A Mazda Motor Corp. történelmet ír. Egy nagyrészt stagnáló autópiacon a japán márka szembemegy a trendekkel, és rekordév felé tart. 2024-ben a Mazda várhatóan több mint 420.000 járművet értékesít az Egyesült Államokban – ez 16%-os növekedés az előző évhez képest, és mérföldkő az 1986-os eddigi rekord óta. A siker azonban egy olyan stratégián alapul, amely az iparágban szinte nosztalgikusnak tűnik: benzinüzemű SUV-k.

„Wir wachsen in einem ansonsten stabilen Markt“, mondja Tom Donnelly, a Mazda észak-amerikai műveletek elnöke, és utal a vállalat kompakt és közepes méretű SUV-jainak tartós népszerűségére.

Benzinesek, hibridek és óvatos lépés az elektromos jövőbe

A Mazda figyelemre méltó stratégiát követ: míg a versenytársak, mint a Tesla és a Hyundai, az elektromobilitásra összpontosítanak, a Mazda hű marad saját útjához. A nagy eladási hajtóerők a klasszikus modellek, a CX-5, CX-30 és CX-50 – mind SUV-ok, amelyek főként a megbízható teljesítményük és vonzó ár-érték arányuk révén tűnnek ki.

A Mazda a hibrid piacot is célba vette: olyan modellekkel, mint a CX-50 Hybrid vagy a plug-in hibridek CX-70 és CX-90, melyek a fenntarthatóságra értéket helyező, de teljesen elektromos autóra még nem váltani kívánó vásárlókat célozzák. Ezeknek a modelleknek azonban vegyes a sikere – az első értékelések ugyan dicsérik a technológiát, de kritizálják a hatótávot és az ár szintet.

A következő lépés? A Mazda azt tervezi, hogy 2027-től az USA-ban egy teljesen akkumulátoros elektromos járművel (BEV) veti meg a lábát. Donnelly azonban fékezi a túlzott elvárásokat: „A BEV-piaci részesedés jelenleg 10 %, és a legutóbbi fejlemények tükrében valószínűleg nem fog gyorsan növekedni.” A Mazda pragmatikusan, ha nem is szkeptikusan áll hozzá a flotta teljes körű villamosításához.

Egy klasszikus új köntösben

Ironikus módon a Mazda legnagyobb slágere a cég egyik legrégebbi modellje: a kompakt CX-5, amely évek óta a közönség kedvence. Donnelly azonban azt ígéri, hogy egy átfogó ráncfelvarrás következik, amely az elkövetkező 12-24 hónapban új korszakba vezeti a CX-5-öt.

Továbbá, olyan gyártási stratégiák is bekapcsolódnak, amelyek a hatékonyságra törekednek. A CX-30 Mexikóban készül, míg a CX-50 egy közös gyárból származik Toyotával Alabamában. Ez a gyártási diverzifikáció hozzájárul Mazdák költségeinek csökkentéséhez és az árak versenyképes tartásához – egy döntő előnyt jelentve a prémium márkákkal, mint például BMW vagy Mercedes szemben, amelyek amerikai eladásait Mazda már régóta meghaladja.

Blick nach vorne: A benzinstratégia kockázatai

Annak ellenére, hogy jelenleg sikeres, felmerül a kérdés, mennyire fenntartható Mazda stratégiája. A piac az elektromobilitás irányába mozdul el – bár lassabban, mint azt sok előrejelzés sejtette. Az olyan versenytársak, mint a Tesla, amelyek agresszív terjeszkedést és új technológiákat hajtanak végre, miatt Mazda veszélybe kerülhet, hogy elveszíti a kapcsolatot.

Genau hier liegt auch die Stärke des Unternehmens: A Mazda kihasználja saját szerepét egy széttöredezett piacon, és célzottan azokra a résekre fókuszál, amelyeket más gyártók figyelmen kívül hagynak. Ahelyett, hogy nagyszabású elektromos ígéreteket tenne, a Mazda rugalmas marad, és a klasszikus modellek sikerére épít, miközben teszteli az új technológiákat.