Fraport a 2024-es harmadik negyedévben a jelentősen megnövekedett forgalom mellett csak csekély mértékben növelte az operatív nyereségét az előző év azonos időszakához képest. A repülőtér-üzemeltető forgalma július és szeptember között 11,0 százalékkal 1,354 milliárd euróra nőtt. Az eredmény kamatok, adók és amortizációk előtt (EBITDA) azonban csak 1,2 százalékkal, 483,7 millió euróra emelkedett.

Az elmaradt működési eredménynövekedés oka a tavalyi év eredményjavító kompenzációi, melyek nehezítik az összehasonlítást. A csoport eredménye 273,2 millió euróval szinte az előző év szintjén maradt (272,0 millió euró). A Fraport egy részvényre jutó nyeresége 2,49 euró volt, ami hat centtel maradt el az előző év negyedévének értékétől.

Az elemzők előzetesen 1,28 milliárd eurós bevételre, 489 millió eurós EBITDA-ra és 2,27 eurós egy részvényre jutó nyereségre számítottak. A Fraport megerősítette éves előrejelzését, és továbbra is arra számít, hogy a frankfurti repülőtér utasforgalma a 61 és 65 millió utas közötti sáv alsó felében lesz, a tavalyi 59,4 millióhoz képest. A konszern EBITDA-ja várhatóan 1,26 és 1,36 milliárd euró között alakul, a konszern eredménye pedig 435 és 530 millió euró közötti sáv közepén várható.

Konzernvezér Stefan Schulte kritizálta a német repülőtereken tapasztalható magas, államilag szabályozott helyszíni költségeket, amelyek akadályozzák a frankfurti repülőtér növekedését.

Schulte távolsági repülőutak példáján keresztül mutatta be a problémát: Az állami helyszíni költségek egy Boeing Dreamliner járatra New York City-be Frankfurtból 18.303 eurót tesznek ki, míg Párizsból csak 6.413 eurót. "A légitársaságok bővítik kínálatukat más piacokon e költségfejlemények miatt, ahol kevesebb illetéket kell fizetniük az államnak," figyelmeztetett, és a politikai döntéshozókat intézkedések megtételére szólította fel.

Ez a tendencia már megmutatkozik: Az ír diszkont légitársaság, a Ryanair októberben bejelentette, hogy jövő nyáron 12 százalékkal csökkenti jelenlétét a német repülőtereken, amit a légi közlekedési adóval és a magas németországi repülőtéri díjakkal indokolt. Ehelyett Ryanair terjeszkedést tervez Svédországban, ahol bejelentették a légi közlekedési adó eltörlését.

A tőzsdén nyomás alá került a Fraport részvénye, és a XETRA-kereskedés során időnként 2,79 százalékot veszített, így 48,80 euróra esett. Ez azzal fenyeget, hogy az árfolyam kitör az augusztus eleje óta fennálló emelkedő trendből, és a 200 napos vonal alá esett, ami egy fontos hosszú távú mutató. Az elemzők kritikusan nyilatkoztak: Johannes Braun, a Stifel Research munkatársa megjegyezte, hogy az EBITDA két százalékkal elmaradt a konszenzusos becslésektől. Guido Hoymann, a Bankhaus Metzler képviselője az 1,8 százalékos utasforgalom-növekedést "kevésbé lenyűgözőnek" minősítette, és a légitársaságok kapacitásproblémáira, valamint az üzleti utazások elhúzódó lanyhaságára hívta fel a figyelmet. Oliver Wojahn az MWB Research-től úgy látja, hogy a Fraport nehéz kompromisszum előtt áll az utasforgalom növekedése és a díjemelések között, különösen a harmadik terminál 2026 nyári megnyitása kapcsán.