メルセデス・ベンツCEOのオラ・ケレニウス氏、中国製の電気自動車への制裁関税を見直し、より強力な産業協力に焦点を当てるよう欧州連合に促す。貿易紛争の解決策として、中国の自動車メーカーに欧州での生産施設を増やすよう奨励すべきだと、ケレニウス氏はフィナンシャル・タイムズとのインタビューで語った。

「誰も公正な競争の必要性を否定しない。問題はどの手段を用いるかだ」とACEAの会長でもあるケレニウス氏は述べた。「保護措置を強化することは、我々にとって重大なリスクを伴う。」

ブリュッセルは10月に中国の電気自動車に最大45％の輸入関税を課した。EUは中国メーカーに不当な補助金を批判し、いくつかの反ダンピング手続きを開始した。北京はブランデーや豚肉などのヨーロッパの農産物への関税を含む対抗措置で反応した。

特にドイツの自動車メーカーは、保護主義的な措置に批判的な立場を取っています。彼らは中国からの報復だけでなく、メルセデス・ベンツの世界販売の約30％を占める重要な市場での需要減少も懸念しています。さらに、BYDのような中国の業者による技術的に進んだ低価格モデルとの競争がますます難しくなっています。

Källenius氏は、ドイツのメーカーが1980年代に中国市場へのアクセスのために中国のパートナーと合弁事業を行わなければならなかった経験を指摘します。同様のモデルはヨーロッパでも考えられるでしょう。「我々が中国に行った際、『市場を開拓したいなら現地に投資しなければならない』と言われました。なぜそれを同じように扱わないのでしょうか？」

EUはすでに中国の製造業者に地元への投資と技術移転を義務づける措置を計画している。BYDはハンガリーに工場を建設すると発表し、バッテリーメーカーCATLはStellantisと共同でスペインに41億ユーロの工場を建設しようとしている。

ケルレニウスによれば、このような協力は、自動車セクター全体に負担をかける可能性のある関税よりも効果的であるという。彼はブリュッセルに対し、双方の市場アクセスを確保する中国との解決策を見出すよう求めた。

「中国は、原材料、チップ、コンポーネントのいずれにおいても、グローバルな自動車産業の不可欠な部分です」とメルセデスのCEOは強調しました。「成功をもたらしたものを忘れてはなりません。」

先週、AceaはEUの国家元首らに書簡を送付し、ドナルド・トランプ米大統領が脅かした関税に対する報復措置を控えるよう助言した。