יצרנית הרכב היפנית ניסאן ניצבת בפני שנה מכרעת ומחפשת אחר משקיע עוגן לטווח ארוך, מכיוון שהשותפה הוותיקה רנו ממשיכה להפחית את חלקה. על פי מקורות יודעי דבר, ניסאן מנהלת משא ומתן עם בנקים, קבוצות ביטוח וגם עם הונדה, כדי להבטיח את יציבות החברה בעיצומן של פעולות ארגון מחדש וירידה במספרי המכירות בסין ובארצות הברית.

ניסאן שוקלת למכור להונדה מניות בחברה, למרות שלדברי גורמים פנימיים זו נשארת "אופציה אחרונה". במקביל, הונדה אותתה שהיא פתוחה לשיתוף פעולה חזק יותר. שתי החברות מגבירות את שיחותיהן לפיתוח כלי רכב חשמליים (EVs) וטכנולוגיות תוכנה, כדי להתמודד עם התחרות הגוברת מסין והאי ודאות בשוק האמריקאי לאחר הבחירה מחדש של דונלד טראמפ.

בכיר בניסאן הגיב: "יש לנו 12 עד 14 חודשים לשרוד. אנחנו זקוקים בדחיפות ליציבות וצמיחה.

רנו, שהציל את ניסאן מפשיטת רגל בשנת 1999, מחזיק כעת לאחר ארגון מחדש של הברית רק ב-36 אחוזים מהמניות, כולל 18.7 אחוזים בנאמנות צרפתית. חלק זה יופחת בהדרגה. עם זאת, רנו נותר פתוח לשיתוף פעולה אסטרטגי עם ניסאן והונדה כדי לנצל סינרגיות בתחום הניידות החשמלית. יצרנית הרכב הצרפתית תומכת בשיחות וכינתה קשר חזק יותר בין ניסאן והונדה כ-"בעל פוטנציאל להיות מועיל".

ניסאן מתכננת להפחית את חלקה במיצובישי מוטורס מ-34 ל-24 אחוזים כדי להקל על מאזן שלה. מיצובישי עשויה לשמש כשותף מרכזי לשווקי דרום-מזרח אסיה ולמלא תפקיד חשוב עם מומחיותה ברכבי פלאג-אין היברידיים.

האי-הוודאות בניסאן משכה משקיעים כמו Effissimo Capital Management ו-Oasis Management, שכבר ידועים בקמפיינים אקטיביסטיים נגד חברות אסיאתיות. זה מגביר את הלחץ על ההנהלה למצוא פתרון בר קיימא.

השיחות עם הונדה ועם משקיעים פוטנציאליים אחרים נחשבות כמקרה מבחן לעתיד תעשיית הרכב. עולה השאלה האם מיזוגים גדולים כמו במקרה של סטלנטיס או שותפויות אסטרטגיות כמו בין ניסאן להונדה הם התשובה הטובה יותר לאתגרים הנוכחיים.