ダブリンでの会議：持続可能性の議論がより緊急の課題に取って代わられる

ダブリンで開催された今年のAirline Economicsカンファレンスでは、例年とは異なり、持続可能性のテーマが意外にも後景に押しやられました。代わりに、会議や会話は航空会社が直面する緊急の課題、特に航空機部品の供給不足によって特徴づけられ、一部の参加者は「ESG疲れ」を懸念しました。 スウェーデンのHeart Aerospaceの社長であるサイモン・ニューイットは、持続可能性のテーマが注目を集めなくなったように見えるものの、決して消えてはいないと述べました。現在の供給不足を受けて、多くの航空会社は古いジェット機をより長く運航し続けなければならず、EUにおける持続可能な航空燃料（SAF）に関する新しい規制が施行されたとしてもそうです。業界の専門家は、航空業界が世界のCO2排出量の2〜3％を占めているため、2050年までにネットゼロエミッションを達成するという野心的な目標を達成することに対して楽観的ではありませんでした。 ドバイ・エアロスペース・エンタープライズのディオン・マッカーシーは、IATAが警告したように、SAF生産の進展が遅れているとの指摘を受け、いくつかの以前の希望を再考する必要があると述べました。それでも、目的は残されています。アビエーション・キャピタル・グループのゴードン・グラントは、2024年が困難な年であったとしても、ネットゼロという長期的な目標が重要であることを強調しました。 シリウム・アセンドのロブ・モリスは、業界が顕著な進展を示さない場合、EUでの規制圧力が増加するだろうと警告しました。また、ドナルド・トランプが再び大統領に就任し、バイデンのグリーン政策を撤回すれば、特に米国で政策が変更されるリスクがあります。 持続可能性に関する議論は、業界の課題が世界的に異なることを示しています。北欧では一部で飛行嫌いが高まる一方、新興市場であるインドでは旅行意欲が高まっています。ライアンエアーのトーマス・ファウラーは、SAFに関するEUの規制を遵守するといった小さなステップが可能で重要であることを強調しました。 サイモン・ニューイットは焦点を失わないよう求めました。ビジネスに専念する中でも、業界が課題を真剣に受け止め、行動を起こすことが必要であると述べ、掲げられた目標の達成がますます難しいと見られていることを強調しました。