A Tesla egy lehetséges, áttörő jelentőségű terjeszkedés előtt áll Indiában, egy olyan fejlemény, amely hatalmas stratégiai lehetőségeket, illetve jelentős kockázatokat rejt. Annak ellenére, hogy számos kihívással kell szembenéznie, beleértve a néha törékeny infrastruktúrát és az erős munkásmozgalmat, India piaca hosszú távon jelentős előnyöket kínál.

Az indiai nehézipari minisztérium szerint az ország autópiaca jelenleg körülbelül 151 milliárd dollárt ér, és 2030-ra meghaladhatja a 300 milliárd dollárt. A 1,4 milliárdos népesség évente körülbelül 7%-8%-kal növekszik. Jelenleg azonban a piac alulméretezett és árérzékeny.

Tesla-gyár, az India új elektromos járműpolitikája keretében, amely jelentős vámkedvezményeket kínál azoknak a vállalatoknak, amelyek legalább 500 millió dollárt fektetnek be új EV-gyárakba, akár 3 milliárd dollárt is befektethet. Jelenleg a külföldi EV-kat importálók akár 100%-os vámtarifát fizetnek. Elon Musk, aki már kifejezte szándékát, hogy találkozik miniszterelnök Narendra Modival, azt a kihívást áll előtt, hogy sikeresen gyártson költséghatékony tömegpiaci modellt – egy feladatot, amellyel a cég az USA-ban már küzd.

Az Indiában eladott legtöbb EV-modell, mint például a Tata Tiago, maximum körülbelül 14.500 dollárba kerül, ami jóval alacsonyabb, mint az USA-ban a legolcsóbb Tesla-modell, a Model 3 ára, ami körülbelül 39.000 dollártól indul. Csak 6.554 olyan elektromos autót adtak el tavaly Indiában, amelyek drágábbak voltak ennél az árnál.

Elemzők hangsúlyozzák, hogy a Tesla rugalmasnak kell lennie az árképzésben a siker érdekében. A Tata Motors, a jelenlegi piacvezető, veszteséggel termel: Az elektromos járműveikre vonatkozó EBITDA margójuk a Nomura szerint a 2023 decemberi negyedévben negatív volt, -8,2%-on állt.

Az importvámok csökkentésére jogosultsághoz a Tesla-nak az indiai gyáraiban az első három évben a helyben gyártott járművek értékének 25%-át, az első öt évben pedig 50%-át kell elérnie. Ez kezdetben terhelheti a profitráta.

Egy beruházás Indiában jelentős kockázatot jelentene a Teslának, különösen a profitmargókra nehezedő nyomás fényében, amit részben a költséghatékony kínai elektromos járműgyártók, mint a BYD növekvő versenye okoz. India ellenséges hozzáállása Kínával szemben azonban jelentős lehetőséget kínál a Teslának, főleg mivel Új-Delhi tavaly elutasította a BYD 1 milliárd dolláros gyártóüzem építési tervét.

Az indiai vállalkozás kockázatos, de az a kilátás, hogy egy gyorsan növekvő, Kína-kritikus 1,4 milliárd lakosú országban megvetni a lábunkat, hosszú távon túl csábítónak tűnhet ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyjuk.