoY | -1,7 % | -8,3 % | Havi |
🇦🇷 Közszférából származó BIP | 35,833 milliárd ARS | 36,119 milliárd ARS | Negyedév |
🇦🇷 Mezőgazdasági GDP | 83,227 milliárd ARS | 39,512 milliárd ARS | Negyedév |
🇦🇷 SZGYF a szolgáltatásokból | 81,255 milliárd ARS | 78,352 milliárd ARS | Negyedév |
🇦🇷 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 13,488 milliárd ARS | 12,211 milliárd ARS | Negyedév |
🇦🇷 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 26 466,55 USD | 27 127,44 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Amerika
- 🇦🇼Aruba
- 🇧🇸Bahamák
- 🇧🇧Barbados
- 🇧🇿Belize
- 🇧🇲Bermuda
- 🇧🇴Bolívia
- 🇧🇷Brazília
- 🇨🇦Kanada
- 🇰🇾Kajmán-szigetek
- 🇨🇱Chile
- 🇨🇴Kolumbia
- 🇨🇷Costa Rica
- 🇨🇺Kuba
- 🇩🇴Dominikai Köztársaság
- 🇪🇨Ecuador
- 🇸🇻El Salvador
- 🇬🇹Guatemala
- 🇬🇾Guyana
- 🇭🇹Haiti
- 🇭🇳Honduras
- 🇯🇲Jamaika
- 🇲🇽Mexikó
- 🇳🇮Nicaragua
- 🇵🇦Panama
- 🇵🇾Paraguay
- 🇵🇪Peru
- 🇵🇷Puerto Rico
- 🇸🇷Suriname
- 🇹🇹Trinidad és Tobago
- 🇺🇸Egyesült Államok
- 🇺🇾Uruguay
- 🇻🇪Venezuela
- 🇦🇬Antigua és Barbuda
- 🇩🇲Dominika
- 🇬🇩Grenada
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.