Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Dél-Afrika Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Dél-Afrika jelenlegi értéke a Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 389,488 milliárd ZAR. A Dél-Afrika Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 2024. 03. 01. időpontban 389,488 milliárd ZAR-ra csökkent, miután 2023. 12. 01. időpontban 391,283 milliárd ZAR volt. 1993. 03. 01. és 2024. 06. 01. között az átlagos GDP Dél-Afrika 278,12 milliárd ZAR volt. A valaha volt legmagasabb értéket 2023. 12. 01. érték el 391,28 milliárd ZAR, míg a legalacsonyabb érték 1993. 03. 01. került rögzítésre 122,08 milliárd ZAR értékkel.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
1993. 03. 01. | 122,08 milliárd ZAR |
1993. 06. 01. | 122,23 milliárd ZAR |
1993. 09. 01. | 123,05 milliárd ZAR |
1993. 12. 01. | 125,14 milliárd ZAR |
1994. 03. 01. | 126,11 milliárd ZAR |
1994. 06. 01. | 127,24 milliárd ZAR |
1994. 09. 01. | 129,53 milliárd ZAR |
1994. 12. 01. | 132,27 milliárd ZAR |
1995. 03. 01. | 137,13 milliárd ZAR |
1995. 06. 01. | 140,84 milliárd ZAR |
1995. 09. 01. | 144,36 milliárd ZAR |
1995. 12. 01. | 147,43 milliárd ZAR |
1996. 03. 01. | 148,22 milliárd ZAR |
1996. 06. 01. | 150,20 milliárd ZAR |
1996. 09. 01. | 152,58 milliárd ZAR |
1996. 12. 01. | 153,52 milliárd ZAR |
1997. 03. 01. | 157,38 milliárd ZAR |
1997. 06. 01. | 160,67 milliárd ZAR |
1997. 09. 01. | 164,29 milliárd ZAR |
1997. 12. 01. | 168,12 milliárd ZAR |
1998. 03. 01. | 170,51 milliárd ZAR |
1998. 06. 01. | 171,93 milliárd ZAR |
1998. 09. 01. | 171,12 milliárd ZAR |
1998. 12. 01. | 172,67 milliárd ZAR |
1999. 03. 01. | 174,72 milliárd ZAR |
1999. 06. 01. | 178,66 milliárd ZAR |
1999. 09. 01. | 182,51 milliárd ZAR |
1999. 12. 01. | 186,03 milliárd ZAR |
2000. 03. 01. | 190,43 milliárd ZAR |
2000. 06. 01. | 194,67 milliárd ZAR |
2000. 09. 01. | 197,53 milliárd ZAR |
2000. 12. 01. | 199,21 milliárd ZAR |
2001. 03. 01. | 201,24 milliárd ZAR |
2001. 06. 01. | 204,27 milliárd ZAR |
2001. 09. 01. | 208,59 milliárd ZAR |
2001. 12. 01. | 213,87 milliárd ZAR |
2002. 03. 01. | 219,07 milliárd ZAR |
2002. 06. 01. | 224,07 milliárd ZAR |
2002. 09. 01. | 227,90 milliárd ZAR |
2002. 12. 01. | 231,44 milliárd ZAR |
2003. 03. 01. | 235,61 milliárd ZAR |
2003. 06. 01. | 238,33 milliárd ZAR |
2003. 09. 01. | 240,85 milliárd ZAR |
2003. 12. 01. | 244,99 milliárd ZAR |
2004. 03. 01. | 247,29 milliárd ZAR |
2004. 06. 01. | 249,69 milliárd ZAR |
2004. 09. 01. | 253,19 milliárd ZAR |
2004. 12. 01. | 256,51 milliárd ZAR |
2005. 03. 01. | 259,49 milliárd ZAR |
2005. 06. 01. | 263,31 milliárd ZAR |
2005. 09. 01. | 266,88 milliárd ZAR |
2005. 12. 01. | 270,30 milliárd ZAR |
2006. 03. 01. | 274,10 milliárd ZAR |
2006. 06. 01. | 277,50 milliárd ZAR |
2006. 09. 01. | 280,25 milliárd ZAR |
2006. 12. 01. | 282,35 milliárd ZAR |
2007. 03. 01. | 289,49 milliárd ZAR |
2007. 06. 01. | 297,29 milliárd ZAR |
2007. 09. 01. | 303,48 milliárd ZAR |
2007. 12. 01. | 307,64 milliárd ZAR |
2008. 03. 01. | 308,25 milliárd ZAR |
2008. 06. 01. | 309,28 milliárd ZAR |
2008. 09. 01. | 311,00 milliárd ZAR |
2008. 12. 01. | 311,29 milliárd ZAR |
2009. 03. 01. | 309,44 milliárd ZAR |
2009. 06. 01. | 308,61 milliárd ZAR |
2009. 09. 01. | 309,20 milliárd ZAR |
2009. 12. 01. | 310,26 milliárd ZAR |
2010. 03. 01. | 311,18 milliárd ZAR |
2010. 06. 01. | 313,58 milliárd ZAR |
2010. 09. 01. | 315,57 milliárd ZAR |
2010. 12. 01. | 317,93 milliárd ZAR |
2011. 03. 01. | 321,04 milliárd ZAR |
2011. 06. 01. | 324,82 milliárd ZAR |
2011. 09. 01. | 326,66 milliárd ZAR |
2011. 12. 01. | 329,28 milliárd ZAR |
2012. 03. 01. | 331,18 milliárd ZAR |
2012. 06. 01. | 333,04 milliárd ZAR |
2012. 09. 01. | 333,94 milliárd ZAR |
2012. 12. 01. | 335,16 milliárd ZAR |
2013. 03. 01. | 340,46 milliárd ZAR |
2013. 06. 01. | 342,00 milliárd ZAR |
2013. 09. 01. | 344,59 milliárd ZAR |
2013. 12. 01. | 344,31 milliárd ZAR |
2014. 03. 01. | 348,10 milliárd ZAR |
2014. 06. 01. | 350,45 milliárd ZAR |
2014. 09. 01. | 352,84 milliárd ZAR |
2014. 12. 01. | 356,23 milliárd ZAR |
2015. 03. 01. | 358,69 milliárd ZAR |
2015. 06. 01. | 359,51 milliárd ZAR |
2015. 09. 01. | 361,50 milliárd ZAR |
2015. 12. 01. | 361,60 milliárd ZAR |
2016. 03. 01. | 361,93 milliárd ZAR |
2016. 06. 01. | 365,03 milliárd ZAR |
2016. 09. 01. | 366,77 milliárd ZAR |
2016. 12. 01. | 369,33 milliárd ZAR |
2017. 03. 01. | 366,15 milliárd ZAR |
2017. 06. 01. | 367,15 milliárd ZAR |
2017. 09. 01. | 369,38 milliárd ZAR |
2017. 12. 01. | 375,64 milliárd ZAR |
2018. 03. 01. | 377,82 milliárd ZAR |
2018. 06. 01. | 368,60 milliárd ZAR |
2018. 09. 01. | 384,59 milliárd ZAR |
2018. 12. 01. | 390,35 milliárd ZAR |
2019. 03. 01. | 384,21 milliárd ZAR |
2019. 06. 01. | 381,38 milliárd ZAR |
2019. 09. 01. | 378,62 milliárd ZAR |
2019. 12. 01. | 368,63 milliárd ZAR |
2020. 03. 01. | 359,71 milliárd ZAR |
2020. 06. 01. | 278,17 milliárd ZAR |
2020. 09. 01. | 314,66 milliárd ZAR |
2020. 12. 01. | 329,04 milliárd ZAR |
2021. 03. 01. | 320,88 milliárd ZAR |
2021. 06. 01. | 342,12 milliárd ZAR |
2021. 09. 01. | 336,93 milliárd ZAR |
2021. 12. 01. | 345,70 milliárd ZAR |
2022. 03. 01. | 350,17 milliárd ZAR |
2022. 06. 01. | 359,64 milliárd ZAR |
2022. 09. 01. | 372,00 milliárd ZAR |
2022. 12. 01. | 375,17 milliárd ZAR |
2023. 03. 01. | 382,59 milliárd ZAR |
2023. 06. 01. | 377,67 milliárd ZAR |
2023. 09. 01. | 379,67 milliárd ZAR |
2023. 12. 01. | 391,28 milliárd ZAR |
2024. 03. 01. | 389,49 milliárd ZAR |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2024. 03. 01. | 389,488 milliárd ZAR |
2023. 12. 01. | 391,283 milliárd ZAR |
2023. 09. 01. | 379,672 milliárd ZAR |
2023. 06. 01. | 377,671 milliárd ZAR |
2023. 03. 01. | 382,593 milliárd ZAR |
2022. 12. 01. | 375,173 milliárd ZAR |
2022. 09. 01. | 372,004 milliárd ZAR |
2022. 06. 01. | 359,638 milliárd ZAR |
2022. 03. 01. | 350,17 milliárd ZAR |
2021. 12. 01. | 345,698 milliárd ZAR |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇿🇦 Állandó árakon számított GDP | 4,654 Bio. ZAR | 4,631 Bio. ZAR | Negyedév |
🇿🇦 Bányászati GDP | 201,48 milliárd ZAR | 203,128 milliárd ZAR | Negyedév |
🇿🇦 BIP | 377,78 milliárd USD | 405,27 milliárd USD | Évente |
🇿🇦 Bruttó nemzeti jövedelem | 4,636 Bio. ZAR | 4,67 Bio. ZAR | Negyedév |
🇿🇦 Bruttoberuházások | 662,569 milliárd ZAR | 674,911 milliárd ZAR | Negyedév |
🇿🇦 Egy főre jutó GDP | 6006,45 USD | 6022,43 USD | Évente |
🇿🇦 Építőipari BIP | 103,164 milliárd ZAR | 102,694 milliárd ZAR | Negyedév |
🇿🇦 Éves GDP-növekedés | 0,6 % | 1,9 % | Évente |
🇿🇦 Éves GDP-növekedési ráta | 0,5 % | 1,4 % | Negyedév |
🇿🇦 GDP-növekedési ráta | -0,1 % | 0,3 % | Negyedév |
🇿🇦 Gyártási BIP | 523,37 milliárd ZAR | 517,439 milliárd ZAR | Negyedév |
🇿🇦 Közszférából származó BIP | 372,958 milliárd ZAR | 371,064 milliárd ZAR | Negyedév |
🇿🇦 Mezőgazdasági GDP | 123,793 milliárd ZAR | 126,412 milliárd ZAR | Negyedév |
🇿🇦 SZGYF a szolgáltatásokból | 1,132 Bio. ZAR | 1,117 Bio. ZAR | Negyedév |
🇿🇦 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 100,954 milliárd ZAR | 97,914 milliárd ZAR | Negyedév |
🇿🇦 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 14 284,34 USD | 14 322,33 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Afrika
- 🇩🇿Algéria
- 🇦🇴Angola
- 🇧🇯Benin
- 🇧🇼Botswana
- 🇧🇫Burkina Faso
- 🇧🇮Burundi
- 🇨🇲Kamerun
- 🇨🇻Kap Verde
- 🇨🇫Közép-afrikai Köztársaság
- 🇹🇩Csád
- 🇰🇲Komor-szigetek
- 🇨🇬Kongó
- 🇩🇯Dzsibuti
- 🇪🇬Egyiptom
- 🇬🇶Egyenlítői-Guinea
- 🇪🇷Eritrea
- 🇪🇹Etiópia
- 🇬🇦Gabon
- 🇬🇲Gambia
- 🇬🇭Ghána
- 🇬🇳Guinea
- 🇬🇼Bissau-Guinea
- 🇨🇮Elefántcsontpart
- 🇰🇪Kenia
- 🇱🇸Lesotho
- 🇱🇷Libéria
- 🇱🇾Líbia
- 🇲🇬Madagaszkár
- 🇲🇼Malawi
- 🇲🇱Mali
- 🇲🇷Mauritánia
- 🇲🇺Mauritius
- 🇲🇦Marokkó
- 🇲🇿Mozambik
- 🇳🇦Namíbia
- 🇳🇪Niger
- 🇳🇬Nigéria
- 🇷🇼Ruanda
- 🇸🇹São Tomé és Príncipe
- 🇸🇳Senegál
- 🇸🇨Seychelle-szigetek
- 🇸🇱Sierra Leone
- 🇸🇴Szomália
- Dél-Szudán
- 🇸🇩Sudán
- 🇸🇿Szváziföld
- 🇹🇿Tanzánia
- 🇹🇬Togo
- 🇹🇳Tunézia
- 🇺🇬Uganda
- 🇿🇲Zambia
- 🇿🇼Zimbabwe
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.