A tagállamok közlekedési miniszterei ma Düsseldorfban rendkívüli konferencián találkoznak, hogy megvitassák a Deutschlandticket jövőjét. A 49 eurós havi bérlet, amely országosan jogosít fel a tömegközlekedés használatára, nagy sikernek tekinthető. Azonban a finanszírozás bizonytalan alapokon áll.
A Deutschlandticket 2023-es bevezetése óta az állam és a tartományok évente egyenként 1,5 milliárd euróval támogatják az ajánlatot a közlekedési vállalatok alacsonyabb jegyárbevételének ellensúlyozására. Az állam megígérte, hogy a fel nem használt 2023-as forrásokat átváltja 2024-re, de ez eddig nem történt meg. Ez a bizonytalanság nagy aggodalmat kelt az iparágban, hogy a közlekedési vállalatok végül magukra maradnak a költségekkel.
Oliver Krischer, a Közlekedési Miniszterek Konferenciájának elnöke, levélben figyelmeztette Christian Lindnert, a szövetségi pénzügyminisztert és Volker Wissinget, a szövetségi közlekedési minisztert a lehetséges következményekről: „Úgy vélem, nagy a veszélye annak, hogy hamarosan áttekinthetetlen foltmozaik keletkezik, olyan területekkel, ahol a Deutschlandticket folytatható, és másokkal, ahol pénzügyi okokból le kell mondani róla.”
Az eredetileg kiadott 2024-es árgarancia bizonytalanná vált. Egy beszámoló a türingiai közlekedési minisztérium szóvivőjétől kiderült: „Ha a szövetségi kormány nem lép, 2024. október 1-jétől áremelésre lesz szükség.” Bajorország közlekedési minisztere, Christian Bernreiter, felszólította a szövetségi kormányt, hogy tartsa be ígéretét, és biztosítsa a 2023-ból megmaradt forrásokat 2024-re. Ellenkező esetben a jegy ára még ebben az évben legalább tíz euróval növekedni fog.
Bundeskanzler Olaf Scholz igyekezett eloszlatni az aggodalmakat. A Bundestagban tartott kormányzati kérdezz-felelek alkalmával nagy előrelépésként jellemezte a Deutschlandticketet, és biztosította, hogy a szövetségi kormány megteremti a pénzügyi keretfeltételeket. A regionalizációs törvény szükséges módosítása meg fog történni.
Nem világos azonban, hogy a szövetségi kormány és a tartományok 1,5 milliárd eurója 2025-ben is elegendő lesz-e. A Német Közlekedési Vállalatok Szövetségénél (VDV) nagy az aggodalom, hogy a jegy nem lesz hosszú távon biztosított. Ingo Wortmann, a VDV elnöke hangsúlyozta, hogy a közlekedési miniszterek konferenciája hétfőn hozzájárulhat a világossághoz, ha elkötelezi magát a jegy tartós bevezetése mellett.
A Greenpeace azt javasolja, hogy a tömegközlekedést átcsoportosításokkal finanszírozzák a szövetségi költségvetésből. Marion Tiemann, a Greenpeace mobilitási szakértője, azt mondta: „A legbiztosabb módja annak, hogy a rossz állapotú hidakat felújítsuk és a Deutschlandticketet finanszírozzuk, az, ha leállítjuk további autópályák építését.”
Niedersachsen közlekedési minisztere, Olaf Lies (SPD) azonban áremelkedésre számít: „Tudjuk, hogy a személyi és energiaköltségek a következő években tovább fognak emelkedni. A jegyárat nem tudjuk teljesen elválasztani ettől.” Ugyanakkor hangsúlyozta a stabil és biztos ár szükségességét, hogy elérjük a klímacélokat és vonzó mobilitási kínálatot teremtsünk.
Hesseni gazdasági miniszter, Kaweh Mansoori (SPD) hangsúlyozta a megbízhatóság és a tervezhetőség jelentőségét a következő években. „Ez kevésbé az ár kérdése, amelynek különböző régiókhoz és szövetségekhez kell illeszkednie, hanem inkább a politikai akaraté.”
