Volkswagen meghúzta a vészféket. Miközben az autóipar drámai átalakuláson megy keresztül, körülbelül 4.000 VW-menedzsernek kell érzékeny fizetéscsökkentésekre felkészülnie. Azonban kérdéses, hogy ez elegendő lesz-e Európa legnagyobb autógyártójának, hogy visszatérjen az élvonalba.

10 százalékkal kevesebb – csepp a forró kőre?

2024-től az érintett vezetők bónuszkifizetéseit körülbelül 10%-kal csökkentik – ez az intézkedés 2026-ig és enyhén csökkentett megszorításokkal az évtized végéig fennmarad. A Süddeutsche Zeitung arról számolt be, hogy a szakszervezetek még nagyobb megszorításokat követelnek a legfelső vezetés, köztük az ügyvezető igazgató, Oliver Blume számára.

Blume, aki a stratégiai átrendeződésre támaszkodik, aligha hagyhatja figyelmen kívül ezeket a követeléseket. Végül is a VW nemcsak az elektromos autók iránti gyenge kereslet miatt van nyomás alatt, hanem a csökkenő piaci részesedés miatt Kínában, valamint potenciális milliárdos bírságok miatt is, ha nem teljesítik a szigorúbb EU-flotta emissziós előírásokat.

Egy üzlet, ami senkit sem tesz igazán boldoggá

Der nun ausgehandelte Restrukturierungsplan soll Europas größten Autobauer wettbewerbsfähiger machen, ohne dabei Werke schließen zu müssen. Stattdessen wird die Kapazität an fünf Standorten um mehrere hunderttausend Einheiten heruntergefahren. Außerdem sollen über 35.000 Arbeitsplätze innerhalb der nächsten fünf Jahre gestrichen werden.

Ez drasztikusnak hangzik, de az elemzők csalódottak. Philippe Houchois, a Jefferies munkatársa, egy nyilatkozatban kritizálta az intézkedések hiányzó sürgősségét: „Ez a terv nem tükrözi azt a tempót, amelyet az iparági változások megkövetelnek.”

A tőzsdén ez nem váratott sokáig magára: A VW-részvény hétfő reggel 2,4%-ot veszített, és az év eleje óta csaknem egynegyedével esett.

China, e-autók és a VW jövője

A kihívások óriásiak. Kínában, a VW legfontosabb piacán csökkennek az eladások. Ugyanakkor a wolfsburgiak gyenge kereslettel küzdenek az elektromos autók iránt Európában és az USA-ban - keserű visszaesés, miután milliárdokat fektettek be az átalakulásba.

Dass VW gleichzeitig einen Sparkurs fährt, der jährlich etwa vier Milliarden Euro einsparen soll, zeigt die verzweifelte Lage. Doch kann ein Gehaltsverzicht der Manager und ein moderater Stellenabbau wirklich reichen, um die gigantischen Baustellen des Konzerns zu lösen?

Nő a nyomás – minden oldalról

Ezekben a viharos időkben különösen nagy a nyomás Oliver Blume vezérigazgatón. Az a célja, hogy a VW-t kihozza a válságból, amit az a képesség határoz meg, hogy meg tudja győzni mind a munkaerőt, mind a befektetőket. Az aktuális megállapodás azonban olyan kompromisszumnak tűnik, amely elmarad a nagy áttöréstől.

Die Gewerkschaften haben sich mit der Vermeidung von Werksschließungen durchgesetzt. Das Management hingegen konnte tiefgreifendere Kürzungen nicht durchsetzen – ein zäher Machtkampf, der zeigt, wie schwierig es ist, den Giganten Volkswagen zu modernisieren.

Egy vállalat válaszúton

Während die Konkurrenz – allen voran Tesla und chinesische Hersteller – zunehmend Tempo macht, scheint VW noch mit sich selbst zu ringen. Der Verzicht der Manager mag symbolisch wirken, doch er allein wird die dringend benötigte Transformation kaum beschleunigen.

Die kommenden Monate werden zeigen, ob Volkswagen den Sprung ins Elektrozeitalter schafft – vagy a világ legnagyobb autógyártója továbbra is eltűnik a konkurencia visszapillantó tükrében.