Volkswagen fontolgatja, hogy lehetővé teszi a kínai autógyártók számára a kihasználatlan európai gyártókapacitások átvételét. A wolfsburgi vállalat csökkenő kereslettel és növekvő versenynyomással küzd – különösen a kínai elektromosjármű-gyártók révén, akik meg akarják hódítani az európai piacot.

Audi-vezér Gernot Döllner megerősítette a Financial Times-nak, hogy egy ilyen együttműködés elképzelhető. „Ez csökkentené a piaci belépési akadályokat ezeknek a versenytársaknak” – mondta, és hangsúlyozta: „Hiszek a szabad kereskedelemben.” Az Audi már együttműködik Kínában az MG-gyártó SAIC-val, hogy a helyi piac igényeire szabott elektromos járműveket fejlesszenek ki.

David Powels, a VW mag pénzügyi igazgatója, szintén nem zárta ki a gyártósorok kínai gyártók általi átvételét. „Nyitottak vagyunk a bármely partnerrel való tárgyalásokra” – mondta. „Egy dinamikus világban minden lehetőséget figyelembe kell venni.”

Der Schritt erfolgt vor dem Hintergrund eines Umbruchs in der Automobilbranche. Während traditionelle europäische Hersteller den Wandel zur Elektromobilität vorantreiben, haben chinesische Wettbewerber wie BYD technologisch führende Modelle zu günstigeren Preisen auf den Markt gebracht. Subventionen der chinesischen Regierung und niedrigere Produktionskosten verschaffen ihnen dabei Vorteile.

Kínában, amely egykor a VW legjövedelmezőbb piaca volt, az elmúlt öt évben a márka piaci részesedése majdnem a felére csökkent. Eközben az európai autópiacon 2023-ban körülbelül kétmillióval kevesebb eladott járművet regisztráltak, mint öt évvel korábban.

Már a múlt hónapban megállapodott a VW a munkavállalói képviselőivel a németországi gyártási kapacitások csökkentéséről. Drasztikus üzembezárások helyett a gyártósorokat fokozatosan szándékozzák leépíteni. 2030-ig a VW alapmárka gyártási kapacitása mintegy 730.000 járművel csökken a jelenlegi 1,5 millióról.

A világjárvány óta az üzemek kihasználtsága folyamatosan csökkent, mivel az éjszakai és különműszakokat megszüntették. 2024-ben a VW körülbelül 900 000 járművet gyártott Németországban. Azokat az üzemeket, amelyek a jövőben nem teljesítik a termelékenységi célokat, „alternatív felhasználásra” – így esetleges eladásra – vizsgálhatják meg.

A kínai gyártók lehetőséget látnak ezekben a szabad kapacitásokban, hogy növeljék jelenlétüket Európában. A Stellantis már 20 százalékos részesedést szerzett a kínai Leapmotor elektromos autó-start-upban, és tervezi, hogy annak járműveit Európában gyártja és forgalmazza.

Döllner a tervezett, Kínából származó elektromos autókra vonatkozó magasabb EU behozatali vámok ellen is felszólalt. A protekcionista intézkedések rövid távúak, de hosszú távon gyengítik az európai gyártók versenyképességét. Az Audi maga is gyárt Kínában és járműveket importál Európába.

„Die Zölle werden den Wettbewerb nur verzögern und ein hamis biztonságérzetet keltenek. Lépést kell tartanunk” – mondja Döllner.