לופטהנזה, חברת התעופה שמקום מושבה בפרנקפורט, תהיה קבוצת חברות התעופה האירופית הראשונה שתעביר את עלויות תקנות הפליטה החדשות של האיחוד האירופי לנוסעיה, ותחייב החל מהשנה הבאה עמלה של בין 1 ל-72 אירו לכרטיס.

הקבוצה, שמפעילה בנוסף ללופטהנזה הגרמנית גם את יורווינגס, סוויס ואוסטריאן איירליינס, הודיעה ביום שלישי כי האגרה על טיסות היוצאות ממדינות אירופה תועלה כדי לכסות את "העלויות הנוספות ההולכות וגדלות" של התקנות החדשות לדלק ידידותי לסביבה.

לופטהנזה מייחסת את הנהגת האגרה לתקנה של האיחוד האירופי, הקובעת כי עד תחילת 2025 לפחות 2 אחוז מצריכת הדלק של חברות התעופה חייבים להיות דלק בר קיימא (SAF). בנוסף, החברה מזכירה את מערכת המסחר בפחמן האירופית ואת מערכת ה-Corsia הבינלאומית, במסגרתה חברות התעופה חייבות לקנות תעודות CO2 כדי לפצות על כל גידול בפליטות.

נכון לעכשיו עולה SAF לפחות פי שניים לטון מאשר דלק מטוסים פחמימני רגיל.

העמלה של לופטהנזה תחול על טיסות ממדינות האיחוד האירופי כמו גם מהממלכה המאוחדת, שווייץ ונורווגיה, המשתתפות בתקנות SAF ויש להן מערכות סחר בפליטות.

אנדרו צ'רלטון מחברת הייעוץ Aviation Advocacy תיאר את הצעד של לופטהאנזה כתגובה "קיצונית במיוחד" להחלת הכללים החדשים על ידי הנציבות האירופית.

בזמן שחברות תעופה מסוימות הנהיגו תוספות מחיר מאז הכללתן במערכת המסחר בפליטות בשנת 2012, מדובר בצעד הראשון של חברת תעופה אירופית בתגובה לצעדים האחרונים, אמר צ'ארלטון.

.en
The SAF quota of the European Union is to be gradually increased over the coming decades and reach up to 70 percent by 2050. The industry is considered one of the hardest to decarbonize, as it is difficult to find non-fossil fuels that are as energy-dense as highly concentrated kerosene. Lufthansa expects that the gradually increasing SAF requirement will cost billions of euros in the coming years.

.he
מכסת האנרגיה המתחדשת (SAF) של האיחוד האירופי תועלה בהדרגה בעשורים הקרובים ותגיע עד 70 אחוזים עד 2050. התעשייה נחשבת לאחת הקשות ביותר לפירוק הפחמן, שכן קשה למצוא דלקים שאינם מאובנים בעלי צפיפות אנרגיה כמו קרוסין מרוכז מאוד. לופטהנזה מצפה שהדרישות ההולכות וגדלות לשימוש באנרגיה מתחדשת יעלו מיליארדי יורו בשנים הבאות.

הקבוצה התעופתית לא תוכל לשאת לבדה בעלויות הנוספות ההולכות ועולות בשל הדרישות הרגולטוריות בשנים הקרובות," נאמר בהצהרה.

האגרה החדשה אמורה לכסות חלק מהעלויות שנגרמות מהדרישות הרגולטוריות לשנת 2025.

כמה פעילי סביבה הזהירו כי חברות התעופה חייבות להיות שקופות לגבי מה הן גובות עמלה.

ג'ו דארדן, מנהלת התעופה בתחבורה וסביבה, אמרה: "התוספת המוכרזת אינה מספקת מספיק בהירות לגבי הכמויות והעלויות של הדלק התעופתי שנרכש וכן לגבי חלוקת העלויות בין חברת התעופה ונוסעיה.

קיימות חששות משמעותיים לגבי יכולת הספקים של SAF לייצר מספיק דלק כדי לענות על הביקוש העולמי.

Here is the translation of the given heading to Hebrew:

יצרנים ייצרו בשנה שעברה ברחבי העולם 500,000 טון SAF. לופטהנזה צרכה באותה תקופה 8.45 מיליון טון דלק.

נותר לראות אם קבוצות תעופה אירופיות אחרות יזינו היטלים דומים או יישאו בעלות הדרישות הסביבתיות החדשות בעצמן.

לורן ריילי, מנהלת הקיימות הראשית של יונייטד איירליינס, קראה בראיון עם הפייננשל טיימס השבוע למפעילי צינורות להוביל SAF כדי להפחית את עלויות הדלק.